申请飞行与托管两难私人飞机无奈黑飞Word文档格式.docx
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市场
“来自东莞的客户最多”
“来自东莞意向购买者最多，有40多人。
”刚刚落下帷幕的第九届珠海航展，王兵收获很大。
王兵在这届航展龙翔飞行俱乐部带来了德国CTLS运动型飞机，吸引了大批意向客户。
来自东莞南城的贺先生是这些意向客户之一。
贺先生主营的业务有房地产、家具、物流等，在珠海航展上他看上龙翔飞行俱乐部主推的德国CTLS轻型飞机。
这款飞机售价200多万人民币，在欧美同类型飞机的市场上，销售量排名第一。
“现在也在考虑其他机型。
就像买游艇一样，我会首先考虑飞机是否舒适、安全。
”贺先生表示，他不会太在意飞机的价格，关键是合适。
和许多东莞潜在的私人飞机消费者一样，贺先生购买飞机的主要动机就是“娱乐”。
“在目前空管的条件下，要真说能给自己带来多少便利真不好说，关键是可以体验，玩一把。
”
王兵介绍，他所接触的几十位东莞潜在飞机购买者中，超过8成买飞机就是为了玩，而诸如买飞机看护山林这样
实用要求的购买者不到两成。
飞行
在东莞大多是“黑飞”
在低空空域尚未放开的条件下，“玩”飞机颇为麻烦。
“对于买飞机，我的疑虑是，飞机究竟能不能飞，怎样飞，它停在哪，怎样加油、维护。
”贺先生说。
根据我国相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性指标：
一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；
三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
王兵说，上述硬性指标还只是理论上的情况，实际的情况是私人是很难成功申请飞行。
“个人没有平台，没有管理机构，各种飞行航线，会乱了套。
王兵说，私人飞机要飞，只能依托于航空公司、飞行俱乐部等，由这些企业向管理部门交一定的航权费用后申请航线，每次飞行数小时前把飞行计划提前发给当地飞行管制部门，批复后才能起飞。
由于东莞并没有通航机场，亦没有严格意义上的临时起降点，东莞私人飞机即使依托通航企业，也没办法飞得起来。
“没有机场，通航企业没法申请到飞行路线。
” 所以，在现行严格的空管条件下，在东莞起飞的私人
飞机大多只能“黑飞”。
托管
私人飞机难入航空公司“法眼”
“黑”不只限于飞行，还有飞机本身。
王兵介绍，许多私人飞机本身就是“黑户口”。
“黑户”飞机无法申请飞行。
“飞机从进口到完成所有手续，30多道大关，很麻烦。
有许多老板买飞机就没有完成这些手续。
”王兵说。
辨别有没有入户，最明显的就是飞机上的飞机国籍登记号，没有登记编号就是没有入户。
要想私人飞机合法合规上天该怎样做呢？
南航珠海直升机公司工作人员梁先生告诉记者，目前理论上可行的方法就是找到有资质的航空公司进行飞机托管。
作为托管方的航空公司，提供飞机购买、托运、手续办理，再到飞行驾驶、审批、维修保养等一条龙的服务。
托管的费用较为昂贵，即使飞机不起飞停放在机场，它分分钟也在烧钱。
据梁先生介绍一般的年维护费用是飞机成本的十分之一，“1000多万的飞机，每年就至少要付出100万的托管费。
但大航空公司托管的多是价值上亿的公务机，私人飞机很难进入“法眼”。
寸步难行。
这或许从另一方面解释了许多私人飞机选
择“黑飞”的原因。
找靠山
通航机场有望落户东莞
按照2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2015年我国有望全面开放1000米以下的低空空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。
贺先生动了买飞机的想法，也是看到低空空域开放的希望。
作为一名生意人，他立马又将对私人飞机的兴趣转移到了这块以数万亿计的通航产业。
而王兵已经在行动。
他十分看好通航产业中东莞的发展。
“东莞购买飞机的高端消费人群很大，从地理位置说，离广州、深圳、珠海都很近，十分优越。
王兵的龙翔俱乐部已经着力在东莞找地，计划建设一个通航基地。
在王兵的计划里，基地不只是一个机场，还包括飞机组装生产线。
“从飞机的前期购买，到飞行、加油，再到维护，这个基地可以提供全套服务。
王兵说，机场的建设是通航产业最关键的一环，“东莞私人飞机需要‘靠山’，没有机场就没法飞行”。
东莞这边有了这个机场后，私人飞机就可以申请飞行，改变以往”黑飞“状态。
届时还可以申请纳入珠海－阳江－罗定这条国内首条低空航空航线。
依靠机场，困扰机主加油、停机等问题也随之解决。
王兵表示，有意在茶山生态园和虎门海鲜长廊里择其一拿地，“项目投资，如果生产线顺利落地，会达到10亿元，如果不将生产线算在内，将是2亿。
小型机杨跑道不需要太长，面积不需要太大。
王兵预计，等项目确定后基地建设半年就可以完成。
声音
低空开放不等于自由翱翔
对于低空开放，许多飞机发烧友期待着未来有一天能够自由在天空翱翔。
但在王兵看来，真正开放低空以后，还是有很多限制。
在私人飞机发达的美国，这些机主可以很便利进行飞行。
美国私人飞机在飞行前只需要用无线电与空管方取得联系，报告飞行目的地、飞机编号、高度等信息，空管方反馈指定航线，飞机即可飞行。
王兵认为，这样的“即时”状态，即使中国低空开放，在未来一段时间国内很难实现。
“限制也还会有，飞机还是要依附在机场，利益博弈也比较多。
买飞机
购买飞机需等一年半载
私人飞机可以很便宜，百万级别的跑车就可以换来一台飞机；
私人飞机可以很贵，亮相珠海航展的成龙私人座驾售价约2亿人民币。
王兵介绍，私人飞机根据类型的不同，价格空间差别巨大。
一般说来，私人飞机分为直升机和固定翼飞机两种。
直升机飞行距离一般在300-500公里之间。
中国直升机设计研究所研制生产CLH超轻型单座直升机价格在50万元左右，仅相当于一辆高级轿车；
中档的直升机都在数百万元以上，像刘柏权的美国贝尔直升机造价则以数千万计。
固定翼私人飞机主要包含活塞式飞机和喷气式飞机。
活塞式飞机价格一般在百万级别，不超过1000万；
飞行距离在1500公里左右。
龙翔航空俱乐部独家销售代理的德国CTLS运动型飞机就是活塞式飞机，最大航程1600公里。
成龙的私人飞机则属于喷气式飞机，这类飞机航程可以达到3000-12000公里，价位在2000万-2亿元。
王兵介绍，买飞机并不是像其他消费品一样即买即得，从配置、组装最后送达到客户手上，一般需要6-12个月。
飞机还要按相关规定办理登记并申请飞机“牌照”。
“到时东莞通航机场建立起来后，会加快东莞客户的购买速度，如果到时机场配备生产线，有希望半年内就能拿到飞机。
”王兵说，购可以找航空俱乐部等通航企业，这些企业会提供一揽子服务。
考驾照
“私照”培训10多万学开飞机比学开车简单 目前国内的驾照分为私照和商照两种。
私照只能进行个人驾机，而拥有商照就有资质开商用航天飞机。
据南航珠直公司梁先生介绍，“商照”的飞行培训要求较高，一般在国外完成，课程和教材都是全英文，费用需60万-80万元。
“飞国际航班，英语沟通必不可少。
” 而“私照”大约需要花费10万-20万元，对英语并没有太高要求，只需要熟悉各仪表的英文名称；
除了理论学习外，飞行训练还必须要累计达到40小时。
王兵说，学飞机并不困难，因为自动化程度高，熟悉仪表等，“甚至比开汽车还简单。
”他提醒，现在许多通航公司都有送培训的优惠，可以留意。
王兵还介绍，与汽车“驾照”不一样，飞机的驾照只能对应特定的机型，不同类型的执照并不通用，需要分别考取。
“我们俱乐部的飞行教练员有的以前是开波音747客机的，拿的是客机商照。
来到俱乐部后还要重新考取固定翼小飞机的驾照。
申请飞行
东莞申请私人飞行要等待机场建设
目前在东莞由于没有合法规的飞机起降点，私人飞机不大可能申请到飞行空域。
目前只能寄望珠海通航机场建设，届时或可通过通航企业向空管部门申请航线、行程。
目前实施的《通用航空飞行管制条例》规定“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年。
申请通过后，每次飞行提前4小时发给空管部门。
停机坪
直升机停机坪多闲置
在东莞，一些高端酒店、楼盘已经考虑到了私人飞机的需求，配备有直升机停机坪。
但记者了解到，这些停机坪基本处于闲置状态。
而医院的停机坪大多只能用作停车场。
如汇华国际饭店、厚街国际大酒店的停机坪均不对外开放。
厚街国际大酒店的工作人员对记者表示，停机坪目前处于维护状态。
“开业以来，没有老板停放过飞机。
飞机停广州、深圳会比较多。
”一位值班经理则表示，停机坪是应急用的，一般情况下不对外服务。
如果客户要停机，视情况收费。
位于厚街横岗湖畔的丰泰观山碧水则是东莞为数不多拥有停机坪的楼盘。
该小区经纪人罗先生对记者说，飞机申请路线很麻烦，目前该机坪并未使用过。
位于万江的东莞市人民医院新院就建设有停机坪。
该院办公室叶主任接受采访时表示，位于急诊室侧门的这一直升机停机坪更多是为了以后的打算，未来飞行救治将是一个趋势。
“但现在还用不上，停机坪目前是作为停车场使
用。
记者了解到，尚在建设中的东莞康华医院二期院区同样将停机坪纳入规划中。
维护成本
固定翼飞机一年不超过10万
直升机（500万元价位左右）：
30万-50万（不包括飞行） 固定翼小飞机：
一般不超过10万（不包括飞行） 名词解释
低空空域
低空空域通常是指真高1000米（含）以下的空间范围。
通用航空作业和转场飞行，高度大多集中在1000米以下空域。
通用航空
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，私人飞机也包括在内。
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