柳州出租车运价上调对市民出行影响的经济学分析Word下载.docx

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改革开放30年来，中国经济迅速蓬勃的发展！

人民生活水平不断提高，对出租车提出舒适、方便、快捷、高素质服务的标准，广大市民与政府相关管理部门也对出租车行业寄予了更高的期望。

如今出租车的运价上调会不会对柳州市民的生活带来不便，会不会因为运价的上调影响柳州市民出行工具的选择，运价上调的尺度进行衡量上调的幅度是否会影响柳州市民出行对出租车的选择性，以及运价上调是否会影响到公交车和私家车等出行工具的选择等等问题。

本文将通过经济学的定量分析，通过问卷调查的方式进行统计数据，然后对这些数据进行分析，通过分析的结果提出个人的见解。

关键词：

交通工具；

出租车；

运价水平；

定价模式

ABSTRACT

30yearsofreformandopeningup,thedevelopmentofChina'

srapideconomicboom!

Theimprovementofpeople'

sliving,comfortable,convenient,fastforward,high-qualityservicestandardsforthetaxi,thegeneralpublicandtherelevantgovernmentdepartmentsalsohavehigherexpectationsonthetaxiindustry.NowthetaxitariffrateswillbringinconveniencetothelifeofLiuzhoucitizenswillnot,willnotbebecausethepricehikeimpactLiuzhoucitizenstraveltoolsselection,priceincreasescaletomeasureincreaseswouldaffectLiuzhoucitizenstravelselectivityonthetaxi,andwhetherthepriceincreaseswillaffectthebusandprivatecartraveltoolsselectionetc..Thispaperwillanalyzetheeconomicsofquantitative,statisticaldatabyquestionnaireinvestigation,thencarriesontheanalysistothesedata,throughtheanalysisoftheresultsputforwardthepersonalviews.

KEYWORDS:

Transportation;

taxi;

price;

pricingmodel

目录

前言1

一、柳州市出租车行业的基本情况2

二、市民对出租车运价调整的看法3

（一）柳州市民对出租车运价调整的看法3

（二）出租车司机对出租车运价上调的观点4

三、影响柳州出租车运价调整的因素5

（一）经营成本5

（二）燃油价格5

（三）居民收入水平5

（四）与其他出行方式之间的竞争6

四、出租车运价水平分析7

（一）2010年与2012年的运价水平的比较分析7

（二）西方经济学的均衡价格理论定价模式8

（三）市民的选择性博弈9

1、三者的显示数据9

2、市民对出租车和公交车选择的心理博弈10

五、制定出租车合理定价模式的建议11

（一）建立松散型的出租车管理机制11

（二）建立合理的利益风险分配机制11

（三）增加出租车运输的替代产品类型11

结束语12

致谢13

参考文献14

附录15

前言

在这个经济快速发展的社会，人民的追求也随之而改变。

改革开放前，人家单纯的追求温饱的满足，没有太多的奢求。

改革开放后，中国的经济发生了翻天覆地的变化，人民的生活也逐渐的走向小康社会，人民不再单纯的追求温饱，而是更上一层次的追求，追求便捷、舒适、简单。

改革开放前，人民出行的交通工具大部分都是以自行车为主，在那时候算是一种比较奢侈的交通工具了。

而如今生活富裕了，人民出行选择的方式增多了，出租车、公交车、私家车、地铁等等。

其中出租车、公交车和私家车作为出行最普遍的交通工具，因此这些工具的改变将影响到市民的生活质量、品质。

出租车的涨价、公交车的拥挤和私家车的非经济等等因素都影响着市民出行的工具选择。

通过本文我们将主要对柳州出租车的涨价问题进行探究，对柳州市民进行抽样调查统计，调查他们对柳州市出租车运价调整的看法，他们出行选择的交通工具以及他们愿意承受的涨幅范围等。

以及对出租车司机进行调查，调查运价上调之后，跟之前相比，每天的客运量变化等等。

然后进行分析究竟出租车运价的上调是否会影响市民出行的选择，涨幅的幅度是多少才是最为合适的。

一、柳州市出租车行业的基本情况

柳州市是广西的工业名城、历史名城、文化名城、旅游名城。

市辖六县四区，总面积22112万平方公里，其中市区面积1,214.3平方公里，全市人口2,018.6万人（2012年）作为广西最大的工业城市，柳州工业总量约占广西的三分之一。

其出租车行业也随之其工业城市的发展而逐步发展壮大，如今在柳州拥有几大出租车公司，分别有柳州中顺出租车有限公司、柳州润达出租汽车有限公司、柳州市恒大巴士股份有限公司分公司等。

官方数据，如今柳州一共拥有一千七百五十一辆出租车。

2012年8月1日，柳州市物价局向媒体发布《柳州市出租车营运价格调整方案》（征求意见稿），拟将出租车起步价从1公里3元调至1公里6元、车公里价从1.5元/公里调至1.8元/公里，燃油附加费则从3元/车次改为0元/车次，此外等候费、夜间行驶补贴费等，也将进行适当调整。

2公里以内的打的费用维持不变；

5公里的价格将从现在的12.5元，提高到13.4元，多花0.9元；

打的7公里的价格将从现在的15.5元，提高到17元，多花1.5元；

打的9公里的价格将从现在的20元，提高到22.4元，多花2.4元，行程超过20公里的，如打的到飞机场，区间费等各项费用加在一起，要比现行的运价多花约38.5%。

二、市民对出租车运价调整的看法

（一）柳州市民对出租车运价调整的看法

1.通过对40位柳州市民的随机抽样调查进行统计，绘制出下面图如下：

其它情况

赶时间

不识路

公交车拥挤

图2.1柳州市民对选择出租车的理由

很直观的看出绝大多数人选择打车是在赶时间和不识路的情况下，发展出租车，其最大的作用就是快捷、灵活、方便，而上面的数据正好印证了这点。

出租车的存在，极大的方便了人们的生活生产，提高了社会效率，为创造更多的社会价值作出了巨大贡献。

从这个角度上来看，出租车的发展极大的方便了人类的发展。

2.通过40位柳州市民的抽样调查调查进行统计，绘制出下面图表如下：

图2.2柳州市民对出租车价格的看法

从图表来看，大多数市民对于出租车目前的价格是比较贵的，有百分之八十的人认为现在的出租车价格贵，认为有点贵的占百分之七十，认为非常贵的占到了百分之十。

其次我对柳州市民进行专门采访，总结出他们的想法有几个。

其一，这个举措不认同，凭什么去跟风涨价，南宁市是广西首府，人流量很多，运价上涨时跟随趋势，桂林市是一个旅游胜地，在中国以及外国都是有些名气的，地方的运价上涨也是跟随经济的发展而变的，而柳州又是为了什么而涨价，难道就单纯的说全国全世界的物价都上涨这个理由吗，这个理由对于我们市民来说不成立。

其二，涨价也是情有可原的，毕竟人们的收入都涨高了，各种燃油费用也涨高了，各种修车的费用也涨高了，因此各种维护各种保养的费用都普遍升高了，这样的涨价也有助于出租车公司对其出租车的维护以及对市民的服务热情。

其三，出租车的价格涨就涨吧，对咱们老百姓来说无所谓，毕竟都坐不起啊。

（二）出租车司机对出租车运价上调的观点

1、有部分出租车司机，他们一致认为出租车有关起步价上涨三块钱，每公里上涨三毛钱这样的举措是很有必要的，理由如下：

（1）如今中国的市场物价水平都上涨了，为什么我们柳州的服务价格水平就难道不应该上涨吗？

再而如今市民们的收入都普遍升高了，这一点点的开支难道都不舍得支付？

（2）做出租车这一行业的很累，有时候不能够按时吃饭下班，有些司机都熬出病来了，从这层次上来说，这样的涨价应该是可以接受的。

2、还有部分部分出租车司机有不同的看法，如果起步价上涨了，每公里的耗油收费升高了，这样子还会有人坐出租车吗，坐出租车的人是不是就会减少了，到时候出租车公司是不是把责任推向司机了？

他们都表示质疑，如果收入状况不好，那司机的收入是不是又要减薪了。

三、影响柳州出租车运价调整的因素

（一）经营成本

出租车行业在将乘客从起点快速、安全的传达终点的过程中，产生了由运输成本和盈利所构成的运输价值。

出租车运输成本是指其在运输生产过程中产生的多种耗费的总和，包括与运营里程无关的固定成本和与运营里程相关的变动成本两个部分，正常情况下出租车运价不能低于经营成本。

因此出租车经营成本是影响出租车价格的重要因素，并且是出租车价格的最低值。

固定成本主要是包括以下几个方面：

出租车公司管理费用、出租车运牌照费用、经营权有偿使用费用、车辆折旧费用、车辆检测费用、保险费用以及设备投资费用等等；

而变动成本则有驾驶员工资费用、车辆修理费用、油耗费用、车辆日常保养与维修费用等等。

其中属于固定成本的车辆折旧费用和属于变动成本的油耗费用由于所占比例较大，对出租车价格变化的影响也较大。

因此，出租车经营成本的变化成为价格制定时必须考虑的因素。

并且为保障出租车行业的盈利，应兼顾城市居民的经济收入水平。

（二）燃油价格

在我国，出租车以路上揽客的运营方式运行，此种运营方式决定了油耗费用对出租车价格的影响较大。

出租车经营成本随着燃油价格的不断攀升而迅速增长。

假设出租车每行驶11km消耗一升油，以柳州的调查数据为例，柳州市出租车日均行驶里程为330km，则柳州市出租车平均日耗油量为29L。

2012年3月19日，国家发改委宣布，从19日24时起，每吨汽油、柴油价格均提高600元。

根据此调整，全国平均每升90号汽油提高0.44元，每升0号柴油提高0.51元，成品油价格始创8元最高点。

2008年12月18日，我国颁布《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，汽油和柴油消费税单位税额每升分别提高0.8元和0.7元。

加上现行单位税额，提高后的汽油和柴油消费税单位税额分别为每升1元和每升0.8元。

在这种情况下，燃油价格和燃油税钱成为影响出租车定价的因素，平均每天每辆出租车燃油消耗约250元，其中燃油税钱达到约30元。

（三）居民收入水平

与常规公交、自行车等客运交通工具相比，乘坐出租车的出行成本明显偏高。

由于出租车服务的高消费性，居民的经济水平对影响居民出行方式的选择具有重要影响。

城市经济的发展水平决定着居民的可支配收入，居民生活水平越高，弹性出行次数就会越多，对出行质量的要求也就越高，选择出租车出行的概率也就越大。

从调查中得出，柳州市出租车日客运量约为0.9万人次。

据相关数据统计，在我国居民的所有支出中，交通和通讯费用所占的比例达到11.7%到15.4