关于日系欧系美系轿车哪个车系更好的看法Word下载.docx

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（所以省油是要看使用环境的，而不是绝对的省。

）

安全方面，也因为是都市用的缘故（车速相对不高），行车秩序相对较好，且要求省油、节约材料、价格相对要低，所以它的强度也并不需要追求过高就能保证正常行驶状态下的碰撞安全。

且它的城市公共交通相对发达，车坏掉了也不愁搭不到车，所以，只要是人没事，车子撞坏掉不能开也是无所谓的。

所以它的特点是丢车保人（人能搭到车，而车子有保险赔）。

但到了城际交通或相对不好的路况下，（速度相对较高冲击力较大），相对而言强度方面就不是它的强项了。

（安全性也是要看使用环境的，而不是绝对的就不好。

还有就是它的使用寿命，因为强度和用材的关系，它并不追求很长的使用寿命，但追求在使用期限内故障相对较少，返修率低。

所以，开过日系车的感到开起来省心，相对来说跑维修点少些。

但是，一但使用年限或公里数临近，那就是彻底的不好用了，要报废了。

所以相对来说，卖二手车的价格会低些。

这也是它使用的材质、国民收入、甚至省油的特点所决定的。

（消耗品的特性强，这有利于它的汽车制造体系的发展。

舒适性方面，都市里相对较好，而其他环境...相对欠佳。

所以说日系中低档轿车有它的优点（相对的城市道路省油、乘坐舒适，使用期限内或行程内的较低返修率），也有它的弱项（城际高速和较差环境相对省油性欠佳、乘坐舒适性不佳，消耗性强二手车的价格会相对低些。

有意思的是，日系车的弱项，反而是欧系车的强项，反之亦然。

当然，随着国内汽车市场的本土化和石油价格的高企，各系车型也为适应国内需求而特别作出改动，吸取别的车型的长处。

而一些技术创新也打破了各车系的特性的界限（比如涡轮增压发动机的出现）。

所以说日系车欧系车美系车哪个更好，我个人的看法是在不同的使用环境中各有优缺。

作为普通的消费者，我个人的看法是只要按照自身的特定消费需求，选取在这方面相对有特定优势的车系车型就可以了，真正高大全的人是神，真正完美全优的车是神造的车，想买，跟神去买吧。

而我，只求买到相对满足自己需要的车就很好了。

所谓够用就很好。

而欧洲就和日本的地域和国情大不同了，它是相对面积广阔，人口密度相对较小，虽然资源和石油也要靠进口，可毕竟是老牌的帝国主义，在各大洲都有势力范围，自己也不是绝产，相对来说不象日本那么紧缺。

申根协议的诞生，使欧洲各国的人员流动变的更开放和轻而易举。

虽然它的铁路交通也相对发达，但基于其面积和人口密度，达到日本那种程度是不现实和不必要的。

而代之以发达的高速公路网才是较为合理的，轿车甚至是普通人在国家间频繁往来的通行工具。

这就意味着它对车的要求和日系对车的要求大不相同：

既要有短途的城市内通行力，也要有中长程的国家间的通行力（要适合长程高速和相对复杂的路况）。

所以它的车首先需要考虑的是长程高速的通行能力和安全性（当然也含盖了城市行驶），在结构上用料上甚至省油上相对就不可能太吝啬，否则要求太多没法造出来。

而它的特点也就由此产生了：

就是长途高速时对相对安全、舒适、稳定、可操控性能与适当省油的追求。

它的用材相对讲究些以期跑长途时结构相对更结实稳定操控性更好些，悬挂较硬以满足高速长途时的舒适性，（在城里就显得偏硬反倒没日系舒服），长途高速相对省油些（这和日系又反了），在合理的速度下碰撞其结果应该在确保人安全的情况下车也尽可能凑活开到有人和方便搭乘车辆的地方（否则荒郊野外的有的地方冬天还挺冷的...跑过长途的应该知道。

和日系又不同了。

）所以它在车的强度上必须要求稍稍高些（所以并不是说日系就很差，这要分在哪开了，人主要是在城里开的，真要做那么结实就不省油而且浪费了。

而且结实也是有一定限度的，超过规定速度撞了都成废铁。

）当然，它的用材决定了它的使用寿命和价格，寿命相对会长些，可价格也就高了些，但二手的售价反而也相对高点。

因此，个人认为日系和欧系车的优势是互补的，短途都市和长途城际。

要是想往远处多转转自驾游什么，你弄个欧系就很好，（当然日系的也不是就不行，主要是欧系车效果可能更好点吧。

）要是就想城里上下班代个不什么的，你来个日系车也成的。

还有就是，现在不管哪个系的，都各自推出了能适应不同道路状况的车，而且前面说了，一些技术创新也打破了各车系的特性的界限（比如涡轮增压发动机的出现，在城里开也很省油的），但估计这种好东西不会被哪个系所独占太久的。

并且欧系也是有各自不同特色的，德国车、法国车、英国车，因其地理、人口、收入、习俗等国情不同其风格也是各异的。

还是那句话，不论哪国车、什么款、多少钱，根据自身状况买能够更好的满足自己需求的车就很好了。

至于美国的情况，大家都比我清楚。

地广人稀，交通发达——尤其是高速发达。

国民收入高，社会开放性强。

资源嘛，本来就不缺，就算不足还可以强取豪夺，不在乎的。

历史文化积淀少（有点爆发户的感觉），几乎人人可以有枪的牛仔文化。

它对车的要求有些靠近欧洲车可和欧洲车也不尽相同。

同样是要求高速行驶安全，可美国人作为超级大国的强势个性和夕阳西下的老欧洲是不会相同的。

超级大国的牛仔开啥车？

当然是大---车！

车身要宽大，造型要刚劲，马力要强大，加速性能要好，车子要墩实厚重，安全性防御能力强（那可是人人有枪人人有车的地界啊），要豪华、宽敞、舒适...。

一个字——牛*。

超级大国嘛。

至于费油嘛，老子有的是美元，没了可以印，甚至可以抢！

几次石油危机的冲击带来的高企的油价、贫富悬殊的加大、越来越高的福利和越来越懒的个性，让美国老百姓明白了，原来省油这玩意也挺重要的啊。

相对小、轻、省油、廉价的日本车开始泛滥，美国人也明白要改改样子了。

可江山易改，本性难移。

再怎么改，你也能看出它是美国车来。

其实说起来很有意思的，汽车不仅反映了一个国家的国情，也反映了一个国家的兴衰发展的历程。

我以前经常能看到加长车，多是美国的什么林肯啊凯迪拉克啊，就是牛*烘烘、挺老子天下第一的样子。

但也别说，还真有它的味道，你一看就知道是美国人造的车。

你看奔驰也有加长的，感觉就不是那么回事，太内敛了，缺了点肆无忌惮的我是老大的横劲。

而日系的也有加长的，怎么说呢，反正就是没那股劲。

就象是坐在捉刀人旁边的假魏王一样。

其实也不奇怪，什么人造什么车。

至于说起美国车，技术方面真的不大懂，只是感觉美国车比起欧洲车来都是属于厚重坚实型的，没有欧洲车几乎变态的那么追求技术领先，少了几分含蓄幽雅的底蕴而多了几分简洁大气吧（美国特色的大气）。

其毕竟是反映超级大国国民个性的车。

说到减配，个人认为这要看具体情况。

当然，我们开放了市场却没学到真本事，或者淘汰货满

型的车主很难有自己的院子（在都市里）。

这就是鸡肋，不减不合理。

所以个人认为不管哪个车，到中国全减配，是很正常的，无可非议。

更甚者各个地区在某些配置上都应该有不同才对（因地制宜，以人为本嘛）。

关键是看它减配的结果是否是适合了中国国情，还是只为省钱而偷工减料。

这个才是区分善意与恶意的减配标准。

其实啊，不仅是在中国，在世界各个国家都是如此，并不希奇。

你的产品要进入人家的市场，就要符合和满足人家的需求与标准，而你的产品是按照你国内的需求与标准生产的，不可能完全符合别国国情。

适当的改动势在必行，当然了，既然是改动嘛，就不能只有减配，还得有增配才对。

说到这里，就要把话题延伸一下，不仅是国家地区间的需求标准不同，具体到每个家庭和个人的标准也不尽雷同的。

这就要根据自己的具体需求状况来进行明智的车型挑选和适度的增配和减配了。

所以懂些车的基本知识还是比较好的，至少知道自己要什么，而不是人家说好或说好的人多就一定适合自己。

具体到车上，并不是越贵的车越多的配置就越好，这么做，极有可能最大的收获就是白花了银子，还在别人眼里落个烧包的冤大头形象，何苦呢。

学车时，教练教打轮，经常说的一句话是：

“不要多，不要少，够用就好”，其实买车又何尝不是如此呢？

外来汽车品牌进入中国的确会有不同程度的水土不服问题，适应环境也是需要一个过程，而且这个工作从道理上说让合资厂商来做可能会更到位些。

但事实上国内厂商的设计、制造的技术和营销手法和国外厂商还是有一定的差距的。

而国外厂商它是不会轻易的把先进的技术和经验提供给我们的。

那怎么办呢？

只能靠我们主动的引入更多的厂商、更多的品牌，随着市场的竞争日趋激烈，那些外国厂商要想挣钱，就不得不拿出更先进的技术投入中国市场，以保证自己的领先地位和市场份额。

这就是中国汽车企业用市场换技术的战略。

现在各个论坛里老有人争论这个车真不好、那个品牌特垃圾，恨不得一脚踢出中国才好。

其实个人觉得各个车系、各个品牌进入中国是件有利于中国消费者的大好事啊！

只有它们全进来了，才会有激烈的竞争、也才不会有技术垄断啊，我们也才能买到由最先进的技术堆砌出的车啊。

想想10年前花10-20万能买到什么车，再看看现在花10-20万能买到什么车。

这个问题不就清楚了。

我们应该欢迎品牌多样化，承认每个品牌的独特价值，才能享受到竞争市场带来的实惠和多样性，是吧？

比如大众最近在国内推出的先进的涡轮增压+DSG技术，不是现在激烈的竞争市场，他会拿到中国来吗？

不要光说大众，任何一家外国厂商都没那么傻！

最近定速腾1.4T的车友老抱怨想买车得排队，有的还得加钱？

除了4S的贪婪和无信之外，其根本原因难道不是涡轮增压+DSG技术还没形成完善的市场竞争吗？

不过想来大众旗下别的品牌乃至别的厂商是不会坐看现有车型的生产者一个人点钞票的，这一点看下车讯就清楚了。

（所以1.4T能等就等下吧，耐心排队，别把自己的辛苦钱喂了黑心的4S。

把加价订车的钱用来买点自己真正可心的配置可有多好。

至于说起一汽大众，个人觉得一汽大众和大众应该不是一回事，一汽大众是一汽借助大众的技术和品牌（主要是技术）学习打造自主品牌车的一个过度阶段。

不仅是作为共和国长子的一汽，别的合资厂商也是在做这个事。

这就跟给人家做学徒一样，本事不如人，不当学徒不侍奉师傅就长不了本事。

真的是没办法的事。

所以我还愿意支持一汽大众的，当然也包括那些别的合资生产的厂商。

我只是希望他们能早日出徒，创出属于咱们中国人自己的技术和经验来。

别的牌子再怎么适应也不及咱自己生产的东西贴心实用。

其实论坛里老爱争什么德系好、日系好、法系好、美系好什么的，如果真到了中国汽车厂商出了徒的那天，估计就只有一个声音了，中系车才是最好的！

希望能尽快看到那天。

所以个人认为，国产车也好、合资车也罢（是真正的合资本土生产的），一个在咱自家的小铺子里默默看店，一个在人家的大铺子里辛苦的学徒，其实都是咱自家人来着，都在辛苦的打拼，翅膀硬了都会开咱自家的大铺子，还真便宜不了外人。

支持归支持，批评还真是不能省。

一汽大众的营销什么时候能成熟点能象个成年人点啊？

产能不足让消费者白等而什么优惠表示都没有已经不该了，还放任4S变相加价扰乱提车秩序，简直是短视到鼠目程度！

难倒就不明白这些消费者都是它忠实的拥趸它的义务宣传员吗？

难道这点道理还要去学徒才能明白吗？

真心希望一汽大众能早日明白过来，改正错误。