信号培训材料袁湘鄂Word下载.docx

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武汉轻轨一号线投标书及初步设计；

设计中CAD发挥了巨大的作用，基本满足了铁路建设大会战的要求,应用于工程设计的软件有30余项，计算机成图率逐年递增,2000年的计算机成图率达到96%。

初步统计１998--２０0０年中通号处完成的主要项目累计有：

调度监督（预留集中）区段1７50多公里、自动闭塞２220多公里、成段电气集中近500０公里、６5０2电气集中360站（场）、计算机联锁161站（场）、半自动化驼峰11个、自动化驼峰8个、编组站综合自动化系统3个、微机监测1７０站（场）、５条线实现了微机监测组网。

在工程中涉及了大量的外资技术及设备的引进工作,已实施了徐州枢纽、京九、武广、水株、西安南京线等的自动闭塞、计算机联锁、驼峰自动化共几十个项目,共完成外资额约１4000万美元。

1.2科研开发及新技术应用

最近几年,结合工程建设进行科研开发取得了较大的成就,如：

作为总体单位主持和组织研制了带超速防护的多信息自动闭塞系统和1８信息无绝缘移频自动闭塞系统，分别通过了部科技成果鉴定，并在京九、浙赣、哈大线得到推广应用，填补了国内空白;

部控科研项目秦沈客运专线列控系统已于200０年完成;

部控科研项目微电子半自动闭塞研究,闭塞信息光缆传输部分200０年已上道试验；

部控科研项目机车信号发码方式及干扰问题的研究已于2０00年完成，部控科研项目矮型接发车进路信号机2002年4月已上道试验；

院控科研项目还有新型驼峰摘钩显示屏、信号主灯丝断丝微机监督系统、桥隧列车安全防护报警系统、邮政行包通道交通控制系统、长大公路隧道营运管理设施设计暂行办法研究、微机监测系统等;

单线铁路提速区间闭塞专题研究等。

在新技术推广和应用方面也取得很好的技术、经济、社会效益，自动闭塞、计算机联锁、微机化调度集中、网络化微机监测、编组站综合自动化、AＴC系统等得到了大范围的推广应用;

根据设计需要,开发、完善CＡD软件,如计算机联锁CAＤ软件、自动闭塞CAD软件、车站电码化CAD软件、概算软件等,在生产中发挥了巨大作用，特别是在五年铁路大会战中功不可没。

1.3工程承包

努力开拓经营领域，承揽的工程总承包15项：

浙赣铁路复线株洲至老关自闭、光通信系统工程，石长铁路无线列调工程，杭州铁路分枢纽程控通信工程，徐州北编组站峰尾停车器工程，武广铁路良田至韶关段信号工程，株六铁路娄大段通信、信号迁改工程，徐连线18信息移频自动闭塞工程,武东编组站驼峰及编尾信号工程,武广铁路蒲圻至衡阳电化通信、信号迁改工程,武广铁路衡阳至广州电化通信迁改工程，新长铁路泰兴至锡山通信迁改工程，赤壁、咸宁车站客站自动化工程,怀化铁路枢纽集群通信工程，宁西线通信、信号迁改工程,襄樊电务段线号系统工程。

1.4工程监理

主要包括设计监理和工程监理。

设计监理：

广州市轨道交通。

工程监理项目4项：

新长线通信信号新建工程，襄渝线襄樊至达县段工程，株六线株娄段通信工程,南京九信号自动闭塞工程。

1.5技术咨询

外委设计，科技活动,专家评审等。

2设计依据

2.1外部依据

＊规范:

一层次：

铁路技术管理规程；

二层次：

铁路信号设计规范、铁路信号设计规范、铁路信号维修规则；

三层次:

铁路信号站内联锁设计规范、铁路驼峰信号设计规范、铁路道口信号设计规范;

*标准：

铁路信号名词术语、车站联锁技术条件、自动闭塞技术条件等国标、部标;

*标准图：

6５0２、7０21、电码化、转辙机等;

*设计任务书；

*各阶段设计审查、鉴定意见;

*有关公文公函。

2.2内部依据

＊总体设计原则;

*站场、线路、行车等专业提供的设计输入和资料；

*设计收集的有关技术资料。

2.3参考

＊铁路工程设计技术手册；

＊部、院有关设计通用图、参考图；

*系统、设备、产品说明书；

*信号手册；

*其他相关技术资料等。

3设计阶段划分、任务和设计文件组成

3.1设计阶段划分

工程设计是国家基本建设的重要环节,铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。

开展工程设计的主要依据是铁道部、铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。

设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资额度、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、新技术要求等内容。

实施工程设计需要根据设计任务书的要求，按工程规模、技术难度大小的不同设计阶段的划分也有所不同。

对于基本建设工程,工程规模、技术难度较大，一般按二个决策阶段研究、二阶段设计进行，即预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计；

对于小型基建、更改、大修等中小型项目，工程规模、技术难度较小,一般按一阶段研究、一阶段设计进行,即、可行性研究、施工设计;

对于中小修等零小项目可直接进行一阶段设计即施工设计。

各阶段的主要任务和目的如下:

预可行性研究：

预可行性研究文件是项目立项的依据,应按铁路建设的长远规划进行编制。

研究工程范围、规模、意义、作用，论证项目的必要性,提出主要技术标准、各项主要技术设备设计原则的初步意见和主要工程内容，提出建设时机及工期、投资预估算、资金筹措设想，初步进行经济评价，从宏观上分析对自然和社会环境的影响。

可行性研究:

可行性研究文件是项目决策的依据,应根据批准的项目建议书和初测资料进行编制,从技术、经济上进行全面深入的论证。

其内容和深度主要包括：

解决线路方案、接轨点方案、建设规模、铁路主要技术标准和主要技术设备设计原则，提出主要工程数量、主要设备概数、主要材料概数、建设工期、投资估算、资金筹措方案。

初步设计:

初步设计文件是项目建设的主要依据,应根据批准可行性研究和定测资料进行编制。

解决各项工程设计原则、设计方案、设备类型,提出工程数量、主要设备数量、主要材料数量、工程概算,建设工期、投资估算。

初步设计批准后，作为控制建设总规模和总概算的依据，应满足工程招标承包、设备采购和进行施工准备的需要。

概算（静态）与国家批复的投资估算（静态）差额不应大于１0%。

施工（图）设计:

施工图是工程实施的依据,应根据已审批的初步设计和补充定测资料进行编制。

为施工提供需要的图、表和必要设计说明，详细说明施工时应注意的具体事项和要求,并编制投资检算。

为了铁路的长远发展,合理、有序地安排基本建设,最大限度地取得投资效益,国家、铁道部还要组织有能力的规划、研究、设计单位，对铁路进行规划研究。

3.2勘测调查

勘测调查主要包括两方面的内容:

收集资料、现场勘测。

收集资料:

线路、站场、地质等情况,行车组织、运量及作业情况，既有信号设备及信号楼状况,设备管理模式和行政区设置情况。

现场勘测：

线路、战场、股道运用情况,平纵断面的合理性,道口、桥梁等;

了解站内调车作业情况，调机种类,作业性质（编、解、摘、挂等）;

了解站管细则及行车规定；

信号机位置确定，会同车务、机务、工务进行定测,确定安装位置及方式；

确定道岔转辙设备的安装;

在需安装轨道电路的区段,应进行道床情况的调查和测量；

电缆径路测量等。

院里编有《勘测细则》,属ISO9000配套的作业指导书，工作中可参照执行。

3.3配合施工

设计交底:

在设计交底就是在开始正式施工前,将设计意图、内容、特点、设备选型情况等重要问题，向施工、监理、接管、建设单位介绍,以便各方面工作的顺利开展。

变更设计：

变更设计是配合施工阶段的一个重要环节，主要是处理施工中出现的技术问题、修正设计差错、帮助施工单位解决疑难杂症。

铁道部专门制定有《铁路基本建设变更设计管理办法》并以铁建［19９7］１2５号文颁发，对变更设计分类、变更设计的程序和分工、变更设计的费用处理等明确的规定。

院对变更设计管理也制定了一些相应的文件,对变更设计的具体措施、责权范围、归口管理等进行了规定，并纳入程序文件。

技术培训:

对于每项工程，在交付运营前都要对接管、维护、使用的人员进行技术培训,由设计、设备和系统提供商分别对各自负责的部分进行培训。

开通调试和验收：

开通调试也称系统联调。

开通调试验收工作是由建设单位组织，以施工单位为主体,设计、设备供应商、运营等单位参加的一项重要工作。

设计单位负责解决开通调试和验收中出现的技术问题,配合相关单位处理疑难杂症，为顺利通过开通调试和验收提供技术支持。

在正常情况下，开通调试和验收工作完成后交付运营，运营24小时后由接管单位正式接管。

3.4各阶段设计文件组成

对于铁路基本建设项目，按照铁道部铁建设［1９99]99号文“关于发布《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的通知”进行编制；

另外铁道部以铁计函[2002]48号文“关于规范铁路运输设备更新改造基本建设小型项目前期工作的通知”。

99号文对各阶段设计文件的组成方式和内容有较明确的规定,４8号文对铁路运输设备更新改造基本建设小型项目可行性研究的文件编制进行了规定。

99号文中的预可行性研究文件组成方式和内容,对通信信号来说不是很具体，通常我们参照可行性研究文件的编制要求进行。

99号文和48号文中规定的内容也并不是完全不能改变的，可根据具体工程情况进行一些调整,如删减、增加、变更等。

另外,随着工程建设市场的改革,设计单位、施工单位、主要设备皆由招标确定。

所以参与设计竟标、编制投标文件是我们设计单位当今的一项至关重要的工作,而施工单位、主要设备的招标文件一般也是由设计单位代建设单位编制。

4行车指挥自动化

4.1行车指挥自动化所包括的内容

行车指挥自动化就其完成的任务级而言可简单划分为四个层次:

即调度监督、调度集中、调度管理信息系统ＤMIS和综合调度系统。

调度监督系统可归属于遥信,作为行车指挥的辅助设备,为调度人员提供了一个或几个调度区段内区间及车站信号设备的实时信号显示以及列车在线运行的位置,以便调度人员实时掌握相应调度区段内列车运行的实迹及信号系统的状态;

在调度监督的基础又发展成了计算机辅助行车调度系统,主要是在调度监督的基础上增加三小时计划管理功能。

调度集中系统可归属于遥控，是在调度监督系统的基础上实现了调度员集中控制与管理,即在监督的基础上增加控制功能，通过遥控设备直接控制所辖区段内各车站的道岔、和信号设备、办理列车进路、组织和指挥列车运行。

DMIＳ实质上也应归属于遥信,管理信息系统是当今IＴ技术发展的必然产物，也是将来的发展方向,充分利用了计算机、多媒体、高速传输网络等强大的信息资源优势，提高调度指挥、行车作业和管理的自动化程度，取代传统的一