抗滑桩及桩板墙专项施工技术方案Word文件下载.docx
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项目
截面尺寸
桩长（m）
桩距（m）
数量（根）
备注
江南B匝道
1.5m×
2.0m
17～25
5
15
江南主线路基
2.5m×
3.5m
20～38
含0.5m厚挡土板
五桥D匝道
2.0m×
3.0m
25～30
12
五桥主线路基
12～20
7
含0.5m厚挡土板
表2-2主要材料数量统计
C25砼（m³
）
C30砼（m³
HRB400钢筋（t）
HPB300钢筋（t）
挖基土方（m³
挖基石方（m³
237.5
870.0
155.4
5.6
626
418
669.2
4307.8
533.4
0.6
1830
1688
319.2
2174.8
256.7
10.5
937
558
193.5
727.2
86.6
5.5
472
369
合计
1419.4
8079.8
1032.1
22.1
3865
3033
抗滑桩位置如下图所示。
抗滑桩（15根）
图2-1江南工区抗滑桩位置示意图
图2-2五桥工区抗滑桩位置示意图
2.1地形地貌
2.1.1江南互通
江南互通位置属河谷丘陵地貌，区内总体坡角10～40°
，局部地段呈陡坡至陡崖状。
主线里程K10+850～K10+950段两侧发育两冲沟，右侧冲沟宽约2m，左侧冲沟宽约3m，两冲沟于K10+900处交汇形成缓变沟谷，冲沟呈“U”字型，冲沟内均为农田和菜地，沟谷走向345°
左右，纵坡约5～8%，底宽20～50m，冲沟为常年性季节性冲沟，受季节变化明显，雨季水量较大，旱季则少水。
里程K10+400～K10+800段左侧为陡坡至陡崖，陡坡高15～20m，陡崖高约30m，坡向282°
，高程280～300m，右侧为地形坡角30～35°
斜坡，高程200～270m，通过宽约40～80m缓和平台与左侧陡坡、陡崖相连，坡角为上述U字型冲沟，该段主线展布于斜坡至陡崖间缓坡平台位置，分布高程270～280m。
1.1.2五桥互通
五桥互通属构造剥蚀丘陵地貌，区内发育一条小河（五桥河），水流较缓。
主线桥斜跨五桥河，地形总体较为平缓，但由于主线东北侧靠铁路附近后期人工改造回填，斜坡坡脚局部达40°
左右。
2.2地质条件
①层—粉质黏土（Q4el+dl）：
黄褐色～红褐色，可塑，稍有光滑，干强度及韧性高，顶部含有植物根系。
围岩类别为Ⅵ类。
④2层—强风化砂质泥岩（J2s）：
褐红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由石英、黏土矿物组成，岩芯较完整，呈柱状，节长5～18cm，局部岩芯较破碎，呈碎块状，裂隙较发育，岩体完整程度为破碎～较破碎，围岩类别为Ⅴ类。
④3层—强风化砂岩（J2s）：
灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英、云母矿物组成，钙质胶结，岩芯较破碎，呈碎块状～短柱状，裂隙较发育，岩体完整程度为破碎～较破碎，围岩类别为Ⅴ类。
⑤2层—中风化砂质泥岩（J2s）：
褐红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由石英、黏土矿物组成，岩芯较完整，多呈长柱状，节长8～70cm，岩芯遇水易崩解，裂隙较发育，岩体完整程度为较完整～完整，围岩类别为Ⅳ类。
⑤3层—中风化砂岩（J2s）：
灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英、云母矿物组成，钙质胶结，岩芯较完整，呈柱状，节长6～48cm，裂隙较发育，岩体完整程度为破碎～完整，围岩类别为Ⅳ类。
2.3气象条件
万州城区属亚热带东南湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，雨热同步，具有春早、夏长多伏旱、秋季多绵雨多云雾、冬暖少霜雪的特点，全年无霜期320天以上。
万州城区的多年平均气温18.1℃，一月平均气温5.1℃，七月平均气温27.5℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-3.7℃。
多年平均风速0.7m/s，最大风速33.3m/s，历年最大日照时数1813小时，历年最高气压1020.3毫巴，多年平均相对湿度81%。
据万州气象资料，降雨多集中在5～9月，总降雨量约占全年降雨量的70%，每年平均降雨量为1161.3mm，历年最大降雨量为1577.3mm，历年最大月降雨量711.80mm（1982年7月）,常年降雨日数140天左右，多年平均最大日降雨量90mm，最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），最大连续降雨量425.6mm。
历年最大积雪5cm，多年平均蒸发量1023.7mm。
图2.3-1万州天气及降水情况
2.4水文条件
三峡水库建成后，水库水位按吴淞高程145m～175m～145m（据黄海高程143.2m～173.2m～143.2m）方案运行，汛期（6月中旬～9月底）水库水位降至防洪限制水位143.2m，期间遭遇20%、5%、1%频率的洪水时，坝前水位分别为145.3m、155.8m、165m和173.2m，洪峰过后水位迅速降至143.2m，在非汛期（10月～次年6月上旬），坝前水位保持在143.2m～173.2m～143.2m间波动。
库水位变幅为30m，每年保持173.2m高水位约6个月，从173.2m骤降至143.2m为40天。
江南互通抗滑桩最低高程为203.6m，高于三峡水库的最高水位，桩基施工不受长江汛期及水库蓄水的影响。
桥址区地下水因含水介质的差异和赋水空间的不同，可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水两种类型。
松散土层孔隙潜水：
只要赋存于河床内第四系全新统冲积层砂卵石层孔隙中，靠大气降水及河水补给为主，具埋藏浅，补给源近，透水性强、富水性强等特点。
结合地区经验，该层渗透系数20～40m/d。
基岩裂隙水:
主要赋存于基岩裂隙中，主要受大气降水补给。
两岸斜坡多为基岩裸露，出露岩性为泥岩、砂岩相对隔水层，渗透性极弱，砂岩、粉砂岩渗透性较好，但因夹于泥岩中，补给及径流受限，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存。
加之两岸地形为斜坡地形，地形坡度较大，大气降水多以坡面流形式直接排泄至长江，故南岸斜坡段地下水贫乏。
2.5交通、现场施工条件
江南互通工程有地方道路（X055县道）可到达，五桥互通工程有经开区原有道路可到达，交通运输相对方便，工程所需材料运输便利，钢材、水泥、砂石料等原材料采用公路运输相对合理。
施工临时用电分别由江南新区变电站、五桥变电站通过专线接至施工现场，施工临时用电可得到充分保障。
施工现场附近河流水质清澈，可直接用作施工用水。
3抗滑桩施工
3.1施工总体布置
施工总体工期预计为180天，江南、五桥工区各配备两台90型拌和站。
江南工区路基施工和隧道施工配置1000kVA变压器一台，设置于隧道进口处；
五桥工区路基施工和匝道施工区域配置630kVA变压器一台。
桩基施工水磨钻用水取自附近小河，桩基钢筋采用集中加工现场绑扎成型。
3.2资源投入
2
3
3.1
3.2
3.3
3.3.2人员投入
表3.3.1-1人员投入
人员类别
人员数量
现场负责人
2名
江南工区、五桥工区全面管理
现场技术员
现场技术、安全、质量管理
专职安全员
现场安全专项管理
试验员
混凝土拌和质量管理
材料员
材料管理
测量员
测量放样
拌和站及罐车操作人员
8名
混凝土拌和、运输
挖机操作手
石渣转运、场地平整
吊车操作手
钢筋安装、转运
平板车操作手
1名
钢筋运输
起重工
起重作业指挥
挖孔施工人员
38名
5人一组施工两个孔
钢筋加工及安装
钢筋制作、安装
混凝土工
5名
1人指挥，1人放料，3人振捣
3.3.3设备投入
表3.3.2-1设备投入
设备名称
规格或型号
单位
数量
空压机
15kW
台
8
水磨钻
5.5kW
卷扬机
3kW
潜水泵
2
挖掘机
日立Z120
辆
1
吊车
25t
平板车
9m
拌和站
HZS90型
台（套）
罐车
8m³
6
电焊机
BX1-250
切割机
钢筋数控弯曲机
套丝机
龙门
10t
全站仪
徕卡TCRP1201+
拓普康GTS721
水准仪
DSZ3-32X
3
3.3施工工艺流程
现场施工放样，绑扎锁口钢筋，浇筑锁口混凝土，通过人工取芯配合爆破开挖至桩底标高，安装钢筋、浇筑桩基混凝土，施工地面以上部分，安装挡土板。
图3.4-1抗滑桩施工工艺流程图
具体施工工艺流程如下：
孔口开挖→绑扎锁口钢筋→安装模板→浇筑锁口砼→铁锹、风镐开挖→浇注护壁砼→循环开挖至岩层后，水磨钻沿孔壁取芯→钻炮眼→装药进行桩心岩体爆破→出渣→循环开挖，直到达到设计要求深度→成孔检测（合格）→绑扎钢筋→浇筑桩基砼→界面处理→安装上桩钢筋→安装模板→浇筑上部桩身砼→安装挡土板→回填土方。
3.4桩孔开挖
3.4
3.5
3.5.2桩基施工准备
1、试验准备
1）水泥、粉煤灰、细集料、粗集料、水、外加剂、钢筋的相关指标检测；
2）混凝土配合比的适配、验证；
3）钢筋机械连接、钢筋焊接工艺试验。
2、测量准备
1）控制网复测、加密；
2）施工区域内红线复测；
3）地形复测；
4）桩基桩位测量。
3、现场准备
1）基坑开挖：
按照设计放坡坡度进行开挖。
2）场地整平：
基坑开挖完成后，按照设计标高进行场地整平。
3）桩基施工前，已完成施工区域内的临时道路、挖孔操作平台建设、边坡防护等工作，能满足施工车辆（罐车、吊车）行走及挖孔作业的需要。
4）为避免雨季施工
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