汽车电池知识培训资料Word文档下载推荐.docx
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1992年，针对1991年提出的问题，电池专家和生产厂家的技术员纷纷发表文章提出对策和看法，其中DrDaridFeder提出利用测电导的方法对VRLA电池进行监测。
I．c．Bearinger从技术方面评述VRLA电池的先进性。
这些文章对VRLA电池的发展和推广应用起了很大的促进作用。
1992年，世界上VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加，在亚洲国家电信部门提倡全部采用VRLA电池；
1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。
二、铅酸蓄电池的基本原理
铅酸蓄电池的电化学反应原理就是充电时将电能转化为化学能在电池内储存起来，放电时将化学能转化为电能供给外系统。
其充电和放电过程是通过电化学反应完成的，电化学反应式如下：
从上面反应式可看出，充电过程中存在水分解反应，当正极充电到70％时，开始析出氧气，负极充电到90％时开始析出氢气，由于氢氧气的析出，如果反应产生的气体不能重新复合得用，电池就会失水干涸；
对于早期的传统式铅酸蓄电池（干荷式），由于氢氧气的析出及从电池内部逸出，不能进行气体的再复合，是需经常加酸加水维护的重要原因。
三、铅酸蓄电池的构造
四、铅酸蓄电池的常见术语说明
术语
定义
解说
1.公称电压
2.额定容量
3.高率放电特性
4.干荷电蓄电池
5.起动用铅蓄电池
6.免维护蓄电池
用于表示蓄电池电压的标准电压（V）。
在放电容许的范围内，以指定的放电电流、放电时间、终止电压、电解液温度及电解液密度条件下，蓄电池完全充足电后所能提供的电量。
用接近汽车起动电流放电时的特性。
无液贮存电荷的电池。
蓄电池加入电解液后20分钟后即可使用。
起动用铅蓄电池是用于各型轿车、客货汽车、拖拉机起动照明及小容量自动通讯交换机等用途的直流电源。
是在普通型蓄电池的基础上，从结构和制造工艺上作了一些改进后，派生出来的一种新型铅蓄电池。
大部分汽车电池的公称电压为12V，充满电后的电压在12.7V左右。
国家标准以C20、C10、C5等表示20h率、10h率、5h率等额定容量。
N100电池的20h容量为100Ah，5h容量为80Ah。
衡量电池的起动性。
分普通型和免维护型两大类。
特点是失水量少、自放电少、起动性优良、寿命长。
“免维护”主要指的是免加水。
五、汽车电池的构造
六、铅酸蓄电池使用材料
1.纯铅/电解铅
用于制造铅粉。
对其中铁、铜等杂质含量有要求。
2.合金铅
用于铸造板栅，分为铅钙合金（用于免维护电池）和铅锑合金（用于干荷电池）。
对合金组分及铁、铜等杂质含量有要求。
钙：
增加硬度，减少析氢。
锡：
改善合金的耐腐蚀性，增加流动性。
铝：
防止钙的烧损。
Sb对板栅腐蚀膜中PbO2的生长有显著的抑制作用。
3.硫酸
用于合膏、淋酸、化成及加入电池作为电解液。
参与反应，对杂质含量有要求。
4.隔板
材料为PE、PP、玻璃纤维、PVC等、。
用于电池中，起到隔离正负极板和吸收储存电解液的作用。
对其强度、孔率、孔径、吸酸性能、耐酸腐蚀性能和杂质含量等有要求。
5.电池壳、盖、小盖（面片）
PP、硬橡胶等材质。
作为容器承装极板、隔板、电解液等。
对强度、耐酸腐蚀性能、耐高低温等有要求。
6.其它
（1）端子
导电，连接电池的内外部导体。
对导电性能、耐腐蚀性能等有要求。
（2）电眼（状态指示器）
指示电池内部酸液量及容量。
对绿球红球密度、耐酸腐蚀性能等有要求。
（3）液口栓/水帽
排气、密封作用。
对外观、耐腐蚀性能等有要求。
（4）添加剂
短纤维等。
用于铅膏、电池中，改善电池寿命、容量等性能。
对组分及杂质含量等有要求。
七、汽车电池的基本作用
电池在汽车上所担负之任务，因车型和电器件的配备而有所差异，但基本任务为：
任务
特性
负荷要求
电压
电流
起动
下降（少）
大（瞬间）
能耐反复使用
（大电流高电压）
照明
变动（少）
小（持续）
电压稳定
点火
稳定
高电压适当容量
八、电池在车辆上的实际功用
车辆使用情形
功用
引擎起动时
电池向马达和点火系统供电
引擎在低速（如怠速）运转时
电池和发电机同时向用电设备供电
引擎中、高速运转时
电池将多余的电能储存起来
发电机过载时
另外：
电池相当于一个大容量的电容，可吸收发电系统的瞬时高压，起到保护电器设备的作用。
九、汽车电池的主要型号名称
十、蓄电池常见故障
序号
种类
故障原因
现象及判定方法
1
过放电
1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。
2.充电系统或其他电器件故障。
3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。
1.电压在10V以下。
2.每格液比重在1.10以下。
3.极板表面生白。
4.补充电后故障极比重低。
2
过充电
1.车辆电压调节器设定值高。
2.长时间充电。
3.长时间、长距离行驶。
3.补充电时，充电电流过高。
1.电槽脱色变黑。
2.隔离板炭化。
3.正极板腐蚀、断裂、浮起。
4.液口栓变形、变色。
5.电槽表面有潮湿的酸雾。
6.电解液面时常降低或混浊。
7.极板铅粉易脱落。
3
充电不足
1.车辆电压调节器设定值低。
2.车辆负荷量大于充电量。
3.夜间行驶距离过长、次数多。
4.起动次数多而行驶距离短。
5.发电机皮带松弛或电路故障。
6.电池端子腐蚀或接线接触不良。
1.电压在12V以下。
2.液比重在1.22以下。
3.极板隔离板颜色较浅。
4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。
5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。
4
短路
1.电池组装时焊铅流入。
2.极板弯曲变形。
3.隔离板破损或短缺。
4.极板活物质脱落。
1.电压在10V左右。
2.6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。
3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。
4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。
5.自行放电量大。
5
断路
1.极柱或端子在组装时焊接不良。
2.端子外部短路。
3.过大电流放电。
4.端子部位钻孔或自行改装。
1.电压异常不稳定。
2.各格比重平均。
3.端子部位熔损。
4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。
5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。
6
隔槽贯穿
1.电池制造隔间穿孔。
2.格间隔板熔接不良。
3.搬运粗暴作业或受外力撞击。
1.电压低。
2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。
3.相互贯穿的格电解液相互流通。
4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。
7
逆装
1.组装时插入时极板群放反。
2.封盖错误，盖和槽极性相反。
1.电压低（1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V）。
2.逆装格的极板颜色相反。
8
逆充电
充电时正负极连接错误
1.电压呈负值。
2.液比重低，在1.20以下。
3.正负极板颜色相反。
9
电池爆裂
1.电池制造焊接不良或短路。
2.液口栓堵塞。
3.端子腐蚀或接触不良。
4.充电时火花介入。
5.外部端子短路。
6.线路不良故障。
1.确认电池有否焊接不良或短路。
2.液口栓排气孔堵塞。
4.电槽破裂的形状由下往上（由里向外）裂。
5.确认线路或端子有否接触不良。
10
注液不当
1.初注液比重过高或过低
2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）
3.电解液溢出
比重过高时：
1.补充电后液比重在1.30以上。
比重过低时：
1.补充电后液比重在1.20以下
2.隔离板色泽较淡
3.电容量低或极板生白
注入不纯物时：
1.电解液混浊或色泽异常
11
漏液
1.电槽射出口处未修平
2.电槽与槽盖熔接不良
3.端子与槽盖密合不良
4.使用疏忽碰击造成
1.射出口破裂漏液（底部）。
2.电池倾倒60°
电解液漏出。
3.电槽外部有碰伤痕迹。
4.气密试验时漏气。
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