物流业困惑Word文档格式.docx

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　　“脱胎换骨”后的现代物流企业必须具备：

一是完善、可靠的信息管理系统；

二是完善的国际化、专业化、集约化的供应链管理体系；

三是以现代化的运、储设施为基础的配置中心；

四是有一支高水平的管理队伍；

五是具有为客户筹划、运作完整可行的物流工程的能力。

　　二、市场开发应处理好几种关系

　　1、如何处理好感性与理性的辩证关系

　　“物流物流，有物才流”。

谁有货源，谁就能“得天下”。

在竞争激烈的物流市场上，有些企业因为手中有“物”，就敢“横刀立马”。

但是，也应该清醒地认识到，他们这些“物”，是靠什么关系建立起来的？

很多是靠多年积累建立起来的老关系，即大部分属感性关系，极少部分属理性关系。

这种关系，犹如大树与依附在大树上的爬藤。

一旦“大树”倒了，关系断了，这些企业也就“凉”了、“惨”了。

　　2、如何处理好企业实力与“唯价格论”的关系？

　　目前，物流企业在新客户开发或老客户招标中，经常遇到两个问题：

一是客户的要求越来越高，条件越来越严，甚至很苛刻；

二是客户不注重物流企业的综合实力，而是“唯价格论”，以低运价作为选择物流公司的唯一依据。

　　条件苛刻不等于保障货主利益

　　物流运作质量受合作双方及外部环境等多方面条件影响，不是凭单方面主观想象所能达到的。

条件越“多”越“细”越“严”，到了苛刻程度，不仅不能保障货主利益，还会起反作用：

有悖于《经济合同法》中权利义务对等原则，为自己日后输官司埋下隐患；

导致优秀物流企业望而却步，达不到招标目的；

因苛刻条款无法做到，经办人随意性大，容易滋生腐败温床。

这也是“物极必反”的道理。

　　唯价格论不等于降低物流成本

　　物流总成本，同其它商品价格一样，有一个“度”，突破了这个“度”，就是违背科学的恶性竞争。

企业物流的最低成本是有界限的，招标价格也只是物流总成本的一部分，物流运价不可能年年降，不能认为今年降明年还能降。

企业不是通过供应链集成，而是通过单纯的降低物流成本来增加利润，这与物流的优化相违背。

中国物流业现在物流成本比较高，是总的成本，并不是某一环节的成本高。

单看运输、仓储等环节，成本已经很低，甚至比国外发达物流企业的成本还要低。

如果只从运输、仓储单个环节降低，并不能解决总的物流成本问题。

要降低物流总成本，需从优化物流整体环节上考虑。

招标中唯价格论，使优秀物流企业因其理性报价而无法合作，一些“游击队型”物流企业虽通过恶性竞争抢到机会，由于先天不足，最多只能提供一种“缩水”服务，更谈不上降低物流成本。

　　其实，企业厂家与物流企业同属物流供应链，是降低物流成本的共同体。

在这同一理念下，企业厂家在不损害自身利益的情况下，应尽可能地给物流企业一个宽松的、可持续发展的环境，使物流企业能更好地展现集约化管理的专业优势，发挥信息化平台的网络效应，切实提高物流质量，降低物流成本，使双方在降低物流成本的同一目标下，共同获得持续发展的原动力。

　　三、应理性对待物流业的“第三利润”

　　物流热使物流行业成为世人关注的焦点，但随之而来的是诸多对物流理解上的偏颇。

许多人认为物流是企业第三利润源泉，物流的潜力很大，于是各行各业一拥而上，全民争先恐后，哄抢“第三利润”。

　　物流“第三利润”是一个总的效果，是把整个供应链进行系统优化，使传统储、运行业升级到现代物流，即从低层次的系统优化，上升到高层次的系统优化，这样，才显示出它的总效果、总利润是增加的，而不是说参与的每一方或每一环节都会增加利润。

实际情况也是这样，整个物流链中的某一环节，利润越来越薄，“僧多粥少”，市场的竞争越来越激烈，加上本文前面阐述的“价格战”引发恶性竞争，以及客观上道路运输法制管理越来越严，“三超”已经行不通，物流企业的“运”、“储”环节开创利润的空间越来越窄。

　　面对物流业的困境，作为物流企业，如何求生存、求发展？

　　1、识大局。

要适应国家宏观调控、合理布局物流资源的大气候，求是创新，纵横捭阖，参与社会物流资源的整合，将其纳入自身物流网络，消化利用，避免物流供需布局的不合理和严重失衡，切忌不顾实际需求盲目上项目、扩规模、增设施，造成不必要的资源浪费。

　　2、上档次。

要“脱胎换骨”，全面提升公司现代化物流档次，使整个物流供应链高标准地实现规模化、网络化、信息化、集约化，切实提高综合竞争能力，为与世界物流业接轨及合作创建条件。

　　3、精配置。

要在集约化运作、配置、调度上狠下功夫，杜绝粗放式的传统操作模式，启用集约化的现代物流操作模式。

根据客户产品销售链、物料供应链的不同走向，通过不同配置方案，在货源与车源、线路与方向、容量与容积、成本与运价上，进行集约化配置，降低货运成本。

　　4、重安全。

安全就是效益，安全就是利润。

增强企业的抗风险能力，杜绝、降低案件和事故的发生，对客户实现“零风险”的承诺。

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　　四、增强物流风险意识，强化防范风险能力

　　对于不同类型的风险应采取不同的风险管理，例如转移或分摊、避免或降低。

　　1、风险转移。

找信誉好、赔偿能力强、赔付条件优惠的保险公司，成为货运保险的合作伙伴；

客户直接投保的，要慎防“代位追偿”。

　　2、风险分摊。

启用社会运力车辆，要有足额的保险。

　　3、风险降低或避免。

货交给了司机，不等于安全责任也交给了司机。

因为司机每一次踩刹车、每一个方向动作、每一个车辆部件故障，时刻都会成为危及安全的隐患。

所以，安全责任、防范措施丝毫不能放松。

根据事故的必然性、偶然性、多发性的规律，采取相关措施，特别要加强司机安全意识、安全系数的教育，这样，降低或避免风险才能落到实处。

　　4、风险处理。

为降低风险损失，必须建立一整套风险处理机制：

协同公安加大案件侦破、事故处理力度；

选择案件侦破与事故施救的方案、措施；

索取齐全案件与事故的相关单证材料。

　　五、正确定位和合理利用物流信息

　　1、信息化不可缺少但是信息化不可夸大

　　传统储运向现代物流发展，信息化是一项不可缺少的内容。

现代物流重要要素之一，就是物流信息。

2002年《中国航务周刊》组织承办的中国货运业大奖——货运质量跟踪调查活动中，最佳物流公司的推荐标准之一便是拥有完善、可靠的信息管理系统。

　　信息化不是包治百病的神药，有些软件公司的宣传，似乎没有信息化，企业就要完；

有了信息化，一切问题都迎刃而解。

这就言过其实了。

物流信息化，不可能点一下“鼠标”，货物就能从广州“信息”到北京了。

在实际操作中，货物还得一件件装车，一丝不苟地做好防雨、防盗、车辆检验、货物跟踪、回单收集等工作，这些步骤一步也不能少，一点也不能马虎。

信息系统是人机系统，不是所有业务工作都能用电脑替代。

有些工作让电脑做比较合适，有些工作让人去做比较合适。

有效区分，才能充分发挥人和电脑各自的特长。

　　2、信息化如何建设

　　准确定位——明确三个阶

　　信息化程度大体可分三个阶段：

提高效率——手工作业机械化；

及时转化价值——管理控制；

寻找机会——决策参考。

　　目前中国物流企业处于哪个阶段？

由于中国物流业发展才两三年，与美、日、欧有四五十年的现代物流业比，与现代化、信息化已成熟的其它行业比，还处于“小门小户”的起步阶段，物流企业信息化也处于起步阶段，信息化水平整体上还处于初级阶段——提高效率，步伐快一点的才涉足第二阶段

　　理清思路——理顺三个关系

　　第一，标准化与个性。

正因为处于“起步阶段”，不能以标准化的框架或其它行业的经验来约束，更不能套用国外先进的案例。

　　第二，超前意识与现时应用。

所谓“起步阶段”，就是刚会“走”就不能“跑”。

企业不需要不适用的最先进的技术，只需要用得上的最合适的技术。

　　第三，客户管理目标与企业信息化基础。

正因为刚刚起步，信息化基础薄弱，若盲从客户需求，不管自身实际，往往会使系统悬在半空，实际操作够不着，用不上。

　　3、把握方向——注意三个切忌

　　需求为先，切忌盲目上马。

信息化不能赶时髦，要根据物流的实际操作需求，依需而行，量力而上，看菜吃饭，量体裁衣，避免资源浪费。

　　逐步见效，切忌贪大求全。

信息化建设必须由小到大，由易到难，由点到线，由线到面，才能防止贪大求全、顾此失彼，保证信息系统稳定、可靠、高效地运行。

　　整合提高，切忌一步登天。

物流企业信息化是一条漫长之路，非一日之功。

通过逐步的整合提高，随企业的发展而持续提高，随信息化的“一日千里”而更新换代。

　　目前中国物流企业的信息化建设，整体上还处于摸索阶段，更没有完整的成功先河。

不管是“投石问路”，还是“摸着石头过河”，让我们创出一条适合中国国情的物流信息化之路。