高铁乘务员实习工作总结Word格式.docx

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（一）乘务员应具有洞悉乘客心思的才干

洞悉乘客心思的才干是指经过对乘客心情、言语、行为等方面的调查，把握乘客心里的实在主意，判别乘客心思状况的才干。

乘客的心思状况，会经过一系列介质体现出来。

如咬牙切齿体现愤恨;

红光满面体现快乐;

沉默不语或许预示正在承受着某种压力;

伤感悲痛的则是遇到了严重的不幸。

乘务员有用把握乘客的实在主意，恰当调整自己的应对战略，在处理非常态乘务联系是可收到事半功倍的效果。

（二）用心用情，真挚效劳

乘务员要具有快速反应才干，在调查乘客的时分，应敏捷分析判别和采纳相应的效劳对策;

别离对外国客人、白叟、小孩、病残人士、宗教人士等进行标准效劳的一同采纳特别效劳，更仔细、更人道。

用心用情，真挚效劳即浅笑效劳，让浅笑充溢车厢，把夸姣留给乘客;

亲情效劳，想乘客所想，急乘客所急，不只把乘客当效劳方针，更把乘客当亲人;

敬语效劳，常用敬语十个字，在言语中体现应有的作业文明;

展开常识效劳，建立公交企业职工的杰出公众形象。

（三）礼貌待客，把“对”让给乘客

礼貌待客的根本点就是尊重客人。

要有用地做到尊重客人就有必要加强本身作业礼貌涵养，做到受辱不努、自重自爱。

受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不用火，冷静大度，能以妙语应粗鄙，用旷达胜愚蠢，以文雅对无礼，然后脱节为难，保护公交企业名誉。

自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及效劳时要慎重、标准、遵循;

情绪要平稳热心而有尺度，言语不乱而有重量。

论理处事有理有节，甘愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。

由于乘客搭车，除了为顺畅方便抵达目的地外，在搭车过程中获得尊重与友爱也是心里的需求之一。

因此在乘务效劳中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务效劳中的缺乏就会以宽恕旷达的情绪给予体谅。

不然当乘客深感自己被小看、被降低，那么乘务员对其任何的效劳都会被冲突和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性效劳的一同，还需愈加注重对乘客的“情感效劳”，力求使每一位乘客在精力上享受到愉悦;

忌讨厌和唾弃的冷酷效劳。

面临不同的乘客，乘务效劳要把握的三个要害，即：

“依据不同乘客的心思需求，有针对性地满足”;

把“乘客现在需求什么”变成“个性化真挚针对性效劳”;

发挥言语艺术在效劳中的奇特效果，并总结出“少说诉苦话，多说宽恕话，少说讽刺话，多说尊重话，少说回绝话，多说关心话。

”乘务员在公交效劳一线上把握和运用这些乘务效劳准则和办法，将会为全面前进公交全体效劳质量起到画蛇添足的促进效果。

（篇二）

xx个月的学习很快就完毕了，我有幸参与了路局安排的高铁新技术训练班的训练，心里特别快乐，特别的振奋，由于能够和xx大学从事有关铁路课题研讨的教师和专家以及路局及电务段的电务主干人员一同学习、交流、研讨。

这也充沛体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的注重和对电务技术人员培育的坚决情绪。

训练分为二个阶段：

第一阶段是理论训练阶段;

第二阶段是实践、观摩、交流阶段。

每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感触到思想火花的磕碰、冲击。

这xx个月来，我从中学到了许多，它不只拓展我的视界，还丰厚了我的实践经验，更让我的思想得到了前进，使我对现有铁路及我国高铁有了更新的知道，愈加热衷于铁路作业，为“我国速度”而骄傲。

经过这次仔细的训练和自己的极力学习，我感到收成很大，现将自己这次训练的心得写出来与咱们共享。

一、经过训练，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的知道

训练是一种学习的方法，是前进咱们年青的电务人员归纳本质的最有用手法。

经过训练班的学习，使我进一步知道到了学习的重要性和迫切性。

知道到电务办理与立异要靠学习，要承受新思想、新举措。

要经过学习训练，不断立异思想，以立异的思想应对竞赛应战。

知道到加强训练与学习，是咱们进一步前进电务人员业务水平的需求。

也是前进电务干部办理水平最直接的手法之一，更是咱们把握铁路开展新常识的迫切需求。

只要经过加强学习，才干了解和把握先进的业务常识和办理办法，取他人之长补己之短，只要这样，才干不负安排重望，完结路局交给咱们的作业任务。

尤其是高铁新技术，对咱们来说学习显得尤为重要，之前咱们没有触摸过，全部都是从零开始，只要经过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才干为我局往后上高铁做好预备。

二、经过训练，使我进一步知道了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是确保高速列车运转安全、有序、高效的要害。

列控系统是确保行车安全的信号系统，它包含地上设备和车载设备，地上设备供给线路信息，方针间隔和进路状况，车载设备生成方针间隔接连速度操控形式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-xx级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运转操控系统，当时的高铁新技术咱们首要是学习CTCS-xx级和CTCS-3级列控系统，CTCS-xx级列控系统是依据轨道电路+点式应答器传输列车运转答应信息并选用方针间隔形式监控列车安全运转的列车运转操控系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。

CTCS-xx级列控系统满足xx00-xx50km/h客运专线列车操控要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。

地上装备暂时限速效劳器、列控中心、轨道电路、应答器，列车装备ATP设备，列控中心向列车供给行车答应。

车地经过轨道电路和应答器信息传输。

运用暂时限速效劳器办理暂时限速临，限速灵敏设置，完结恣意方位、长度和数量的暂时限速设置。

CTCS-xx列控系统经过轨道电路信息供给与前车（方针）间隔和进路状况，由无源应答器和列控中心操控的有源应答器发送线路参数、进路信息和暂时限速，列控车载设备主动生成接连速度操控形式曲线，实时监控列车安全运转。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-xx级列控系统的根底上，地上添加RBC设备，车载设备添加GSM-R无线电台和信息接纳模块，完结依据GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。

CTCS-3级列控系统也是由地上设备和车载设备构成。

地上设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。

车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接纳单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接纳模块（BTM）、记载单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。

CTCS-3级列控系统车载设备选用方针间隔接连速度操控形式、设备制动优先的方法监控列车安全运转。

在C3系统中RBC向列车供给行车答应。

车地完结接连、双向、大容量信息传输。

能够看出列控系统是高铁技术里比较中心的一个要害技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，能够确保列车的安全运转，列控系统在高铁开展中是很重要的一环，咱们有必要好好学习并分析，完全弄懂吸收。

三、经过训练，使我进一步知道了信号技术的改善方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺畅进行的确保，但在许多方面，特别是根底的安全系统方面，不能适应提速的需求，它约束了提速的进一步需求，在现在高速、重载、高密度运送形式下，信号技术有必要改善，首要有以下几点：

信号显现方法由地上信号为主向机车信号为主的方法改变;

主动闭塞制式要由地上三显现制式向地上四显现速差制改变，并逐渐过渡到以机车信号为主的多显现主动闭塞;

列车速度操控技术由ATS（主动泊车设备）向ATP（列车超速防护）改变;

轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界搅扰弱向无绝缘、多信息、抗强搅扰的方向开展;

信号联锁设备应由车站会集联锁向区域会集联锁与区段会集联锁开展，并且应与调度指挥系统、列车运转操控系统紧密结合，构成高安全、高牢靠、高效率的列车操控网络。

根本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改善了。

像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的Cxx线路上区间也根本没有设信号机了。

这次铁路局安排的高铁新技术的训练，与以往的学习训练不同，经过训练，不单单在理论上有收成，并且能从实践中回到理论，找到焦点，辅导实践，在实践中前进自己的知道，前进自己的理论水平。

尤其是在跟班作业那些天，对咱们的收成太大了。

在这之中，我发现了自己的许多缺乏之处，看到了往后极力的方向，也从中体会了一些平常被自己所疏忽的问题。

在往后的实践中，我不再满足于单一的业务常识，将不断学习高铁路常识，不断考虑不断总结，以便往后我局上了高铁时用，极力前行。

总的来说，这次训练是一种理论结合实践全面训练，也是我在咱们铁路局作业以来参与的第一次归纳性高铁新技术的训练。

在往后的学习作业中，愈加极力，使自己的才干以及学习，作业都有一次质的腾跃。

最终感谢路局及段领导给了我这次学习的时机，谢谢!

（篇三）

时刻如流水，转瞬即逝，xx年已立刻挨近结尾。

我到公司作业已将近xx年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的阅历，给我留下了精彩而夸姣的回想。

在这段时刻里领导和搭档给予了我满足的宽恕、支撑和帮忙，让我充沛感触到了领导们的宽广胸襟，感触到了走运人的旷达和真挚。

或许有人会这样以为，乘务作业不外乎是剪票打扫卫生罢了，是一种体力劳动。

其实不然，xx年的作业阅历使我知道到要做好这份作业并不简单，是要靠心灵去感触、体会，乘务作业是一种心灵艺术。

在这xx年的时刻里，我在领导和搭档们的尽心关心和辅导下，经过本身的不懈极力，各方面均获得了必定的前进，但也有许多缺乏之处。

现将我的作业情况作如下报告：

一、经过学习和日常作业堆集使我对乘务作业有了较深刻的知道和了解。

记住第一次上车为旅客效劳时，全部的全部关于我来说，既新鲜也处处存在应战。

不理解就学，是全部前进获得的条件和根底。

在这段时刻里我仔细学习了关于乘务作业的相关材料和公司相关规定，再加上日常作业堆集和师傅对我的尽心教训。

现在我对乘务作业有了较为深入的认识和了解，也认识到了乘务作业的重要性。

咱们的乘务作业，她不只仅是检票收拾卫生，更重要的是在旅途中为旅客供给舒适而又安全的效劳，让旅客能体会到华湘公司优异的企业文明精力，让旅客能有一个满足、适意的旅途。

二、仔细学习岗位功能，作业才干得到了必定的前进。

依据岗位职责和要求，我觉得乘务员的首要作业任务是：

1、担任对旅客的效劳。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。

3、帮忙司机师傅对车上旅客的安全担任。

经过完结上述作业，使我知道到一个胜任的乘务员不只要有杰出的言语表达才干、杰出的交流技巧，还应该有同志之间相互协作的精力。

“我为人人，人人为我，相互帮忙，相互支撑而又相互效劳”，从这个视点去了解效劳会让更多的人理解：

“我在为他人效劳的一同，他人也在为我效劳，我在极力让他人高兴的一同，他人也会极力让我满足”，这将是多么夸姣的良性循环。

我信任跟着我作业经验的不断堆集，我将在往后作业中不断总结自己，鞭笞自己，使自己提前成为一名优异的乘务员。

2011年又是一个充溢热心的一年，在往后的乘务作业中，我将极力前进本身的本质，战胜缺乏。

“学而不思则罔，思而不学