教材任务一了解船员职责及值班制度Word下载.docx
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公约业经多次修正。
随着航运业的迅速发展、船舶科技水平的不断提高、船
舶配员的多国化，以及各国对海上安全、海洋环境保护的严重关注和对海难事故的人为因
素的日益重视，从对海员素质的要求而言，STCW78公约在某些方面已不能适应，势必要求
对该公约作相应调整。
IMO于1995年7月7日，通过了“经1995年修正的STCW78公约”
（简称STCW78/95公约）。
于1997年2月1日生效，1998年8月1日起强制实施。
STCW78/95公约对STCW78公约的附则做了全面的修正，同时新制定了《STCW》规则，作为对公约附则的补充。
最近一次的修正于2010年6月在菲律宾的马尼拉召开的缔约国外交大会上通过，称为1978年STCW公约的马尼拉修正案，该修正案已于2012年1月1日生效。
马尼拉修正案的新内容主要表现在以下几个方面：
1）更加重视海员地位
2）更加重视海员的健康。
明确了海员健康标准及健康证书的签发要求。
明确应采取措施防止海员值班疲劳，防止滥用药物和酗酒。
3）更加重视海员素质。
明确证书分为三层：
适任证书（COC）、培训合格证书（COP）、
书面证明。
明确对培训机构、主管机关、船公司在海员在培训、发证、资历等方面的要求。
增设了电子电气员、高级值班水手、高级值班机工、电子技工等岗位。
将机舱资源管理和
驾驶台资源管理列为强制性的适任标准。
更加重视新技术的应用，如轮机新技术、电子海图与信息系统。
4）更加重视海上保安。
新增了船舶保安方面的强制性培训要求，所有海员都必须通过保安意识培训。
STCW公约的结构主要包括公约正文、附则和《STCW规则》。
其中《STCW规则》分为
A、B两部分。
A为强制性标准，B部分为建议和指导。
STCW规则的A部分将在适任标准中规定的应具有的能力归纳为以下7项职能和3个责任级别。
（1）7项职能为：
1航行；
2货物装卸和积载；
3船舶作业管理和人员管理（又译作“船上操作和人员管理”,Controllingtheoperationoftheshipandcareforpersonsonboard）；
4轮机工程（marineengineering）；
5维护和修理（Maintenanceandrepair）；
6电气、电子和控制工程（Elec-trical,electroni。
andcontrolengineering）；
7无线电通信。
（2）3个责任级别为：
1管理级（Managementlevel）；
2操作级（Operationallevel）；
3支持级（Supportlevel）。
、
图5-1-1七项职能
图5-1-2三个责任级别
船长和大副、轮机长和大管轮属于“管理级”；
二/三副、二／三管轮及500总吨（或
750kw）以下船舶的高级船员属于“操作级”；
值班水手和值班机工属于“支持级”。
船长、
轮机长、驾驶员和轮机员都必须适任“船上操作和人员管理”职能；
支持级仅涉及“航行”
或“轮机工程”职能。
A
部分作为强制性规定，给出了海员最低适任标准、特殊培训和专
业培训的要求、发证标准以及海员值班标准等。
我国作为国际海事组织的A
类理事国和
STCW公约的缔约国，已将这些标准全部形成履约文件，并作为国家法规性文件由主管机关颁布施行。
STCW规则的B部分是关于公约及其附则的建议和指导，旨在协助缔约国和其他各方
以统一的方式使公约得以充分和完全实施。
B
部分由“关于STCW
公约条款的指导”和
“关于STCW公约附则条款的指导”两部分组成。
“关于STCW公约附则条款的指导”的条文编排与公约附则及A部分的章节一一对应。
二、船舶船员结构
一般商船的组织结构主要由甲板部和轮机部组成。
船长是全船的行政领导和总指导。
轮机长是全船机电设备的总负责人。
轮机部的组成人员一般包括轮机长、轮机员、高级值
班机工、值班机工、电子电机员、电子技工等。
其中轮机员包括大管轮、二管轮、三管轮。
甲板部人员包括大副、二副、三副、水手长、高级值班水手、值班水手。
事务部包括厨工、
服务员等。
不同国籍、不同类型船舶配备的船员不尽相同。
但都要满足海事机构有关最低安全配员的要求。
中华人民共和国最低安全配员表（表5-1-1）
轮机部
所
航区和总功率
一般规定
附加规定
海
300O千瓦及以上
轮机长、大管轮、二管轮三管轮各1人，值班机工
（1）连续航行时间不超过36小时,可减免三管轮和值班机工各1人。
有
船
舶
上
3人。
（2）AUT-0自动化机舱可减免二管轮、三管轮
和值班机工2人。
（3）AUT-1自动化机舱可减免三管轮和值班机工2人
（4）BRC半自动化机舱可减免值班机工2人。
750千瓦及以上至未满300O千瓦
轮机长、大管轮各1人、值班机工2人。
连续航行时间超过16小时,须增加三管轮1人和值班机工1人（自动化机舱及BRC半自动化机舱除外）。
220千瓦及以上至未满750千瓦
轮机长、三管轮各1人，值班机工2人。
连续航行时间超过24小时,须增加二管轮1人
（自动化机舱及BRC半自动化机舱除外）。
连续航行时间不超过8小时，可减免值班机工
1人；
连续航行时间不超过4小时，可再减免三管轮1人。
75千瓦及以上至未满
220千瓦
轮机员1人，值班机工
（自动化机舱、BRC半自
动化机舱及机驾合一可减
免）1人。
连续航行时间不超过8小时,可减免值班机工1
人。
未满75千瓦
值班机工（机驾合一的免）
1人。
港内
二管轮、三管轮（或轮机
员）各1人,值班机工1人（机驾合一的免）。
未满750千瓦，可减免二管轮1人；
未满75千
瓦，可再减免三管轮（或轮机员）1人；
机驾合
一，可再减免值班机工1人。
图5-1-3国内某公司船员结构图工作任务
三、我国轮机部船员的职责
1．轮机长
1）轮机长在船长、政委的领导下，全面负责轮机部的工作。
是全船机械、动力、电气
（无线电通信导航和由甲板部使用的电子仪器除外）设备的技术总负责人，并对其他部门
所管设备的技术管理进行监督和指导.负责执行船舶预防检修体系和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态，确保船舶安全、优质地完成运输生产任务。
2）船舶进出港口、移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时，应在机舱领导和
监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机、并保持正常的工况参数。
如时间较长，可指定大管轮暂代。
3）如发现在执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时应将可能引起的后果告知船长然后按船长的决定执行并详细记入轮机日志。
4）当本船遭遇海难或其他危急情况时，按应变信号指挥机舱人员根据“船舶应变部署
表”的分工，坚守岗位，积极抢救；
在接到船长的弃船命令时，应尽一切可能对有关设备
采取相应的安全措施，亲自携带轮机日志、车钟记录簿或记录纸带（在驾驶台的除外），最后离开机舱。
5）航行中应每日审阅并签署轮机日志，并经常检查轮机部其他各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。
轮机日志在船保存三年后送交船东。
6）负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报船东。
主持轮机部安全活动日的活动，检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；
采取积极措施，防止发生事故。
7）制订本部门的防污染具体措施；
审阅并签署油类记录簿。
8）负责核算燃润料和锅炉用淡水的储量
及时向船长提出添加量；
与大副密切联系，
洽定油、水的添加和耗用计划并按计划实施。
监督燃润物料和备件的合理使用。
9）负责保管图纸、说明书、技术图书及其目录清册；
每年至少清点一次所有文件。
10）负责保管轮机日志和除由船长保管以外的各种设备证书。
11）负责本部门船员在船培训和考核。
12）填制或审核签署轮机部相关报告。
2．大管轮
1）大管轮是轮机长的主要助手。
在轮机长领导下认真履行值班职责，主管船舶推进装
置及其附属设备。
协助轮机长做好技术管理和轮机部日常工作，保证轮机部安全优质地完成生产任务。
在未配备冷藏员的船上，承担冷藏员的职责。
2）负责维护机舱的工作秩序、保持各部的整洁、安排轮机部所属各舱室的除锈油漆和清洁工作。
3）负责保持各种安全设备、装置和防护设施等处于良好可用状态，指导有关人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法；
负责做好机舱的防火、防爆和防污染工作。
4）负责分工明细表中规定的以及轮机长指定设备的管理养护、检修工作，使之经常处
于良好的技术状态。
制订操作规程、使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布实行。
5）拟定主管设备的预防检修计划，审核二、三管
轮和冷藏员所报出的，汇总编制成
机械动力设备预防检修计划，经轮机长批准后，组织轮机部人员按计划检查、测量和修理；
负责记载并保管修理记录簿，定期送轮机长审阅；
指导本部门人员提高检修技术，正确使用工具、量具、仪器等
6）拟定主管设备的修船计划，审核二、三管轮和冷藏员等所提出的修船计划，汇总编
制轮机部机械动力设备、管系和其他有关设备的修船计划和航次修理项目，送轮机长审核。
7）厂修时协助轮机长组织好本部门的监修自修、测量记录和验收等工作，亲自主持推进装置及其附属设备的监修、测量和验收；
8）及时汇总编制备件、物料、工具和劳保用品的申领计划，送轮机长审核上报；
指导有关人员做好验收、保管、盘点和合理使用：
负责润滑油的申领验收和报销。
9）保管由本人主管设备的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。
10）安排轮机部的航行和停泊值班表，并执行；
停泊期间每日审阅和记载轮机日志。
11）协助轮机长修改完善各种设备的操作规程和使用规定；
提出技术管理的建议；
协助轮机长制定和实施本部门船员的在船培训计划。
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