精编XX地区车辆段土石方开挖运输及交通组织管理方案文档格式.docx

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（10）《深圳市区泥头车运输管理办法》；

（11）《深圳市区泥头车管理新措施》；

（12）业主、项目公司对泥头车施工的相关要求和规定。

2工程概况

2.1工程简介

深圳市城市轨道交通７号线BT项目7307标为深云车辆段与综合基地工程施工，该工程位于南山区龙苑路以北，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，地块呈南北走向，尽端式布置。

车辆段场地面积较大，呈不规则的长方形，宽约307m，长约905m，车辆段占地面积32.02ha，场地规划设计标高为EL.66.00m。

深云车辆段土石方开挖量约432万m³

，石渣需要外运至部九窝渣场，计划开挖工期20个月，平均挖运强度约9000m³

/天，高峰期挖运强度13000m³

/天，约合1100车次/天，平均1小时46车，约1.3分钟1车次，外运强度大。

深云车辆段三面环山、一面临沟，外出道路只有一条原采石场临时道路可以通到龙苑路，作为进场道路。

该路作为出渣道路将通过龙珠七路和龙珠大道等市内主要交通道路，扰民现象较为严重。

因此，出渣外运道路是制约土石方开挖运输的关键因素，需认真研究，制定科学合理的方案，确保完成土石方开挖任务。

图2.1深云车辆段施工区周边环境

2.2自然特征

2.2.1气象

深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。

气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。

冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。

具有雨热同季，干凉同期的特点。

但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。

深圳地区主要气候要素如下：

（1）年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；

（2）极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；

（3）极端最低气温0.2℃。

（1957年2月3日）；

2.2.2风

（1）风向与频率：

常年盛行南东东风（频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。

（2）风速：

年平均风速2.6m/s；

极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；

2.2.3降雨量及平均气压

（1）年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1mm；

（2）日最大降水量412mm（1964年10月12日）；

（3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；

（4）年平均气压：

101.08kPa

2.2.4相对湿度、年蒸发量、雷暴日数

（1）平均相对湿度79%；

（2）最小相对湿度11%；

（3）最大相对湿度可达100%；

（4）年平均蒸发量1755.4mm

（5）雷暴日数：

年平均雷暴日数73.9日/年（1951~1985年）。

2.2.5水文地质

地表水主要是场地西北侧的深云水库，常年流水，蓄水量少，其下为一条由北向南的冲沟，水量较少，雨季较多。

地表水靠大气降水及塘朗山山泉水补给，受季节性影响较大，经由场地向外排泄。

地下水主要是松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水量较小，主要受大气降水补给，由北向南排泄。

孔隙水主要赋存在第四系填土、残积砂质粘性土、全风化岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风岩中。

勘察期间稳定地下水位埋深3.50～19.30m，水位高程52.17～84.05m。

按环境类型为II类，按地层渗透性为B类判定，本车辆段地下水对钢筋混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。

2.2.6地形、地质条件

场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、残积层（Qel），下伏加里东期混合花岗岩（Mγ）、燕山期花岗岩（γ53），场地部分地段基岩出露地表。

深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，坡脚原开采基岩面标高估计为EL.40m，目前采石场场地已回填平整，地面标高约80m左右，场地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，边坡高度为50～130m，地面高程58.77～123.74m,边坡上缓下陡，上部综合坡度40°

左右，下部综合坡度60°

左右，整体综合坡度约50°

，坡体主要由中~微风化的加里东期混合花岗岩（Mγ）。

场地南端咽喉区为102m平台及峰高136m的山体，因场地平整需要，在场地东侧及南侧形成高堑坡，其中南端102m平台部分需开挖36m左右（其中覆盖层约8m左右），边坡部分开挖高度最高达80m。

组成边坡的岩土体以中~微风化的燕山期花岗岩为主，顶部分布有相对较薄的全、强风化层及其残积土。

2.3周边施工环境及保护要求

车辆段西侧布置有成品油管线、南坪快速路及疾控中心大楼，南西侧布置有香瑞园生活小区，距离场地边缘开挖区直线距离均在200m范围以内，爆破作业环境复杂，因此场地施工过程中，需采控制爆破技术对爆破振动、爆破飞石、爆破噪音、爆破烟尘以施工机械、车辆、设备等产生的声噪影响等进行有效的控制。

（1）车辆段南侧紧邻香瑞园小区，距离约60m，且其南端开挖边缘与小区东侧山体为同一山体，边坡及基岩开挖需保证小区楼房及人员的安全，且不影响居民的正常生活。

基岩开挖需采用减振、消音、防飞石等措施。

（2）根据现有的管线勘测资料：

深云车辆段范围内仅有一条DN323的输油管道，该条管道输油管道从北向南沿车辆段西侧红线外铺设，距离车辆段红线比较近，其走向基本平行于用地边线，距规划用地边线最小不小于7.0m，其埋设高程低于场地规划标高，由于该条管道改迁难度大，所以在车辆段施工期间，需要对该条管道进行保护。

考虑工程爆破可能对场地西侧石油管道的不利影响，距离成品油管道50m范围基岩开挖需采取控制措施且避免产生较大的施工振动，同时施工中需避免管道上部负重或碾压，该部位在施工前需先采取措施对输油管道进行隔离及防护。

（3）西侧靠近南坪快速路，最近距离约为40m左右，之间有一条由东向西的冲沟，需控制爆破飞石对快速通道的行驶车辆的安全，基岩爆破需严格控制爆破孔的封堵质量、以及最小抵抗线方向，并在爆破时间设置警戒，暂时进行交通管制。

（4）西侧跨快速通道布置有疾控中心办公楼

疾控中心办公楼位于南坪快速路以西，距离场地开挖区较远，在场区西侧距爆破点最近距离约150m，但对爆破噪音及施工噪音需进行控制。

（5）试车线隧道洞口位置上方有一DN323钢质输油管，管道到隧道拱顶间距为50m，为了输油管的安全，隧道爆破开挖必须采用确实可靠的措施减小爆破振动对管线的影响，爆破施工采用微震控制爆破，同时加强对管线沉降，震速的监测。

（6）进段道路隧道进口布置在距深圳市天然气车辆维保中心东侧约250m处，隧道进口段爆破开挖时，采用在开挖掌子面覆盖橡胶垫+主动网方式，或沿保护对象方向设置防飞石挡墙（可以采用堆土或混凝土挡墙方式），有效阻挡飞石。

（7）龙苑路于原采石场道路交叉口人行道附近布置有燃气管道，埋深约1m左右，需对其进行过路保护，防止重型车辆对其产生损坏。

3出渣外运路线方案

经现场调查，在南坪快速路开口打通之前，出渣线路如下：

出渣路线：

深云车辆段施工区→2#临时桥→南坪快速路→部九窝渣场

空车返回路线：

部九窝→南坪快速→福龙立交→北环大道→龙珠大道→龙珠七路（龙珠六路）→龙苑路→A线临时道路→深云车辆段施工区

该路线经过龙珠七路、龙珠大道等市内交通主干道，对市民出行影响较大。

为解决出渣对市民的影响问题，拟在场区修建两座临时桥与西侧南坪快速连通，作为出渣的主要通道：

出渣线路：

深云车辆段施工区→A线临时路→龙苑路→龙珠七路（龙珠六路）→北环大道（左转）→侨香路口→南坪快速→部九窝渣场

泥头车空车返程路线1：

部九窝→南坪快速→福龙立交→北环大道→龙珠大道→南坪快速（公园路口匝道）→1#临时桥→深云车辆段施工区

泥头车空车返程路线2：

部九窝→南坪快速→侨香路口左转→南坪快速→1#临时桥→深云车辆段施工区

详见出渣线示意图：

图3.1主要出渣线路示意图

4土石方开挖运输方案

4.1土石方开挖分区

为便于现场施工组织，实施性施工组织设计中将深云车辆段施工区划分为A、B、C三个大施工区。

A区主要为场内东北端回填土开挖及西侧靠近成品油管道侧土石方开挖，其中既有边坡支护施工区为A1区，场地回填土开挖为A2区，场地西侧临近成品油管道50m范围以内为A3区。

B区为车辆段南端边坡及场区土石方开挖，其中车辆段南端边坡开挖支护施工区为B1区，场区开挖为B2区，临近成品油管道50m范围以内为B3区。

C区为南端咽喉区高边坡及场区土石方开挖，其中咽喉区及其两侧边坡开挖支护为C1区，场地开挖为C2区。

示意图如下，详细划分详见《深云车辆段施工分区图》。

图4.1土石方开挖分区示意图

深云段土石方开挖分区工程量表表4.1

开挖分区

土石方开挖量

（万m³

）

合计

A3区

18.3

150.1

A2区

A2-1区

46.9

A2-2区

53.6

A2-3区

31.3

B区

B1区

18.1

135.1

B2区

96

B3区

21

C区

C1-1区

16.3

146.8

C1-2区

12.3

4.2土石方开挖顺序

本标段土石方运弃为难点，按设计工程量分析，石方约占总量的37％，土方开挖量较大，鉴于车辆段周边爆破环境复杂，为保证土石方开挖运弃施工强度，同时要避免加大石方开挖强度，土石方开挖区域的划分需考虑均衡生产，为此在进行A区回填土开挖同时，需要同时进行B、C区边坡开挖及C区拉槽开挖。

随土石方开挖工程进展，逐渐形成B、C区石方开挖与A区土方开挖的同步施工格局。

按以上开挖原则，施工初期优先对原有采石场道路进行修整，同时加快临时便桥及临时进出线道路施工，在B区尽快形成高低线运输交通。

随B1、C1区边坡及C2区开挖，沿A线路下方进行B2区先锋槽开挖，并使其同C区拉槽区、进段B线路隧道洞口连通，增加运输通道。

图4.2土石方开挖程序框图

4.3场内道路布置

结合对外交通，现场拟规划主要开挖施工主干道7条。

（1）车辆段南端咽喉区边坡开挖支护拟布置施工主干道两条，利用原采石场场内水泥路面到达咽喉区附近EL.102m平台，利用该平台可以向咽喉区两侧边坡分别修建施工主干道，其中一条主干道沿咽喉区东北侧山坡先形成到达既有边坡东南角EL.141.5m平台道路，满足东侧既有边坡支护设备、材料运输需要，在该部分完成后，再自上而下进行咽喉区东北侧边坡开挖支护施工；

另一条施工主干道主要满足咽喉区西南侧边坡以及进段A线路上部边坡开挖需要。

（2）利用原采石场场内水泥路面向进段B线路隧道洞口方向斜向拉槽修建一条施工道路，并同进段B线隧道洞口贯通，作为车辆段南端平台的开挖出渣主干道。

（3）利用进段A线路