T3B建筑施工图说明Word文档格式.docx

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与航站楼相关运营主管部门的协调成果

于航站楼相关驻场单位的协调成果

1.4执行和参照执行的国家现行建筑设计相关法规、规范

民用建筑设计通则

高层民用建筑设计防火规范

建筑内部装修设计防火规范

地下工程防水技术规范

建筑地面设计规范

工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）

民用建筑热工设计规范

玻璃幕墙工程技术规范

建筑玻璃应用技术规程

屋面工程技术规范

方便残疾人使用的城市道路和建筑物无障碍设计规范

2.0T3B设计范围分界及相关设计接口

2.1T3B南侧

T3B直指廊地上和地下室分界为地下室的外墙，分界以南站坪设计范围；

直指廊之间地下隧道/管廊部分分界为52轴以南11米处结构缝，分界以南为T3C设计范围。

2.2T3B东/西两侧

地下分界为T3B地下室外墙，分界以外为站坪设计范围。

地上分界为K-NW04（西侧）/N-NE04（东侧）以外1.0米处，分界以外为站坪设

计范围。

登机桥固定端属T3B设计范围，与固定端衔接的活动端属站坪设计范围/固定端远端地下的管廊、雨水沟等属站坪设计范围，登机桥远端基础将与站坪管廊协调。

2.3T3B北侧

地下室分界为地下室外墙，分界以北为站坪设计范围。

北侧地下室APM隧道分界为出外墙1.0米结构缝处，分界以北为市政院APM连接隧道范围。

北侧地上分界为首层建筑外轮廓外1.0米，分界以北为站坪设计范围。

2.4以上仅为T3B土建工程的设计范围分界概述（须参照相关图纸）。

机电专业的设计范围分界请参阅相关图纸或说明。

3.0工程概况

T3B位于首都国际机场新旅客航站区三个沿中轴串接的主体建筑的北端。

建筑平面呈“Y”型，东西长约940米，南北宽约765米，屋面最高约42.5米。

T3B向北通过APM地下隧道连接T1/2（预留条件）和APM维修中心，向南通过旅客捷运系统（APM）连接T3A。

地下两层，地上三层，为旅客服务的基本功能为国际进出港旅客出发候机厅/到达走廊/联检设施以及国际至国际的中转设施。

3.1地下各层功能组成

T3B地下室共两层。

地下一层功能主要为T3B航站楼货运装卸区、通信机房等和中央区的行李处理机房（自地下二层由坡道上至本层）。

四条指廊下及中心区东西两侧的地下一层为T3B设备机电的主要水平联系管廊。

两条平行指廊中间地下一层为开敞的旅客捷运通道（两组坡道分别连接二层和地下二层的APM旅客站台）。

地下二层主要功能为设备机电用房、库房区以及预留连接T1/2的APM旅客站台（竖向交通连接二层国际出发大厅）。

两条平行指廊中间地下二层中间为联系T3B和T3A的行李传输隧道和两侧并行的联系T3B和T3A的设备机电管廊，行李/机电管廊分别由坡道和竖井通达地下一层的行李处理区和主机电管廊。

地下二层中央部分局部设有下夹层（地下三层）作为地下二层高低压变电室的电缆夹层。

3.2地上各层功能组成

T3B地上共三层。

三层主要功能为国际到港旅客的走廊/联检设施/中转设施/连接二层APM站台的竖向交通设施/联检设施两侧的后勤办公区、为二层出发候机厅服务的重点客房、机组信息中心等。

到达旅客走廊以钢结构连桥与登机桥固定端相连。

三层中央区为二层出发区景观大厅的上空及大厅北侧两处东西分置的“浮岛”，“浮岛”由二层大厅经电梯/扶梯上达，功能为出发大厅的餐饮服务设施及部分高舱位出发候机区。

二层主要功能为国际出发（含远机位出发）旅客的候机厅/联检设施/国际出发和到达旅客连接T3A的APM站台/出发区中央景观大厅/景观大厅周边的商业服务设施和高舱位旅客候机室/联检设施两侧的后勤办公区。

出发区景观大厅北侧中央为地下二层预留连接T1/2的APM站台上空的开敞空间。

出发候机区外墙处连接各登机桥。

首层主要功能为远机位出发到达旅客过厅/行李处理区/机电用房/员工设施/站坪服务设施等。

3.3绝对标高、各层相对标高及各层空间控制高度

T3A+/-0.00绝对标高为30.95米。

图中各标高除注明外均为T3B+/-0.00的相对

标高，并以后缀（B）表示。

首层东西两侧朝向机坪的建筑外墙处室内外高差控制0.15米，建筑范围内部的道路处室内外高差控制0.10米。

地下一层地面标高-7.30米。

梁下净高6.0米。

（中央方柱网处梁下净高5.8米）

地下一层四条指廊下的设备电气管廊及结构空间地面标高-6.30米。

梁下净高5.0米。

两条平行指廊中间地下一层旅客捷运开敞隧道结构底板上皮标高-6.198米，板上在轨道沟槽所需空间范围之外均为覆土（约1.5米厚）和绿化种植。

APM两侧机房/库房区地下二层地面标高-12.30米，梁下净高4.0米。

结构底板上做底板疏水层0.5米，底板结构上皮标高-12.80米。

APM运行区及电缆夹层区地面标高-14.80米。

东西两侧电缆夹层之间的横向电气连接管廊穿越APM运行区下部，管廊地面标高-17.70米。

APM站台标高-11.6米，站台下部结构底板面标高-13.80米，站台地面为土建架空层二次结构。

捷运隧道之下的地下二层行李/机电隧道底板南高北低，标高从南端分界处-13.407降低至管廊北侧端墙处的-15.098米。

地上共三层。

一二层每层层高均为5.25米。

各层地面标高分别为首层0.00米（地面做法厚300）；

二层5.25米（地面做法厚200）；

三层10.50米（地面做法厚200）。

地上各层空间混凝土梁高均为900，梁下净高4.15米（二层自动步道下部横梁局部降低）

地上各层有梁下吊顶共公区空间（商铺、卫生间、首层远机位出发/到达过厅等）吊顶下净空控制高度2.945米。

地上各层后勤办公等有吊顶的非公共区空间吊顶下净空控制高度2.70米。

3.4结构形式

本工程采用桩承筏板基础。

各楼层主体结构采用钢筋混凝土框架结构，局部楼层板与屋顶支撑钢柱子交汇处/结构变形缝处等部位采用钢骨和混凝土的混合结构。

屋面支撑结构钢柱采用高为36米的正三角形柱网，两侧及北侧弧线段过渡为放射分布。

柱距41.569米（中轴柱网为36X41.569米的正交柱网）；

屋面钢柱间的混凝土结构柱采用高为12米的正三角形柱网，柱距13.856米（中轴柱网为12X13.856米的正交柱网）。

两侧及北侧的弧线段过渡为两排放射分布柱网。

各类连接桥（不含两直指廊之间的首层和二层处连桥）；

登机桥固定端；

玻璃景观电梯井道；

楼层上各独立核心筒的结构；

屋面的支撑立柱等采用钢结构。

屋面采用钢网架结构。

幕墙后部支撑结构采用三角桁架，上下分别与屋顶钢结构和楼层混凝土结构铰接。

设计使用年限混凝土为100年，钢结构为50年。

结构构造抗震设防烈度为9度。

3.5建筑外围护结构及相关防水/保温范围要求

本工程建筑外围护结构基本可分为三段。

地下室由地下室外墙、基础底板、+/-0结构板组成。

地下室外墙防水采用钢筋混凝土自防水（S8）与柔性防水层（SBS/3+4）组合的防水措施。

两侧采风静压箱及货运区因与室外相通，该区域的房间围护墙应视为外墙并采取保温措施（含保温构造处理的清水砌块）。

地下二层机房区（不含下部电缆夹层）及库房区基础底板防水采用钢筋混凝土自防水（S8）与柔性防水层（SBS/3+4）及底板上卵石疏水层（总厚500）组合的防排结合的防水措施；

其他区域结构基础底板防水做法同地下室外墙。

基础底板下部桩头采用水泥基渗透结晶防水。

+/-0结构板在其上部为露天环境的范围及行李处理机房区须对地下室做防水层保护（SBS/3+4）；

在其上部为露天环境或无热工环境控制的行李机房区且下部为有保温要求的使用空间的范围须对该空间作保温围护（板上做挤塑保温板。

保温板应可承受地面站坪车辆的荷载而不失效、不致造成地面做法的损坏）。

具体范围和做法详见有关图纸。

首层外围护结构由+/-0结构板、机坪层外围护墙、首层顶板组成。

+/-0结构板在其下部为非热工环境控制的空间（结构空间、管廊）且上部为有保温要求的使用空间的范围须对该空间作保温围护（板上做挤塑保温板）。

机坪层外围护墙参见外幕墙部分相关说明。

二层及以上部分外围护结构由二层地面板、玻璃幕墙、金属屋面组成。

二层地面板在其下部为室外环境的部分和非热工环境控制的行李处理机房的部分，须在结构板面上做挤塑保温板对二层使用空间做热工围护。

玻璃幕墙和金属屋面参见此后相关说明。

3.6登机桥固定端

T3B登机桥固定端共33个。

登机桥固定端共有5个类型

1）1A—供组合机位使用的双层桥（连接二层和三层）。

共有2个。

设施包括2部自动扶梯/1部电梯/1部楼梯。

2）1B—供组合机位使用的双层桥（连接二和三层/东直指廊端头加引桥）。

共1个。

3）2A—供单机位使用的双层桥（连接二层和三层）。

共有29个。

设施包括1部自动扶梯/1部电梯/1部楼梯。

4）2B—供单机位使用的双层桥（连接二层和三层/东翼廊端头加引桥）。

共1个

各登机桥固定端的类型选用需待各近机位运行使用要求确定后最终确定。

登机桥固定端为钢结构（最大跨度约30米跨越展评服务车道），外围护结构为玻璃幕墙/金属幕墙（桥端头）/金属屋面。

固定端自支撑结构向航站楼出挑（结构尺寸1056mm）,与航站楼均采用可适应变形的柔性连接。

包括与二层混凝土楼板地面变形缝连接；

与三层登机桥钢结构连桥的地面变形缝连接；

固定端幕墙与航站楼幕墙的立面变形缝间接。

航站楼幕墙内侧作登机桥接口钢结构支架（立于二层混凝土楼板之上，拉接于三层混凝土板边，三层以上作悬臂边框）。

固定端在机坪上的远端支撑柱下部为站坪管廊/排水沟，支撑柱利用管廊结构作基

础。

在靠近航站楼一侧的支撑柱子立于地下室主体结构外墙顶部。

登机桥活动端连接做法须带活动段供应商确定后与之协调并最终完成设计。

3.7外幕墙

T3B外幕墙基本可分成主幕墙（EWS-1），机坪层围护幕墙（EWS-2/EWS-3），零售桥围护幕墙（EWS-4），登机桥固定端围护幕墙（EWS-8）等几种类型。

主幕墙（EWS-1）为从二层楼板到屋面钢结构之间的围护结构（南侧中央局部幕墙从首层楼板开始上至屋顶钢结构）。

幕墙为全封闭式。

后部支撑结构采用三角钢桁架，上下分别与屋顶钢结构和楼层混凝土结构活动铰接（可吸收屋面变形对幕墙的影响）。

幕墙在东西北朝向机坪的三侧为外倾14.5度的外倾幕墙，其余部分为垂直幕墙。

直线段幕墙水平分格3464mm，东西两侧弧线段按弧度均分，南侧弧线段按3米平行线划分。

幕墙顶随屋面曲线变化最下部一块玻璃竖向分格高度为2325mm,以上分格为1800mm。

主幕墙采用铝型材水平抗风横梁（兼作幕墙遮阳板）和垂直不锈钢