汽车客运新站建设项目可行性论证报告Word文档格式.docx

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2.2**县目前客运状况………………………………………………………………………5

2.3市场需求预测………………………………………………………………………………7

3、建设内容、规模及工程方案…………………………………………………………………8

4、项目选址………………………………………………………………………………………13

4.1场址现状……………………………………………………………………………………13

4.2场址建设条件………………………………………………………………………………13

5、技术方案、设备方案和工程方案……………………………………………………………17

5.1技术方案……………………………………………………………………………………17

5.2设备方案……………………………………………………………………………………18

5.3工程方案……………………………………………………………………………………20

6、投资估算及资金筹措…………………………………………………………………………30

6.1估算范围和估算依据………………………………………………………………………30

6.2投资估算……………………………………………………………………………………30

6.3资金筹措及使用计划………………………………………………………………………31

7、财务评价………………………………………………………………………………………31

8、社会评价………………………………………………………………………………………38

9、结论……………………………………………………………………………………………41

附表1…………………………………………………………………………………………42

1.1项目名称

**省**县汽车客运站项目

1.2承办单位概况

本项目拟由**县交通运输局开发，并开展招商引资工作引进外商投资。

**县交通运输局是县政府县直单位，管理**县交通运输各项事务。

1.3拟建地点

**省**县**镇

1.4建设内容与规模

该站按二级标准设计，规划总用地面积50亩（33350㎡）。

项目建设内容及规模为：

本项目场地设施面积13000㎡，建筑物面积5005㎡。

新建客运大楼一栋；

办公综合楼一栋；

汽修、检测、清洗用房一栋；

站前广场、停车场、发车位、围墙、站内道路、污水预处理、室外电力、给排水及绿化亮化工程等配套工程建设，同时配备客运站所需主要设备及机具。

1.5建设年限

根据项目建设内容、工程量及其他前期准备、协作条件的成熟度，项目建设期拟定为20个月，即2012年底前完成前期工作，2013年3月前开工建设，2014年3月底前竣工并投入使用。

1.6概算投资

本项目估算总投资为5007.38万元，其中工程建设费用2926.35万元，设备购置安装费688万元，工程建设其他费用1154.58万元，预备费用238.45万元。

根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案为：

1.申请国家和省级关于二级汽车站建设资金1000万元；

2.企业自筹资金4007.38万元。

1.7效益分析

根据项目投资现金分析，静态投资回收期（所得税后）9.74年；

财务净现值（所得税后）（i=6%）548.12万元＞0；

财务内部收益率（所得税后）8.69%＞6%。

可知财务评价可行。

综上所述，项目经营期内财务状况较好，具有一定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。

2、市场预测

2.1**县交通运输发展现状

**县位于**省东南部，面积**平方公里，东邻**，南靠**，为赣、粤、闽“三省通衢”，交通优势较显著，处于**省的**市、**市、**市、**市等周边市县的“二小时”经济圈，境内总里程1420.178公里，公路运输较方便，国道**从县境穿过，县城距华东铁路枢纽**市仅141公里，2小时内便可到达**机场，离**市40公里。

此外，**至**高速公路**段**公里，从**高速至**4小时便可到达、至***在6小时以内可到达。

还有一条专用公路里程约0.75公里连接**国道与**火车站，100%的行政村已通公路（包括砂石路），**个行政村全部通上水泥（油）路。

近年来，随着**县交通运输业发展迅速，公路网络的不断完善，必然要求**县具有一个具备承载全县公路交通运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇、周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。

而目前**县城只有一个汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足当前公路客运的要求，更无法适应**县今后国民经济和社会发展的需要。

该汽车客运站位于县城中心，基础设施条件较差，场地狭小，交通不便，进出车辆困难，再加上**县第二中学、**小学又在车站附近，学生流量大，存在较大的安全隐患，已不能适应当前县城车辆停靠的基本需求，更无法满足今后一段时期内交通运输发展的需要。

同时，车站外的士车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来相当损害，不利于我县公路客运市场的发展。

因此，新建**县汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是抓紧完成**县“十二五”规划的重要措施之一。

2.2 

**县目前客运状况

据统计，原**县汽车客运站目前开通了省外、省际、市际、县际、县内5条客运班线。

**至中山、深圳、广州、厦门、石狮、汕头、梅州、武平的省外客运班线，日发班次18次，年客运量9.84万人次，平均运距474公里；

**至南昌的省际客运班线，日发班次2次，年客运量1.61万人，平均运距450公里；

**至**的市际客运班线，日发班次14次，年客运量12.76万人，平均运距196公里；

**至安远、寻乌、于都、宁都、瑞金的县际客运班次，日发班次47次，年客运量15.7万人，平均运距97.8公里；

**至**、**、**、**、**的县内客运班线，日发班次50次，年客运量27.34万人，平均运距43.8公里。

原**汽车客运站的年客运总量为67.25万人次，日发班次131次，特别是县城与各乡镇间直达新型农村客运方便快捷，农村公路客运事业得到快速发展。

通过大力开展道路运输市场集中整治，全县客运市场秩序井然有序。

未来随着我县国民经济的发展，城镇化进一步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，同时由2条高速公路（夏蓉高速瑞赣段、济广高速瑞寻段）、2条国道（206、323），2条省道（340、774），7条县道、287条乡道迁里公路、243条村道形成的交通网络，将使我县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁；

经济外向程度进一步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使我县未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。

**县汽车客运新站项目正是基于这种发展趋势而提出建设的，是**县“十二五”规划的重点建设项目。

本项目是**县汽车客运站新建工程，根据县交通运输局的发展设想，新建的汽车客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为整个**县跨县、州、省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。

经分析预测，设计年度（2023年）**县汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为：

旅客发送量5250人次/日，日发班次269次，旅客最高聚集人数578人次/小时，需要发车位数20个，停车位数120个。

2.3市场需求预测

根据**县城现有客运站的布局、功能、规模、运营能力等方面的现状分析可以看出，我县现有站场已不能满足城市发展规划和方便群众出行的需要。

随着城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。

由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得我县的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。

目前，**县城是唯一的交通枢纽集散地。

因自然地理条件的影响和现代文明的发展，曾作为县域主要交通方式的水运日渐衰落，公路运输成为**县最主要的旅客和货物运输方式，各种旅客的叠加，使县城的公路、公共交通等问题日益突出，加之现有站场落后的条件不能满足当前的客运需要，因此，从人们出行的更高要求分析，会县公路客运存在旺盛的市场需求。

目前，原**汽车客运站的年客运总量为67.25万人次，日发班次131次。

按照年客运量递增10%的比例计算，到2023年时，年客运量将达到233万人次，旅客发送量5250人次/日，日发班次269次，旅客最高聚集人数578人次/小时，需要发车位数20个，停车位数120个。

从设计年度（2023年）**县汽车客运站设计生产能力的主要指标来看，该项目完全能满足市场的需求，项目切实可行。

3、建设内容及规模

根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定本项目主要建设内容及规模如下：

⑴站前广场

按照《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡计算，本项目取上限值1.5㎡/人，**县汽车客运站站前广场面积计算面积为578人×

1.5㎡/人=867㎡，考虑到的士等社会车辆停靠的需要，本项目站前广场取1200㎡。

⑵停车场

停车场面积=28.0×

发车位数×

客车投影面积

=28×

14×

25=9800㎡

⑶发车位

发车位面积=4.0×

=4×

20×

25=2000㎡

⑷站房

①候车厅

候车厅计算面积=1.0㎡/人×

设计年度旅客最高聚集人数=1×

578=578㎡，取600㎡。

②重点旅客候车室

重点旅客候车面积按照候车厅面积的1/3设置，为200㎡。

③售票厅

售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均收票数

=578÷

100

=5.78≈6个

购票厅计算面积=20.0㎡/窗口×

售票窗口数=20×

6=120㎡，综合实际需求，取150㎡。

售票室计算面积=6.0㎡/窗口×

售票窗口数+15.0㎡=6×

6+15=51㎡，结合实际需要，取80㎡。

售票厅面积=购票厅面积+售票室面积

=230㎡

④行包托运处

行包托运厅计算面积=25.0㎡/托运单元×

托运单元数=25×

2=50㎡，取60㎡。

受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×

托运单元数=20×

2=40㎡

行包库房面积=0.1㎡/人×

设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡=0.1×

578+15=73㎡，取80㎡

行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积

=180㎡

⑤行包提取处

行包提取处面积按托运处面积的40%计算，取80㎡。

⑥综合服务处

服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。

综