GB1589修改.docx

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外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、修订背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。

新GB1589六大重点内容

在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条款以及标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。

重点内容一：

半挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例；半挂车前回转半径不应大于2040mm。

重点内容二：

为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8（大中型）~10（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。

重点内容三：

中置轴、牵引车挂车长度为12米，车厢长度限值为8米（不包含中置轴车辆运输挂车），规定有牵引杆挂车组成的列车属于货车，货车列车长度限值为20米。

重点内容四：

在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米；此外规定长头铰接列车（长头牵引车半挂车）长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。

重点内容五：

在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

重点内容六：

最大总重限值也是GB1589重点规定的内容，在标准中对于不同轴数的车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。

年底前发布新版GB1589到底有何改变？

2016年5月24日，新版GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅、中国汽车研究中心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务中心耿磊部长以及全国各地的车辆企业代表参加了本次会议。

● 年底前发布新版GB1589要来了

从2004版到目前即将发布的2016版GB1589时间跨度比较大，本次会议的主要目的是希望在新修订的GB1589发布之前，相关单位以及车辆生产企业更好理解这一政策标准，为研发新产品提前做好准备工作。

GB1589的重要内容：

2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、修订背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。

● 历经四年时间看GB1589重点内容

在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条款以及标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。

重点内容一：

半挂车长度限值由2004版的13米变为了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；封闭式厢式半挂车从14.6米减少到了目前的13.75米，取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例；半挂车前回转半径不应大于2040mm。

重点内容二：

为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8（大中型）~10（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。

重点内容三：

中置轴、牵引杆挂车长度为12米，车厢长度限值为8米（不包含中置轴车辆运输挂车），规定由牵引杆挂车组成的列车属于货车列车，货车列车长度限值为20米。

重点内容四：

在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米）；此外规定长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。

重点内容五：

在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

重点内容六：

最大总重限值也是GB1589重点规定的内容，在标准中对于不同轴数的车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。

● 编后语：

GB1589标准作为汽车标准中最基本的技术标准之一，对我国的汽车产品制造、物流运输、道路交通安全起到至关重要作用；本次GB1589通报会的召开，一方面说明了离新标准发布的日期越来越近了，另一面也是借此机会让企业在GB1589发布前更好的展开研发工作，正如王学平在会议结尾所说一样“任何一个标准都不能一步到位”，GB1589执行和发布还需要大家共同的努力。

总重并非一成不变GB1589力挺空气悬架

随着高速物流运输行业的快速发展，对于运输车辆的性能有了更高的要求，空气悬架减震性能好以及轻量化等优势，在卡车上的应用日趋增多；为了提升空气悬架的使用率，在即将发布的GB1589中，对于装备空气悬架的车辆提供相应的鼓励政策。

● 引入新定义空气悬架鼓励政策

内容一：

在2004版GB1589中并没有关于空气悬架的相关定义，而在最新修订的GB1589的第三章节规定，空气悬架是由空气弹簧提供的减振效果占整体减振效果的75%或以上的悬架系统（本定义参考欧盟汽车技术指令2007/46/EC的规定）。

内容二：

在最大允许轴荷限值的表格中规定，对于单轴每侧双轮胎非驱动轴的轴荷限值10000kg，装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg；当二轴组（轴距≥1300mm，且＜1800mm），汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg，增加了1000kg。

内容三：

在最大允许总质量限值规定中，三轴客车、货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨（当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000kg）；四轴汽车列车（牵引车+半挂车）总重限值36吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d大于等于1800mm的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。

● 多气囊是趋势空气悬架优势有哪些

在GB1589之所以会提出汽车和挂车在装备空气悬架时在总重和轴荷方面的鼓励政策，主要是因为空气悬架系统有其独特的优势。

从结构上来说，空气悬架一般是由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元、高度控制阀等组成，在卡车上最常见的是气囊式空气悬架，它与普通弹簧悬架有所不同，利用气体的可压缩及可膨胀性，通过气囊的充放气，对车辆的高度进行调节。

首先卡车上安装空气悬架能够提升行驶的平顺性，气囊悬架具有良好缓冲减震性能，有效的减少了不平路面的冲击载荷，减轻了运输过程对于货物的损坏，提高运输质量。

装备了空气悬架的车辆，还具备车身高度可调节以及装卸货物快的优势，通过控制系统对气囊的充放气，在装卸货物能够将车身调整到合适的高度，提高装卸货物的效率；此外还可以对车桥进行提升，有利于减少轮胎磨损，降低油耗。

与钢板弹簧悬架相比空气悬架的更轻，体现了轻量化的设计，虽然在价格方面比普通悬架成本要求，但是在目前国内的牵引车市场上多气囊悬架成为一种趋势，重汽、陕汽、福田等多家商用车企业都相继推出了多气囊的车型。

● 编后语：

GB1589对于空气悬架鼓励，对于气囊在牵引车以及挂车上的广泛应用起到一定的帮助；空气悬架以其良好的减震缓冲性能，车身高度可调节，满足甩挂运输，装卸货物快提高运输效率的优势，多气囊的在卡车领域的应用能够满足当今高效物流运输的需求。

双排轿运车被取缔GB1589新政势在必行

当今我国的轿运车市场比较混乱，存在着很多非法改装的超载超限轿运车，轿运车市场亟待治理；最新的GB1589将重点规范轿运车市场，其中治理的一项重点是逐步取缔双排轿运车，从而解决超宽超载带来的安全隐患，并且大力推广中置轴车辆运输车的使用。

● 基本种类 轿运车知多少

轿运车是一种用于运输乘用车的专用车型，也可以叫做商品运输车。

根据车身的厢体结构，轿运车可分为骨架式、半封闭式和全封闭式三类，其中骨架式的轿运车结构简单，造价低在市面上面比较常见，而封闭式的轿运车由于保护结构的存在，自重加大，并且造价相对较高。

如果根据轿运车后桥结构形式划分的话，可以分为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎。

轿运车从结构上看是由牵引车加上后部的挂车组成的，一般分为上下两层平台用于装运轿车，该车一般还包括了液压系统、悬挂系统、气制动系统、电路系统、支承装置、轮毂冷却系统等系统。

在我国通过GB1589的相关规定，对轿运车的外观轮廓尺寸有严格的标准。

● 超载超限轿运车改装泛滥

如果轿运车按照现行的GB1589-2004中的标准严格运输车辆的话，合理合法的轿运车大概应该装载6辆车左右，如果运输企业单次只运6辆车，运输成本较高，再加上客户压低价格，企业并不能从中获取太多的利益；为了装运更多的乘用车辆，获取更多的利益，现实中的轿运车一般都存在非法改装的现象。

道路上看到违规轿运车已经司空见惯了，大多数轿运车都超过了20米，不超载超限就无法获益的言论，更是成为了用户私自加长加宽挂车的理由，其实最夸张居然比规定多了一倍多，轿运车市场的治理工作已经势在必行。

对有着“飞机板”之称的轿运车大家并不陌生，它是商品运输车非法改装的重要手段；这类轿运车就是私自将上层的平台进行加宽处理，从而使上层能够达到并排运输的效果，除此之外在车尾部加装一段伸缩板也是常用的改装手法，其改装的目的只有一个就是为了多运输乘用车，从而获取更多利益。

● 治理“飞机板”新规定势在必行

轿运车行业的超载超限已经不是一天两天了，运输过程中的安全隐患问题不