汽车检测报告的填写及注意事项_精品文档文档格式.doc

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㈧

初学园地

汽车检测报告是汽车检测站依

据汽车检测技术标准对汽车性能进行测试，并对检测记录进行数据处

理、判别、整理归纳后出具的汽车综

合性能技术报告。

它是各汽车检测站全过程工作的最后产品，是检测

站各项工作、各方面素质的综合反

映。

检测人员对检测标准的理解是否正确无误，检测结果是否准确可信，结论意见是否简洁明了，总之，

质检人员的素质水平，通过检测报

告均可见一斑。

高质量的检测报告，能带来良好的社会、经济效益；

反

口孟进军

之，若检测报告填写不当，质量低劣，则会带来许多麻烦及争议，甚至在打官司时败诉。

在顺序编号下面填写受检车辆的具体车辆情况，如车号、车辆单位、送检单位、车型、营运证号、发动机号、底盘号、燃油等，在填写及打

印时都应填写齐全、完整，内容准确，不得有遗漏、错误。

车辆情况记载下面为检测判定

５．检测结论及说明栏。

主要填写

各检测结果是否符合相关标准，并综合判定结论。

对于评定等级的车辆应按规定正确评定车辆技术等

一、汽车检测报告的组成及填写注意事项

汽车综合性能检测报告一般采

用统一的格式及要求，下面以江苏省为例，介绍其组成及填写方法。

１．报告圭．－ｊ－面。

封面左上角应标有

级；

确定不合格项及需调整修理项

目，对于可能影响检测结果质量的细节，应加以详细叙述，如检测依据、方法、程序、设备、环境条件和对检测结果进行复测等情况，需要予

依据栏，由于检测技术标准是进行检测工作的依据准则，因此，在打印检测报告前应准确、完整地填写检测所依据的标准代号及其名称，标

准应是现行的标准，已被淘汰的标

以说明的都应讲明。

在做检测结论

时，应做到文字简洁，字迹清晰，概念明确，数据准确，结论正确。

填写检测数据时，均应采用法定计量单

计量认证标志，是由ＣＭＡ组成的图案，其下面有计量认证合格证编号，表示该检测站作为质检机构计量认

证合格，出具的检测报告具有合法

准不能作为检测依据。

依据栏下面为说明栏，在此对

位。

对事故车辆填写检测结论及说

，

检测报告中需要说明的内容进行说

明。

性，受法律保护。

例如：

合格证编号为（９４）量认

（苏）字（Ｐ０１１７）号，表示江苏省质量技术监督局颁发的１９９４年交通

明时，应对车辆外观检查、底盘间隙检测不合格处及碰撞处加以详细说明，对于不合格项目，与检测标准有

３．检测分项结果栏，亦即检测内容及结果栏。

这是检测报告的主要内容，是对检测原始记录经数据处

量化差距的，应能提供其与标准值间的具体差距量值，从而使报告更具有科学性和说服力，为公安机关处理交通事故提供科学的依据。

６．签名及公章栏。

签名栏按编制、校核及批准分别签名，检测机构

类（Ｐ）检测站第０１１７号计量认证

合格证。

编号下面依次为报告名称、

理、整理归纳及判别后得出的结果。

在填写及打印结果时应力求简明扼

要，即使是对感观指标的判定也不

检测站全称、详细地址、电话及邮政

编码等内容，在印刷时直接印出。

２．首页。

最上方标有检测报告顺

能用概念不清、模棱两可的语句，对于合格项、不合格项可分别盖上合

格、不合格印章或打印“合格”或“不合格”字样。

４．复检情况栏及项次合格率栏。

序编号，如：

（２００１）理字机动车

动车二级维护检测，报告顺序号为４９８号。

“字”前的填空处（有下划

类第０００４９８号，表示为２００１年机

的公章应是检测机构单位全名称章，签发日期应填写实际签发日期。

交通部１９９８年第２号令《道路运输车辆维护管理规定》第十六条规定：

汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制订的有关检测标准、规范

此栏应分别填写车辆复检项目、复

检次数以及按有关标准计算的项次合格率。

线）表示检测类别或检测目的，还可填写或打印“等评、大修”等。

万　方数据

汽车维修２００２年７Ｎ－ｇ－

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和程序，由技术负责人签发检测报告。

因此签名人员不能随意替代。

另外，填写检测报告时不得用

ｉ文ｔ！

Ｔ０焱，｛ＡＩ｜Ｕ、Ｔｉ￡Ｉ一心Ｖ。

气／ＮＣＥ

般车辆都是根据侧滑的方向和量值的大小，通过改变前束值来调整侧

滑量。

标准中指的是侧滑量的绝对度为前照灯灯高的８５％～９０％，也就‘是前照灯光束中心应比灯芯下偏，下偏量为灯高的１０％－１５％。

若灯高为１ｌＯｅｍ，则该车下偏量在１１ｃｍ～１６．５ｅｒａ之间为合格。

若左灯下偏量实测１０ｅｒａ，则光束中心离地高度高

铅笔，并应做到填写完整，签名齐

全、真实。

值，若做结论时不明确指出方向，则在调整时可能出现方向性错误。

因此，正确的结论应为：

侧滑为负值，

且侧滑量超过标准０．６ｍ／ｋｉｎ，不合格。

３．制动性能

二、实例说明

下面结合一具体机动车辆检测

记录来看填写检测报告、做检测结

于标准ｌｅｍ或光束中心离地高度比标准上偏ｌｃｍ，故为不合格。

若右灯实测上偏２ｅｒａ，在做结论时应写成该

车右灯光束中心离地高度高于标准

ａ）单车制动协调时间应不大于

０．６ｓ，若车辆前轴制动协调时间为０．９２ｓ，则超过标准０．３２ｓ，不合格。

ｂ）车轮阻滞力。

车辆各轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的５％，若车辆后轴左轮阻滞力实测５．５％，超过

论及判定检测结果时应注意的一些

问题。

１．车速表标准规定车速表允许误差范围

１３ｅｒａ（１１＋２），为不合格。

如不加上

应该下偏的量，而只判为右灯上偏

２ｃｍ，就错了。

同理，灯光左右偏超标

也应讲明方向，对前照灯来讲，发光

为＋２０％～５％，现测得车速表误差

为一８％，如简单判为超标准一３％，则语句上不严谨，因将实测误差与标准误差简单地用百５－）－率相加减，忽略了误差是一个范围，正负号在这里是高于或低于的含意。

正确的判

强度和光轴偏斜量有一项不合格，

就判别该灯不合格。

标准０．５个百分点，判为不合格。

如

说左后轮阻滞力超过标准的０．５％，

５．废气排放

对于汽油车有ＨＣ和ＣＯ两个指标，有一个超标即应判别为废气

粗看之下觉得没有什么不对，但细

看则会发现语句上有误，因为标准中的５％是针对轴荷而言的，而标准

断应为车速表指示值低于实际车速值的８％，超过标准误差范围，不合

格。

２．侧滑标准规定检测时侧滑量值应不大于５ｍ／ｋｍ，现实测侧滑量为一５．６ｍ／ｋｉｎ，如简单地判为侧滑量超过标准０．６ｍ／ｋｍ，则不准确，因为没有明确侧滑的方向。

侧滑量是前轮外倾角与车轮前束配合的综合反映，检测中若滑板向外移动，则仪器显

的０．５％则是针对５％而言的，概念不

同，不具备可比性。

实际上左、右轮阻滞力实测５．５％，比标准还大了该轴轴荷的０．５％。

ｃ）制动力总和与整车质量的百分比（空载）应不小于６０％，若车辆实测为５９．１％，低于标准０．９个百分

排放不合格。

６．喇叭声级

在距车前２ｍ、离地高１．２ｍ处测

量时，其值在９０～１１５ｄＢ（Ａ）之间为

合格。

通过以上举例可以看到，只有

检测报告填写得规范正确，行业管理、公安、环保等部门才能根据检测报告做出正确的行业仲裁，得出正确的结论，维修部门才能根据检测结论指导车辆维修，从而带来良好的社会及经济效益。

口

（江苏东台市汽车综合性能检测站）

点，为不合格。

如说成低于标准的０．９％，就不妥。

同理，对于制动力平

衡超标也是如此。

４．前照灯前照灯检测结论书写时容易出

示正值，表明车轮前束太大或外倾角太小，甚至为负外倾；

若滑板向内

移动，则显示负值，表明车轮外倾角太大或前束太小，甚至为负前束。

一

错的地方主要在光轴偏斜量。

四灯

制前照灯其远光单光束要求在距灯

１０ｍ处的屏幕上，光束中心离地高

教训?

芦苇

５６

汽车维修２００２年７月号

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