《SUV安全性对比》word版Word格式文档下载.docx
《《SUV安全性对比》word版Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《SUV安全性对比》word版Word格式文档下载.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
Euro-NCAP目前的测试成绩是2010款奔驰GLK取得的。
虽然经过了几次小改款，但车身结构没有太多变化，依然有着很高的参考价值。
在Euro-NCAP测试中采用更为接近现实情况下的40%正面碰撞。
奔驰GLK对驾驶席以及乘客的保护均十分到位，身体的各个部分均受到足够的保护，取得了14.3分的优异成绩。
在侧面碰撞中，奔驰GLK对车内乘客的保护甚至优于正面碰撞。
仅仅在侧面圆柱碰撞中，因对乘客胸部的保护不够彻底，损失了一些分数，但仍取得了7.3分的优秀成绩。
追尾测试中，GLK对乘客的颈部保护不够充分，仅仅做到了最低限度的保护。
GLK在处理儿童安全方面，也达到了良好的水平。
配备18个月反向儿童座椅取得9.6分的成绩，正向的3岁儿童座椅则为9.7分，成绩十分稳定。
在行人保护测试方面，欧洲Euro-NCAP将根据测试中的假人头部，臀部和腿部的受伤情况评估。
奔驰GLK对行人的头部和腿部有着较为充分的保护，但是臀部关照不够。
在臀部取得零分是大多数SUV的通病，奔驰GLK也不例外。
由于选择了基本款进行测试，在电子辅助系统方面缺乏电子限速功能，奔驰GLK只取得了6分。
但是其配备的PRE-SAFE系统，获得了当年的EuroNCAPAdvancedRewards。
在搜狐汽车的日常测试中，奔驰GLK的制动成绩为39.15米，成绩十分优秀。
其制动力十分连贯，在紧急制动时也不会有突然地制动力释放，在注重安全的同时保证了车内乘客的舒适性。
宝马X1
从Euro-NCAP的公布的成绩来看，宝马X1给予前排驾驶员的保护非常到位。
当该车发生与实验中类似的正面碰撞事故时，驾驶员的头部、大腿和脚部均得到最佳保护，并且乘客受到伤害的可能性低于驾驶员。
而在圆柱碰撞时，由于带有硬物的测试铁杆对车辆的破坏力比较集中，所以宝马X1对驾驶员的胸部保护仅得到“边缘”的成绩。
而在其他的部分，如驾驶者的头部、腹部以及腿部，均达到了优秀的水平。
在儿童安全碰撞测试环节中，宝马X1对一岁半儿童的保护，略好于对三岁儿童的保护。
此外在儿童座椅标识是否清晰、安装是否简便可靠等车辆评估环节，宝马X1还额外获得了6.9分。
宝马X1虽然在行人头部和腿部的保护均取得了不错的成绩，但与多数车型一样在行人臀部保护方面还没有取得新的进展，所以此项成绩仅为零分。
宝马为X1配备了同级车标配的前排安全带未系提示装置和电子稳定控制装置，而限速辅助装置的缺少，使得该项成绩仅为零分。
擅长制造运动型车的宝马，给予X1非常出色的制动系统，其100km-0的制动成绩为39.41m。
宝马X3
与前面两款车型相似，宝马X3在Euro-NCAP测试中也取得了五星的成绩。
在正面碰撞测试中，乘客舱即使在严重碰撞的情况下仍可以保证人员安全。
根据数据显示，车身在前端碰撞时可以为任何体型和座椅位置的驾乘人员提供全面保护。
在侧面圆柱碰撞测试中，胸部得到了weak的评价，对车内乘客的保护有些不够充分。
前排座椅和头枕提供了良好的保护，能够一定程度上防止追尾碰撞造成的伤害。
在侧面碰撞测试中，宝马X3则取得了8分的高分。
宝马X3对于儿童的保护十分到位，无论是1岁半的儿童或是3岁左右的儿童。
11.9和12的高分，足够说明问题。
测试结果显示宝马X3的保险杆在对行人腿部的保护方面获得了最高的评分，但是发动机盖前缘对行人的保护效果很差，没有得到分数，这也是大多数SUV的通病。
宝马X3的电子稳定控制标准符合欧盟的要求。
司机和乘客都有安全带提醒装置系统，但不为后排座椅提供。
低配车型缺乏限速辅助装置，使宝马X3在这一项目之中损失了一些分数。
但是其配备的BMWAssistAdvancedeCall技术，为其赢得了EuroNCAPAdvancedRewards。
宝马X3xDrive35i的100km-0制动成绩为41.52m，制动力维持在-1G左右，平稳连续的制动力输出是其获得出色成绩的关键。
奥迪Q5
在对车内乘客的保护方面，奥迪Q5做的非常出色，但是在行人保护方面仍有很大的提升空间。
正面测试中，乘客得到了十分全面的保护，全身均取得了优秀的成绩，驾驶者则受到了一些方向盘的影响，但整体仍高出平均水平许多。
侧面碰撞凸显了奥迪的优势，8分的高分说明驾驶者受到了完善的保护。
在大多数车型表现不佳的侧面圆柱碰撞测试中，奥迪Q5也取得了7.3分的优异成绩。
车内乘客的颈部，也受到了奥迪Q5的关照，在追尾测试中得到良好的保护。
在儿童保护方面，无论是反向的18个月儿童测试，或是正向的3岁儿童测试，奥迪Q5均取得了最高分的成绩。
接口安装方便，支持气囊关闭。
但是气囊关闭的状态没有明显的提示，使其损失了一些分数。
奥迪Q5的外形设计对行人不够友善，引擎盖以及引擎盖边缘都会对行人造成威胁，保险杠的部分处理较为出色。
整体低于平均水平，该项目只取得了5分的成绩。
在电子辅助系统方面，奥迪Q5标配了ESP电子稳定系统以及前排安全带提示。
限速辅助以及后排安全带提示的确实使其损失了不少分数。
在搜狐汽车的100km-0制动测试之中，奥迪Q52.0TFSI取得了38.01米的出色成绩。
制动力很稳定的维持在-1G上下，几乎没有起伏，制动曲线十分平滑，安全性有着足够的保证。
路虎神行者2
作为路虎入门级的产品，神行者2一直在城市SUV市场打拼。
目前Euro-NCAP的测试成绩为2007款神行者2所创造的，一些测试项目和标准已经改变，这里仅作参考。
在正面碰撞测试中，转向柱水平前移为驾驶者留出了更多的空间。
膝部气囊的尺寸较大，能够给予乘客足够的保护。
路虎为其配备的安全气囊，对于不同身材的乘客均能够做到良好的保护。
侧面和侧面圆柱碰撞中，路虎神行者2拿到了较高的分数，整体保护高于平均水平。
失分主要来自侧面圆柱碰撞中，胸部的保护不足。
在儿童保护方面，两种安装方式均取得了较高的分数，与奥迪一样，安全气囊警示信息不够充分以及气囊关闭提示不够明显造成了一些失分，后排ISOFIX的标注不够明确也是扣分的原因之一。
方正的车身造型，对行人的安全造成了不小的影响。
正面对行人的头部、臀部以及腿部均存在损伤的风险，得分不是非常理想。
搜狐汽车测试的2012款神行者2Si4HSE车型，其100km-0制动测试成绩为39.96米，表现十分出色。
由于路虎神行者2代偏软的悬挂，全力刹车后车辆前倾的幅度较大，在进行的多次测试中，神行者2代的成绩始终保持在40米上下，整体表现良好。
三菱欧蓝德
最后来看看刚刚上市不久的三菱欧蓝德。
在Euro-NCAP测试中，欧蓝德的所有成绩几乎都在标准线以上。
在正面碰撞中，新欧蓝德对车内驾驶员以及副驾驶位置防护到位，尤其是头部以及大腿部的保护达到了优秀的水平。
欧蓝德在侧面/柱状的侧面碰撞中表现同样出色。
侧面碰撞8分，侧面圆柱碰撞分数略低为6.9分，但仍高于安全标准。
在柱状碰撞中，对车内乘客胸部的保护略显脆弱，仅达到及格水平。
追尾测试中，欧蓝德对车内乘客的颈部也有着良好的保护。
欧蓝德对车内儿童的保护相当到位。
这里再一次提醒各位家长，出于安全考虑应为儿童选择合适的儿童座椅。
Euro-NCAP选择了18个月和3岁两种规格的假人，配备反向和正向两种儿童座椅进行测试。
欧蓝德均取得了高于10分的成绩，41分的总分足够体现出其对儿童安全的重视。
欧蓝德的引擎盖边缘对行人的保护不够理想，也就是假人的臀部会受到较大的伤害，当然这也是此类SUV的通病。
最终欧蓝德依靠对行人头部和腿部的良好照顾，取得了23分的成绩，达到标准线。
欧蓝德完善的电子系统，使其在主动安全项目中拿到了满分的成绩。
总体来看欧蓝德对车内乘客的保护十分彻底。
车内乘客足够安全
以上这些车型在Euro-NCAP大多取得了五星的优异成绩，对于车内乘客的保护十分周全，儿童也受到良好的照顾。
由于SUV车型的外形大多比较粗犷，车头部分对行人的保护大多不够重分，因此在人行道附近驾驶着更应减速避让行人。
在搜狐汽车的制动测试之中，这些车型也表现出足够的稳定性，制动成绩大多在40米左右，甚至优于轿车水平。
这与它们配备的大尺寸宽胎，以及大尺寸刹车盘脱不开关系。
在ESP等电子辅助系统的帮助下，它们在紧急情况下的应变能力，也应该得到肯定。
因此主流的进口城市SUV的安全性，足够让我们放心。
升级会员 