采区轨道设计Word下载.docx
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新设计矿井轨型选用要求
2）轨距
（1）轨距：
单轨线路是有两根轨道组成,
两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。
矿用标准轨距：
600mm；
900mm（762mm）
轨距及选用
（2）轨距选用：
根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井:
一般选用—900mm轨距
使用3t、5t矿车（辅运和主运）
中、小型矿井:
多选用—600mm轨距
使用1t、3t矿车（辅运和主运）
轨道线路中心距
（3）轨中心距选用：
线路中心距一般取100mm为单位的整数。
例：
使用3t矿车，机车运输，机车宽度1360mm，
轨距900mm，
直线段：
S=B+δ=1360+200=1560mm
1560→1600
曲线段：
S1=S+∆S=1600+300=1900mm。
矿井轨道轨中心距系列值：
600mm轨距（1300、1400、1600、1700、1900）
900mm轨距（1600、1800、1900、2200、2500）
（2）弯曲段：
S1≥B+δ+∆S
•∆S¡
ª
曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必须加宽
•机车运输：
∆S=300mm
•其它运输：
∆S=200mm
•《煤矿安全规程》23条规定:
•装车点：
δ>
700mm，
•摘挂钩点：
1000mm
4）线路表示方法：
两根轨道以中心线作为线路的标志，
（进行线路施工设计时。
图中采用单线表示）
单轨线路—单线（细实线）；
双轨线路—双线（细实线）。
–2.道岔
•道岔：
使车辆由一线路转运到另一线路的装置
•煤矿常用道岔（新的标准：
MT/T2--95）
•
（1）单开ZDK
•
（2）对称ZDC
•（3）渡线ZDX
•（增加Z代表窄轨道岔）
•标准道岔共有七个系列
•600轨距：
615、622、630、643、
•900轨距：
915、930、938
•
1）单开道岔基本结构
2）道岔类别及参数
（1）ZDK--单开道岔
在线路图中，道岔
以单线表示。
道岔主线与岔线用
粗实线绘出
主要参数：
a、b—外形尺寸，
α—辙叉角。
（M：
2、3、4、5、6）
（2）ZDC--对称道岔道岔参数：
a、b¡
外形尺寸，
α¡
辙叉角。
2、3、4）
（3）ZDX—
渡线道岔道岔参数：
a、b—外形尺寸
S1—线路中心距
L—道岔总长度
α—辙叉角
（4、5、6）
3）道岔辙岔号与辙岔角关系
新计算方法原计算方法
道岔角度对照表
ZDK、ZDX道岔的方向性¡
分左向、右向。
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
如：
ZDK622/4/12未注明
左、右，均为右向道岔。
右向道岔¡
岔线在行进
方向（由a→b）的右侧。
左向道岔：
必须在尾数后注上（左）字。
ZDK622/4/12（左）
岔线在行进方向
（由a→b）的左侧。
新型道岔型号与参数值（MT/T2—95）
•5）道岔选择基本原则
•
（1）轨距一致
•
（2）轨型相符
•（3）与行驶车辆相适应
•（4）符合行驶车辆速度要求
•（5）和线路要求相符
（1）与基本轨距一致。
如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距。
（2）与基本轨相符，可相同或高一级，不能低一级。
如基本轨型是22kg/m,
道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。
（3）与行驶车辆相适应
ZDK：
通过机车：
M必须大于3号道岔，
ZDC：
M必须大于2号道岔。
R≤9m，α≥18︒26'
06"
的道岔只允许通过矿车。
（4）与行驶车辆速度相适应
通过矿车的道岔，其行车v<
1.5m/秒，
可选2、3号道岔。
（R小，α大，行车v低）。
通过机车道岔必须在4号以上，v较大。
（5）道岔要和线路要求相符：
要注意道岔左向、右向和线路一致性。
合理选用单开和对称道岔。
渡线道岔要和轨中心距一致。
二、平面线路联接
•线路联接基本类型
•1.巷道转弯：
•直线¡
¡
曲线¡
直线
•2.巷道平移（线路平移）
直线¡
•3.巷道分岔：
道岔¡
•1、单轨曲线
•巷道转弯中间必须加入曲线段；
•1）曲线参数
•已知:
巷道转角δ
选用:
曲线半径R
计算:
切线长T：
圆弧长K：
2）曲线半径确定：
车辆进入曲线后，
前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。
根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。
φ：
曲线冲击角和行车速度有关
•V＜1.5m/sφ≤4°
c≤7人力推车
•V＞1.5m/sφ≤3°
c≤10
•V＞3.5m/sφ≤2°
c≤15机车牵引
•SB：
轴距：
1t矿车SB=880mm
•3t矿车SB=1100mm
•煤矿轨道曲线半径系列值：
•4、6、9、12、15、20、25、30、40/m
举例:
3t矿车，列车运行速度18Km/h；
δ＝40°
计算曲线半径及参数。
V=5m/s取C=20
Rmin=CSB
=20×
1100
=22000mm
选R=25m
•例：
计算曲线参数
•单轨曲线
•δ＝40°
•R=25000（mm）
•K、T参数计算：
•K＝17452（mm）
•T＝9099（mm）
•注：
曲线半径是轨中心距的半径。
•3）曲线线路外轨抬高和轨距加宽
•轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆安全运行，必须进行外轨抬高和轨距加宽。
•（也为施工参数，现场施工人员需要掌握）
•
（1）外轨抬高
•和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度有关。
•计算原理分析
•△abo∽△OBA
•（△ACO）
•ab/OB=ob/G
•实际施工中外轨抬高值：
•900轨距：
一般取值Δh=10~35mm；
•600轨距：
一般取值
•Δh=5~25mm
•进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。
•加宽值与曲率半径和轴距有关
•Δs：
取值10~20mm
•加宽方法：
外轨不动，内轨向内移动。
•要求：
线路在进入曲线段以前，进行外轨的抬高和轨距加宽。
•超前距离X`计算
•X`=（100~300）Δh
•=X104/mm
单轨巷道曲线段要确保人行道符合安全规程的规定值，巷道需要加宽。
•巷道采用机车运输，曲线段巷道加宽
•∆S=∆1+∆2
•外伸∆1=200mm，
内伸∆2=100mm。
4）线路的平行移动
（1）特点：
单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一定距离。
C=SB+2X'
L=2Rsinδ+C⋅cosδ
m=S/sinδ
•2.双轨巷道
1）轨中心距加宽：
•车辆相对运行，考虑车辆外伸、内伸，
轨中心距需加宽
加宽值：
∆S=∆1+∆2
轨中心加宽一般取值：
通过机车：
∆S=300mm，
其他车辆：
∆S=200mm。
（如巷道断面较大，轨中心距已经考虑加宽值的要求，轨中心距则不需进行加宽）
•2）轨中心距加宽方法及范围
（1）内侧轨道不动，将外轨线路向外平移∆S距离
使用异向曲线联接方法（平移外轨）。
（2）加宽范围L0
双轨线路中心距加宽必须在直线段进行。
在直线段L0长度内加宽，轨中心距由S→S'
。
•在加宽轨距同时，还要进行外轨抬高
•抵消离心力的影响，避免挤压外轨
900mm轨距时，∆h=10~35mm
600mm轨距时，∆h=5~25mm
双轨巷道轨中心距加宽
L0值选取
（提前加宽、抬高长度）
机车运输：
L0≥5m
3t矿车：
L0=2.5~3.0m
1t矿车：
L0=2~2.5m
三、轨道线路联接点计算
轨道线路联接基本方式
平面线路联接—道岔曲线联接
纵面线路联接—竖曲线联接
（一）平面线路联接
1、ZDK道岔非平行线路联接
1）特点：
（1）用ZDK道岔—曲线联接系统变单巷为双巷,联结两条不同巷道。
（2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；
β=δ-α
2、ZDK道岔平行线路联接
1）线路联结接特点：
（1）在同一巷道中，用ZDK道岔和一段曲线变单轨为双轨；
（2）线路参数主要受轨中心距影响。
3、在ZDC道岔平行线路联接
用ZDC道岔和两段曲线变单轨为双轨；
2）参数：
已知：
道岔a、b、（b1的水平投影）α；
3）曲线：
R、S、转角α/2
ZDC道岔平行线路参数计算
（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度
1、纵面线路的竖曲线联接
1）竖曲线—在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过渡曲线。
A—竖曲线上端；
C—竖曲线下端，—起坡点（落平点）；
B—斜面线路与水平面夹角；
β'
—平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）
R1—竖曲线半径，
竖曲线切线T'
，
圆弧长K'
竖曲线半径选择的原则：
1.串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；
2.提升长材料时，材料两端不触地。
在线路设计时R1取值：
R1=（12~13）SB
1.0t、1.5t矿车
R1：
9、12、15m；
3t矿车：
12、15、20m。
2、线路纵断面坡度
线路坡度：
γ很小，cosγ=1
1）线路坡度的确定
（1）线路等阻力坡度设计，即：
重列车（3~5‰）下行；
空列车（3~5‰）上行。
（2）矿车自动滚行
特点：
i大、单向运行。
3吨空矿车9‰
3吨重矿车7‰
1吨空矿车11‰
1吨重矿车9‰
第二节采区下部车场线路设计
•采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐事组成
•一、大巷装车式下部车场
•
（一）装车站线路设计
•与调车方法有关：
•
（1）调度绞车调车
•
（2）矿车自动滚动调车
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