公路养护考试工模拟试题Word文件下载.docx

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三、名词解释：

1、高速公路：

一般能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆，为连接特殊重要的政治、经济中心，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。

2、一级公路：

一般能适应年平均昼夜汽车交通量为15000-30000辆，为连接重要的政治、经济中心和通往重要的工矿区，可供汽车分道高速行驶，并局部控制出入局部立体穿插的公路。

3、交通量：

一定时间〔每小时或每昼夜〕通过公路某一横断面的往返车辆数，是公路分级和确定公路等级得知要依据。

4、计算行车速度：

在气候和交通量正常时，汽车运行只受公路自身条件〔几何要素、路面状况、附属设施〕影响时，一般驾驶员能保持平安和舒适行驶的最大行车速度。

5、停车视距：

从驾驶员发现障碍物、立即采取措施，到汽车沿着行车方向行驶到障碍物前平安停车，所需的最短距离称为停车视距。

第二章路面概述

1、行车对路面的作用力：

垂直力、水平力、震动力。

2、自然因素对路面的影响有：

水的影响、温度的影响、日光的影响。

3、水是影响路面强度与稳定性的自然因素中最主要的因素。

4、路面应满足的根本要求：

强度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性。

5、路面的稳定性分为：

水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。

6、路面垫层按设置目的分为：

稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。

7、路面按照构造和使用材料〔路面的使用品质〕分：

高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：

柔性路面、刚性路面。

9、路面构造层大致分为：

面层、基层、垫层三个局部。

10、柔性路面具体指：

沥青路面、碎〔砾〕石路面、块石路面。

二、判断题：

1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。

2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。

3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。

4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。

5、刚性路面指水泥混凝土路面。

6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。

路面水稳性：

路面在水的影响下，保持原有强度的能力。

四、简答题：

1、水对路面的影响：

路面积水、外表水膜会降低路面摩阻系数，影响行车速度；

路面积雪、结冰会降低路面摩阻系数，危及行车平安；

对中低级路面，积水或渗水将直接影响路面、路基的强度，出现泥泞、坑槽、车辙、翻浆等病害，甚至交通中断；

由于矿料与水的结合力高于与沥青的结合力，水通过沥青腊进入石料外表，逐步将沥青剥离失去粘结力；

水分过少，中低级路面，易产生扬尘、露骨、松散、形成坑槽。

2、温度对路面的影响：

高温会使沥青材料呈塑性，沥青路面易发软、泛油；

低温会使沥青材料呈脆性，沥青路面易裂纹、裂缝；

季冻地区，路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂；

入冬前后，负温、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基产生翻浆导致路面破坏；

温度急剧变化，可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。

3、路面应满足的根本要求：

强度：

路面构造层对行车和在作用下产生抵抗变形的能力，路面构造设计和厚度要合理，不致产生过大变形。

稳定性：

路面保持强度的能力，稳定性好路面强度变化幅度小。

平整度：

路面平整行车阻力和震动力就会减少抗滑性：

即路面有足够的粗糙性。

少尘性。

4、路面的构造层作用和要求：

面层：

直接承受行车荷载和各种自然因素影响。

有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。

基层：

在面层或联结层下，承受荷载的主要层次。

应有足够的强度、稳定性。

因具有良好的应力传递性能，将应力传递给垫层或土基。

垫层：

具有良好的水、温稳定性。

5、柔性路面力学特点：

在荷载作用下弯沉变形较大，路面构造本身抗弯强度小，荷载作用下产生积累剩余变形。

它的破坏取决于极限垂直变形和水平弯拉应力。

6、刚性路面力学特点：

在行车荷载作用下产生板结作用，抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多，故呈加大的刚性。

它在荷载作用下弯沉变形较小，它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。

第三章常用筑路材料

1、土按照物理特性及工程特点分为：

砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。

砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。

2、公路用砂的主要物理特征有：

视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。

3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。

4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。

5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。

70%5mm17%0.71mm4%

6、衡量砂子的颗粒性质有：

级配、细度模数。

级配有连续级配和连续级配两种。

7、按细度模数大小砂子分为：

粗砂〔3.7-3.1〕、中砂〔3.0-2.3〕、细砂〔2.2-1.6〕、特细砂〔1.5-0.7〕.

8、公路工程用碎〔砾〕石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。

9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。

10、影响水泥强的的因素：

水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。

11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。

12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。

13、石油沥青A-60、A-100的软化点不低于40-50C.

14、石油沥青A-140A-180的软化点不小于25C.

15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。

16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。

17、钢材按照冶炼方法分：

平炉钢、转炉钢、电炉钢。

18、钢材按照用处分为：

构造钢、工具钢、特殊钢。

1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。

2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。

3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反响来发挥强度的。

4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早期强度越高。

5、高温下水泥强度增长很快，低温时显著减慢。

6、水泥参加石膏，可起到缓凝作用；

参加氯化钙或氯化钠，可起速凝作用。

7、针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

8、延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好。

9、砂土添加一些粘性高的土予以改善压实效果。

10、分性土及易产生翻浆。

11、软化点反映沥青的温度稳定性，用环球法法测定。

12、碱性石料与沥青的结合最好。

1、比重：

在绝对密实状态下，材料单位体积重量与同体积水〔4c〕之比，称比重。

2、容重：

材料在自然条件下，单位体积的重量称为容重。

3、孔隙率：

材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。

4、视密度：

在规定条件下，固体材料单位外表体积〔包括材料实体和闭口孔隙体积〕的质量，简称视密度。

5、密度：

在规定条件下，固体材料单位体积〔包括材料实体和孔隙体积〕的质量，称密度。

6、级配：

矿料粒径分级和各级矿料重量的分配比称为级配。

7、细度模数：

各筛〔5.0-0.15mm〕累计筛余之和与100之比称为系度模数。

8、针入度：

测定道路石油沥青粘结力，采用针入度指标，并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。

针入度是一个条件粘度，即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下，用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度，以1\10mm为单位表示。

针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

9、延性〔延度〕：

沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力，即沥青的塑性，以延度表示，采用延度仪测定。

在温度25c、延伸速度5cm\min的条件下，把沥青试样拉断时的长度，以cm表示，是一种条件指标。

延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好，道路石油沥青的延度不应小于40cm。

10、软化点：

沥青由固态转变为液态有何大的温度间隔，沥青处在粘滞状态时的一种条件温度作为软化点，软化点是沥青感温性的一个指标，用环球法测定。

1、砂土的物理性质及工程特点：

没有塑性，透水性好，毛细水上升度小，颗粒之间摩阻力高。

修筑路基水稳性好，因粘度低，容易松散，压实较困难，应适当添加一些粘度高的土改善。

2、砂性土的物理性质及工程特点：

性质介于砂土与粘土之间，兼有两者的有利条件，粗细颗粒比拟均匀，级配适宜。

用于填筑路基，经压实后，不仅强度高，且稳定性好，施工宜比拟方便，具有晴天不扬尘，雨天不泥泞的特点，是比拟理想的路基用土。

3、粘性土：

毛细水上升比拟明显，同时塑性指数较高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。

4、石灰使用过程中考前须知：

生石灰储存时间不易过长，易在生产后三个月投入使用；

生石灰使用前7-10d应加水熟化成石灰粉，加水量应使石灰充分熟化又不过湿成团为度。

把未消解的欠火石灰和过火石灰筛除，以免在路中留下隐患；

石灰在运输、储存、使用过程中应注意平安。

5、水泥强度增长规律：

水泥强度随硬化龄期而逐渐增长，3-7d的早期强度增长很快，28d以后便显著减慢，通常在规定温度、湿度条件下3、7及28d龄期为测定水泥和水泥混凝土的标准龄期，如果保持适当适度、温度，水泥强度在几个月、几年后还会有所增长。

6、影响水泥强的的因素：

水泥的细度；

拌和时的用水量，水灰比拟小强度高，在不影响施工和易性的情况下用较小的水灰比；

养生温度，高温下强度增长很快；

外掺剂，促凝剂或缓凝剂能改变水泥凝结的硬化速度的；

水泥运输和储存注意防潮，储存不宜太久，一般不超过三个月。

7、普通水泥的特性和适用围：

早期强度高，水热化大，耐冻性好，耐热性差，耐腐蚀和耐水性差。

使用地上、地下和水中构造，包括有反复结冰的构造。

不宜用于大体积混凝土和受化学作用及海水侵蚀的工程，也不宜用于有水压的工程。

8、矿渣水泥的特性和适用围：

早期强度低，后期强度高；

水热化小，耐热性好，耐水性及硫酸盐类侵蚀较好，抗冻性差，干缩性较大。

优先用于耐热性要求的混凝土构造，适用于大体积混凝土的构造，但

不是用于早期强度较高的工程和受冻融循环、干湿交替的工程。

第四章沥青路面

1、沥青路面按照矿料组成不同〔强度形成〕分为：

密实式、嵌挤式两种。

2、沥青外表处治依据行车密度、交通组成和路面类型可分为：

单层式〔1-1.5cm〕、双层式〔1.5-2.5cm〕、三层时〔2.5-3cm〕。

3、外表处治的施工方法有：

层铺法、拌和法两种。

4、外表处治的层铺法按照施工序不同分为：

先油后料法、先料后油法两种。

一般先油后料法。

5、根据沥青贯入深度的不同，沥青贯入式路面分为：

深贯入式〔6-8cm〕、浅贯入式〔4-6cm〕两种。

6、沥青混凝土按照摊铺时温度分为：

热拌热铺、热拌冷铺两种。

7、沥青混凝土按照生产上最大粒径不同分为：

粗粒式〔最大粒径30-35mm〕、中粒式〔最大粒径20-25mm〕、细粒式〔最大粒径10-15mm〕、沥青砂〔最大粒径5mm〕。

8、沥青混凝土的组成材料有：

沥青材料、碎石