高刘至机场施工图设计汇报Word格式.docx
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1.2设计依据和技术标准
1.2.1设计依据
（1）合肥市发展和改革委员会《关于肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的批复》；
（2）现行国家、部颁有关标准规范、规程；
（3）本项目《中标通知书》（见附件）。
1.2.2.技术标准
本项目全线采用一级公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米（双向四车道），采用沥青混凝土路面。
全线桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级，其他技术指标均按交通运输部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
公路主要技术标准见下表。
主要技术指标表
序号
指标名称
单
位
主要技术指标
规范值
采用值
1
公路等级
/
四车道一级公路
2
设计速度
km/h
80
3
路基宽度
m
24.5
4
行车道宽度
2×
3.75
5
中央分隔带宽度
2.0
6
右侧硬路肩宽度
2.5
7
平曲线最小半径
400
3000
8
最大纵坡
%
9
最小坡长
200
255
10
竖曲线最小半径
凸型
4500
8000
凹型
7200
11
汽车荷载等级
公路－I级
12
地震
动峰值加速度：
0.05g
1.3测设经过
1.准备工作
本项目初步设计完成后，我院立即组织开展施工图设计准备工作。
在施工图外勘前我院根据初步设计批复意见、初步设计审查专家组意见对初步设计路线平、纵方案进行了适当优化调整，之后完成项目策划及项目前期指导工作，随即开始详勘工作。
2.详勘
外勘期间，通过实地放线，中桩、水准、横断面、修正地形图、桥涵、路线交叉、地质勘察、筑路材料、环境保护等测量、调查工作，经过分析、整理、复查，提供施工图设计所需资料；
就路网、水系、取弃土场位置等与地方生产、生活密切相关的问题，与地方政府进行了充分沟通，并取得书面意见，为工程顺利实施奠定了基础。
对路线、路基、路面、桥涵、路线交叉等设计方案进行现场核对，重点核查高速公路、学校等重要地物的净高和避让情况及构造物布设的合理性，发现问题及时调整解决。
为保证勘察质量，我院组织进行了中间检查、外业验收，对检查及验收中发现的问题及时补缺、及时改进外勘作业方法，保证外勘作业质量。
3.施工图内业设计
内业设计开展前，认真研究总结本项目特点，制定各个专业设计原则，充分研究各专业设计中的重点、难点及关键性技术问题，逐项分析并制定对策措施。
2012年02月底完成本项目施工图设计。
1.4路线走向、主要控制因素及主要工程规模
1.4.1路线走向
本项目分为两段：
主线:
起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（西线桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道（肥西县与寿县交界处），此段长5.502km；
机场连接线:
陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，此段长3.398km，路线总长8.9km。
1.4.2主要控制因素
主线主要控制点：
肥西县高刘镇陈桥、河东、楼郢、终点接寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道（寿县界）。
连接线主要控制点：
起点与主线相交（陈桥村处）、下穿新桥机场高速公路2×
30m物流大道分离立交桥、终点接机场通道。
1.4.3所经主要河流、道路
本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系，无河流。
本项目沿线主要交叉情况如下：
路名
交叉位置
交叉形式
备注
县道X041
K15+362.62
平交，加铺转角设计
第一标段
K13+549
K15+789
K17+137
机场连接线
K12+973.205
第二标段
JK2+200
机场通道
JK3+398.315
JK0+780
JK1+686
1.4.4路线所经行政区域
路线经过行政区域位于肥西县高刘镇境内，路线全长8.9Km。
1.4.5施工图设计主要工程规模
施工图设计与初步设计阶段主要工程规模对比表
项目
单位
初步设计
施工图设计
规模增减
路线长度
km
8.9
土方
1000m3
780.6
605.2
-175.4
征用土地
亩
541.9
526.1
-15.8
拆迁建筑物
m2
6508
路面
1000m2
191.0
192.5
1.5
防护、排水工程
16.462
7.276
-9.186
天桥
座
-2
涵洞/渡槽
道
34/1
通道
处
-5
平面交叉
1.5文件出版情况
本次施工图设计共出版文件6册，安全设施、施工预算为全线独立成册，其他部分（总体、路线、路基路面、桥梁、路线交叉、其他工程、筑路材料、施工组织计划）均按标段划分出版。
二、项目建设条件
2.1地形、地貌
项目位于合肥市西部，北纬31°
50′～32°
01′，东经116°
50′～117°
01′之间。
项目区域地貌属江淮波状平原，其岗、坳相见，波状起伏，残丘零星分布其间。
根据地貌形成的基本特征和成因类型，将区内地貌划分为丘陵、平原、漫滩三种基本类型。
项目区域内地势平缓，地貌简单。
2.2气象、水文
项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内具有气候温和，四季分明，雨量适中，日照充足，霜期短等特点。
由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害的发生。
项目区域内河流以江淮分水岭为界，分属长江、淮河两大水系。
区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系。
项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。
2.3区域地质概况
2.3.1地层岩性
路线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨越断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。
项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。
2.3.2地层
路线区域是合肥断陷盆地的一部分。
合肥断陷位于颍上断裂以南，磨子潭深断裂之北，南照集断裂之东，嘉—庐深断裂之西。
断陷长约160km，宽约130km，面积达20000km2。
断陷内堆积了侏罗系、白垩系、下第三系陆相碎屑物，总厚度可达万米。
2.3.3地震
根据2001年8月1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，项目区地震动峰值加速度分区属于0.05g，按照公路工程技术标准的相关规定，除有特殊要求外，可采用简易设防。
区内自晚第三纪以来，第四纪地层连续，且未发现第四纪地层有挠曲错动以及大量区域性节理等构造变形现象。
因此，本段路线沿线地质构造基本稳定，适宜公路建设。
2.4不良地质现象以及相应的工程对策
主要的不良地质是全线为弱膨胀土，不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，根据合肥市大建设项目工期紧的实际情况及确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。
2.5植被与生态环境
本项目沿线植被属于暖温带落叶阔叶林区，线植被类型以农业植被为主，主要植被群落类型有农作物、杨树、行道林、农田林网群落、村落林群落等。
2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
对沿线各种筑路材料的分布进行了认真地调查和整理，对大型的料场进行了采样试验。
通过调查，当地砂石料均有分布和产出，储量也比较丰富，可常年供应。
2.6.1进场道路
本项目材料运输主要依靠沿线公路，干线公路有国道G312、县道X038、县道X041、炎刘至新桥机场快速通道、机场通道。
地方道路路网密度较大，进场道路路况较好。
2.6.2路基填筑土料
沿线大都为基本农田，土地资源十分珍贵。
土地问题是涉及到地方和群众利益的大事，在总体设计及各分项设计中重点关注合理用地的问题，严格贯彻“最严格耕地保护”的原则，把节约土地作为重要影响因素，尽最大努力节约土地资源。
取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。
2.6.3其他材料供应
（1）石料：
项目所经区域基本无山峰，因而石料基本上需外运。
石料主要来源于霍邱县冯井、马店、肥东县西山驿、巢湖市散兵等地。
（2）砂：
项目沿线产砂河流较少，砂料基本上需全部外运。
公路用砂可由六安市周湾、霍山县、颍上县南照集、舒城县及怀远县的荆山、涂山等地外购。
（3）水泥：
巢湖水泥厂为国家大型水泥厂，其产品规格齐全、质量稳定，为国家免检产品，因而水泥可由巢湖水泥厂购得，也可由淮南、凤台等地部分购进，交通方便。
（4）石灰：
主要来源于巢湖忠庙及淮南八公山。
（5）钢材：
钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。
（6）沥青：
可在芜湖沥青厂采购。
（7）工程用水及用电：
本项目工程用水主要取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。
沿线可直接用泵汲取或汽车运输。
工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该准备自发电系统，以备急用。
（8）木材：
可从当地木材市场采购。
三、对前一阶段批复意见的执行情况
（一）对初步设计批复意见的执行情况
合肥市发展和改革委员会关于《肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的复函》（发改投资〔2012〕57号文）的批复执行情况如下表：
批复意见
执行情况
肥西县高刘
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