船舶资金申请报告讲解Word下载.docx
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第二章项目建设背景及必要性..............................
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第三章发展规划和市场分析................................
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第四章建设规模与产品方案...............................
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第五章厂址选择及建设条件...............................
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第六章技术方案、设备方案和工程方案.....................
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第七章主要原材料供应、资源开发及综合利用分析...........
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第八章节能措施.........................................
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第九章环境影响分析........................................
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第十章劳动安全卫生与消防.............................
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第十一章项目组织管理与定员.............................
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第十二章项目建设工期和实施进度.........................
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第十三章投资估算及资金筹措.............................
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第十四章财务分析及评价结论.............................
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第十五章结论与建议.....................................
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第一章总论
1.1项目名称
年产8万吨高技术、高附加值特种散货船生产线建设项目
1.2项目承建单位
湖北袁东船舶制造有限公司
1.3资金申请报告编制单位
1.4项目建设地址
浠水县兰溪河东船舶制造工业园。
1.5项目建设规模及目标
本项目总投资6000万元，将建设2万吨及以下级船台1座，5千吨船台2座，项目建成后，实现年产8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。
项目分两期进行，第一期计划投资3000万元，建设2万吨船台1座、5千吨船台2座及厂房等相关配套设施。
建成后实现年产8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。
本报告主要针对第一期建设内容进行可行性分析。
1.6投资估算及资金筹措
项目一期规模总投资为3000万元，中固定资产投资2600万元，铺底流动资金400万元。
资金筹措方案为：
企业自筹1000万元，其他融资2000万元。
1.7经济效益分析
本项目正常运营期年销售收入15000万元，利润总额1000万元。
项目财务净现值、静态投资回收期、财务内部收益率等各项指标均高于行业基准值，有较强的盈利能力，经济效益较好。
1.8研究结论
经研究论证，本项目符合国家产业政策，具有良好的经济效益、产业联动效应和广泛的社会、环境效益。
不确定性分析显示本项目具有较强的抗风险能力。
项目建设依据充分，建设地址和建设条件较好，建议有关部门给予大力支持，能及早开工建设，并取得经济效益和社会效益。
第二章项目建设背景及必要性
2.1项目背景
2.1.1我国船舶工业发展现状
船舶工业是我国现代化大工业的缩影，是为国防建设、航运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业，是保障国家安全和维护海洋、内河权益的重要工业基础。
船舶工业也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业和发展出口贸易有着重大意义。
我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。
同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在1500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；
年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%—7%。
全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;
修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。
通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、
低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。
从2003年起，中国造船产量的年增量达到200万吨至400万吨。
2006年实现年造船1440万吨，2007年这个数字已经超过了1800万吨，全国规模以上造船企业实现利润达200亿元。
5年时间，我国的造船产量就已经实现了翻两番。
中国造船在全球市场的份额已从2006年的18%上升到2007年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。
据英国克拉克森航运研究部日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂2008年接获的船舶订单总计达1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，稳坐全球最大造船国首位。
中国造船业近年发展迅速，2008年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了次序变化。
计划到2015年，我国造船产量全球市场份额将达到35%左右，从而“成为世界最主要的造船大国和造船强国”。
2.1.2湖北省造船工业发展现状
湖北地处长江中游，从全省看，河流众多，水资源十分丰富，内河运输条件优越，内河运输规模不断扩大，目前全省内河运输量近2亿吨，占全国的10%左右，内河运输业的发展给船舶工业的发展带来了机遇。
经过规范和治理，目前全省船舶修造及配套企业137家，其中中央在鄂企业3家，地方企业134家，船舶工业经过多年的发展，基本形成了以武昌造船厂、华海船厂、宜昌船用柴油机厂等企业为龙头，与中小船厂共同发展的产业局面。
2.2项目建设必要性
2.2.1本项目建设符合我国船舶产业发展要求
我国船舶工业振兴规划指出，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；
控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力,形成新的竞争优势；
加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
我国船舶产业振兴规划主要包括六方面内容。
一是要稳定船舶企业生产；
二是要扩大船舶市场需求；
三是发展海洋工程装备；
四是积极发展修船业务；
五是支持企业兼并重组；
六是加强技术改造，提高自主创新能力。
对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力，支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。
目前市场急需一种多用途散货船，如兼顾装载一些集装箱等，并且为了适应航行于更多的航道和水域，需要设计成浅吃水型。
本项目所生产的“高技术、高附加值特种散货船”正是企业加强自身技术改造，提高产品市场竞争力的具体表现，符合船舶产业振兴规划的发展方向。
2.2.2本项目建设符合“十二五”船舶产业发展规划
湖北省“十二五”船舶产业发展规划中指出，“十二五”期间，省
内民用船舶将重点发展万吨级多用途散货船、快速集装箱船、成品油船、化学品船、滚装船、自卸船、工程船、大功率拖轮、游艇、渔业船舶及其他钢质机动船舶等。
“十二五”期间湖北船舶工业重点项目建设，以国内外船舶市场的主流需求和提高竞争能力为目标，采用先进技术工艺和现代管理技术为主要内容，以行业骨干企业和船舶工业园区建设为重点。
在结构调整和重组的基础上，优化产业布局，依靠技术进步和技术改造提高船舶生产效率和技术水平。
2.2.3本项目建设符合产业政策发展要求
本项目符合《产业结构调整指导目录2011年本》鼓励类第十七类船舶：
高技术、高性能、特种船舶制造、高附加值船舶、海洋工程装备的修理与改装，散货船、油船、集装箱船适应绿色、环保、安全要求的优化升级，以及满足国际造船新规范、新标准的船型开发建造。
第三章发展规划和市场分析
3.1发展规划
3.1.1中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要
《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》中明确指出：
“十二五”期间要壮大我国船舶工业实力，加强船舶自主设计能力、船用装备配套能力，加快大型造船设施的建设，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备，在环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲等区域建设世界级造船基地，引导其他地区造船企业合理布局和集聚发展。
3.1.2船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）
《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》中提出应提高自主研发能力和船用设备配套能力，增强船舶工业核心竞争力。
统筹利用产业内外技术资源，增强常规产品优化、创新能力，培育高技术、高附加值产品开发能力。
高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，为船舶工业发展夯实基础。
3.1.3湖北省船舶工业发展情况
到2010年，造船能力达到300万载重吨，年产量226万载重吨，是国内重要的内河船舶生产基地之一。
造船工业产值371亿元（其中出口值20.25亿美元）。
根据船舶市场的需求，规范和发展一批“专、精、特、新”中小型船舶企业，推动船舶修造资源向优势企业和地区集中、集聚。
引导船舶工业走规模化和专业化之路，重点发展散货船、滚装船、集装箱船、油船等大吨位高等级船舶和中速船用柴油机及发电机组，积极发展游艇、客船、工程船等专业化船舶。
扩大高技术、高附加值船舶的生产，进一步优化现有常规船型，逐步实现标准化、系列化、品牌化，向船舶大型化、高速化、智能化的技术方向发展。
3.2市场分析
“十二五”期间，我省船舶工业虽然面临较为严峻复杂的发展形势，但仍存在诸多有利条件和发展机遇，一是经济全球化和国际贸易深入发展，海运贸易前景广阔，给船舶工业发展带来了发展机遇；
二是我国宏观经济总体持续向好，海洋经济发展空间广阔，为船舶工业拓展了发展空间；
三是我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我国正由造船大国向造船强国转变；
四是国家“中部崛起”战略和我省“两圈一带”战略的实施，湖北长江经济带新一轮开放开发的启动，武汉新港的建设、长江船道的整治和长江黄金水道的抓紧开发利用、老旧船舶淘汰改造及长江船型标准因素，为船舶工业发展提供了发展机遇；
五是我省丰富的船舶人才资源，较强的船舶自主创新能力和良好的船舶配套产业基础，为我省船舶工业发展提供了机遇。
因此，在全球造船行业大气候吃紧的情况下，充分利用我省的有利条件，扩建8万吨特种散货船生产线建设项目前程似锦，有利可图。
第四章建设规模与产品方案
4.1建设规模
本项目总投资6000万元，建设2万吨及以下级船台1座、5千吨船台2座，项目建成后，实现年产8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。
项目分两期进行，第一期计划投资3
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