物流园区选址与布局规划案例距离Word格式文档下载.docx

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但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。

该形式一般适用于物流量较大的物流园区。

2.双面式

园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。

此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。

一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。

3.分离式

将区内的综合管理区，展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。

这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理

在银川市物流节点的选址问题上，我们采用定性跟定量结合的方法。

首先依据选址原则和经验进行初步选址，然后利用层次分析法对初选方法进行评选，得出最终的选址方案。

根据银川市的工业发展和流通业发展的市场需要，综合考虑交通、用地、原有仓储设施等条件，我们初步选定四个有建设条件的物流园，即河东航空物流港、兴庆物流园、站前物流园、西夏物流园。

河东航空物流港位于河东机场附近，在银川市以东　km处，距银川火车站35　km。

河东机场是银川市惟一的民用机场，目前已开通16条航线，2003年的货邮吞吐量为5　391吨，预计2010年可达1.6亿吨，2020年可达4.8亿吨。

西侧有

河东能源重化工基地。

兴庆物流园位于兴庆区东南角，清河街和丽景街之间，景明路以南，南环高速路以北。

兴庆区地处银川市商贸中心，商流、人流、物流、信息流、资金流等城市资源皆汇聚于此，是商贸物流的黄金地带。

丽景街、清和街之间，店铺林立，商贾云集，人气旺，商气浓。

站前物流园位于在银川火车站东北角，附近有大片的发展用地，并且附近有金风区粮库、银川肉联厂等单位。

西夏物流园位于黄河西路以南，南环高速路以北，丽子园南街以西，文昌南街以东。

西夏区是自治区仓储最集中的地区，木材市场年吞吐能力占全区到货量的80％，钢材年吞吐量占全区到货量的60％，境内还有30多条铁路专用线与各大仓库、企业相通，公路交通四通八达，物流十分便捷，这些都为开发市场提供了得天独厚的条件。

少案例，少定量分析，比方经济发达，什么程度算经济发达。

【摘要】本文通过借鉴国外一些国家的经验，分析物流园时代背景状况以及目前状况，从定性和定量方法参考选址以及物流园区总体布局所要注意相关方面的事项。

更好的将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本。

【关键词】物流园；

选址；

布局规划

Abstract:

Bydrawingontheexperienceofsomeforeigncountries,analysisofthelogisticsparkandthecurrentstatusofthebackgroundconditions,qualitativeandquantitativemethodsfromthereferencelocationandtheoveralllayoutofthelogisticsparktobeattention-relatedaspects.Bettertogetherthemanylogisticsenterprises,theimplementationofspecializedandlarge-scaleoperation,theoveralladvantagesoflogisticsenterprisesplay,promotetechnologyandlogisticstoimproveservicelevels,share-relatedfacilities,reduceoperatingcosts.

Keywords:

logisticsparkLocationLayoutplanning

第一章绪论

物流园区产生的国内外背景

物流园区最早出现在日本，近10多年来在欧洲和亚洲的一些国家也开始出现。

日本和欧洲各国的物流中心的发展过程中，由于一些物流中心和配送中心的发展相对早于物流园区的发展，在物流中心和配送中心的发展过程中，由于一些物流中心和配送中心的布局不合理，带来了严重的交通堵塞和环境污染等问题，因此，日本和欧洲各国政府主要从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻城市环境污染，顺应现代物流业发展趋势，实现“货畅其流”，通过综合考虑土地利用状况和城市总体规划等因素，主要在郊区或城乡结合部专辟物流用地，并通过逐步完善各项基础设施和各种配套服务设施，提供各种优惠政策，吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型物流中心和配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。

由此可见，许多国家是在物流中心和配送中心发展时间较长并对交通、环境和城市用地功能布局带来严重负面影响的情况下才提出规划建设物流园的。

同时，也有一些国家为了给本国各类物流企业提供一个集中发展和资源共享的平台，规划建设物流园区，政府出资建设物流园的基础设施，并为进驻物流园区的物流企业提供优惠的政策保障，以促进本国现代物流业的快速发展。

改革开放前，我国的流通领域由于受计划经济的影响，许多人没有认识到改革物流体系的必要性，对物流业的认识停留在传统的储运阶段。

在我国工商企业的物流活动中，储运，运输，装卸，分拣、搬运、包装等许多物流功能活动被认为地相互分割，这种分割现象不利于物流系统总体最优化目标的实现。

我国工商企业在计划经济体制下形成的“大而全，小而全”的经营机制，体现在物流领域内，就是物流职能与设施设备分散于企业中的不同部门与物流业的不同行业中，而且绝大部分是低水平的重复建设，不但造成社会物流资源的极大浪费，增加了企业物流经营成本，还加大了我国传统物流业向专业化和社会化发展的阻力。

所以我国现阶段规划物流园区的主要目的是通过合理配置物流园区，促进物流中心和配送中心的合理发展，为物流企业间联合与协作提供空间上的便利性，进而达到加快传统物流业向现代物流业得转变，带动城市经济的快速健康发展。

其次，才考虑减轻交通压力、减少物流中心和配送中心对周围环境的影响、促进城市功能调整等。

这种规划目的差异直接表现为物流园区空间布局影响因素的主次不同和作用强弱差异

物流园区选址以及规划是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。

物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。

物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

物流园区的形式及概念起源于日本，由于物流园区给物流企业和其所在城市带来了极大的经济与社会效益，因此引起了人们的广泛重视，之后在欧洲也得到了较快发展。

随着现代物流业在我国的发展，许多城市也在纷纷规划和建设物流园区，以促进区域及城市的物流业发展。

在现代社会经济高度发展的条件下，物流园区的规划设计的合理确定，对于企业、地区、城市的经济发展具有决定性的意义。

调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对物流园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，物流园区的规划者们大多回答不出，在功能定位和目标客户锁定上暴露出较大的盲目性。

目前全国各个省市和各中心城市已经或正在制定物流发展规划。

有的地方发展到县、镇级，还有甚至街道办事处、社区、村民委员会都要发展物流园区，甚至是定数目要建多个物流园区，物流园区成为各地大力发展现代物流业的重点。

在全国各省、市以及区、县、镇级政府的物流发展规划中、还制定了配套的扶持政策、提供优惠政策，物流园区成为城市或区域经济追求的新的和潜在的经济增长点。

物流园区开发建设过程中，投资主体有国有企业、集体企业、民营企业、个体企业、外商投资企业，政府直接投资，政府和企业共同投资等形式。

在国家提倡大力发展物流产业的背景下，物流园区遍地开花，打着建园旗号，抢占先机，跑马圈地，物流园区是各地纷纷争上项目的焦点。

有的地方政府部门贪大求洋、求全和好大喜功，认为只有轰轰烈烈才能体现出重视物流和推进物流的发展，已脱离了实际需要。

一些人聘请国外咨询机构做方案，不管项目有多大，不管项目能否上马，先出国参观考察再说。

许多地方借考察物流园区的名义不止一次出国，物流园区是一时成为出国考察的热点。

当前各地纷纷争上项目，政府部门提出物流园区规划有高度、设施要先进、规模够档次，对在国内具有代表性的物流园区不屑一顾。

追求新、高、洋、典范，一步到位，动辄一开口要做中国最有档次的物流园区。

有的地方政府开发物流园区项目，上级政府一看另打算盘，提出重新规划，另搞一套人马，改变地址、面积、名称和规模作为上级政府的政绩和业绩。

为了找平衡，给原基层政府做了大量工作的干部升职，把物流园区当作是这一届政府政绩发展和今后一段时期的工作侧重点。

有的城市已经制定了城市发展规划，规划中根本没有包含物流规划；

有的城市把小商品市场加上停车场当成物流发展规划；

有的城市把服装城冠名国际物流城，还造势宣传作为城市观摩景点。

有的地方对现有资源的整合利用重视不够，认为拥有了物流园区，就拥有了区域物流设施集约和区域物流企业集结的据点；

有的地方无视物流园区建设与本地经济发展水平的脱节，物流园区建设中还存在很大的盲目性，物流园区是各级政府有关部门所面临的盲点。

通过上述国内外背景以及物流园区目前的状况发现，物流园区的选址以及布局工作是物流园区开发最重要的工作，是关系到物流园区可持续发展的关键问题。

物流园区的选址以及布局直接关系到园区的以后的经济及社会效益。

应该根据园区的地理位置、交通状况、本地区用地结构、产业发展情况、货物流向及货载结构等来确定园区的位置以及规划。

物流园区所提供的服务功能，根据服务内容设置相关功能区域及配套服务区域。

按照便于交通组织及政府相关部门监管、节省用地等原则进行功能区域规划，以达到最优化布局。

第二章物流园区选址和布局的理论分析

物流园（logisticspark）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

物流园的选址问题是一个涉及城市经济、交通、产业布局等的复杂的问题，难以用单一的方法确定，应结合城市实际，采用定性和定量等多种方法综合确定。

层次分析法是一种定性与定量相结合的多目标决策分析方法，是经过实践检验的较为可行的一种方法，可在物流园的选址中加以应用。

2.2.1定性选址方法

定性的方法一般是专家根据物流园选择的原则和要素进行主观判断，综合考虑物流园的经济效益和社会效益，选择最合适的物流园位置，既要保障物流园能稳定运行，发挥最大效能，又要尽量减小物流基础设施对城市景观和环境的破坏。

常用的专家选择法有因素评分法和德尔菲法。

物流园的选址一般考虑以下几点因素：

①尽量利用城市已有的港口、机场、铁路编组站等货物转运枢纽，至少可使用两种以上的运输方式。

②靠近城市主要进出口要道，便于货物