中小物流企业共同配送问题讨论网络工程Word下载.docx

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2015年5月25日

中南林业科技大学涉外学院本科毕业设计诚信声明

本人郑重声明：

所呈交的本科毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除设计中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

对本设计的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

本科毕业设计作者签名：

二○一年月日

摘要

现代物流己经成为企业的“第三利润源泉”，成为降低成本、取得其他竞争优势的重要来源。

在现代物流发展的新形势下，我国企业包括很多中小物流企业出现了“大而全、小而全”的自营物流错误倾向，导致配送作业差，运输效率低，配送成本居高不下，难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求。

因此，如何提高中小企业的物流效率，降低物流成本，选择何种配送方式，对中小物流企业起着举足轻重的作用。

基于此，本文以中小物流企业共同配送为研究对象，指出现阶段中小物流企业共同配送所存在的问题，并且针对问题进行分析，最后提出相应的解决对策。

关键字：

共同配送，物流，配送模式

Abstract

Modernlogisticshasbecomethe"

thirdsourceofprofits"

ofenterprise,whichistheimportantsourceofreducingcostsandobtainingothercompetitiveadvantages..Underthenewsituationofthedevelopmentofmodernlogistics,ourcountryenterpriseincludingmanysmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesappearedinthe"

bigandcomplete,smallandcomplete"

selflogisticserrorprone,resultinginpoordistributionoperation,lowtransportefficiency,highdistributioncost,itisdifficulttomeetthemarketofproductsinsmallquantitiesandmultibatch,multivarietyandurgentdemand.Therefore,howtoimprovethelogisticsefficiencyofsmallandmediumenterprises,reducelogisticscosts,choosewhatkindofdistributionmethods,playsapivotalroleinthemediumandsmalllogisticsenterprises..Basedonthis,thispapertothejointdistributionofthesmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesastheresearchobjectreferstojointdistributioninthestageofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises,theexistenceofproblems,andinviewoftheproblems,andfinallyputforwardcorrespondingcountermeasures.

Keywords:

Common-distribution,Logistics,Distribution-pattern

第一章绪论

1.1选题背景及由来

长期以来，由于受计划经济的影响，中国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。

原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央其他各部（煤炭部、林业部等等）均各自为政，没有统一的领导。

这种分散的多元化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

1.2现代物流配送中心的发展前景

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

由于利益冲突及信息不畅通等多种原因，导致余缺物资不能得到及时的调配，大量物资被滞留在了流通领域内，造成资金严重沉淀，从而产生大量的库存相关费用。

还有，我国物流组织与物流企业的总体水平较低，设备过于陈旧，效率低、损失率大，运输能力存在严重不足，最终导致了“瓶颈”现象的出现，阻碍了物流业的发展，物流配送环节明显滞后。

商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。

成都亿博物流咨询公司总经理谢勤曾说：

“现在的物流配送各项业务流程都是通过网络系统组织连接起来的，当系统内任何某个神经末端接收到了需求信息时，该系统都能够在非常短的时间内对其做出反应，并拟会迅速拟定出详细的运输配送计划，进而通知各个环节开始进行工作。

即是指，新型的现代物流配送业务能够完成全过程的实时决策和实时监控工作，并且这一切工作都是根据人们事先设计好的程序由计算机自动实现完成的[1]。

大量实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，更加急切的需要加快建设具有信息功能的高效物流配送中心的步伐。

发展建设现代化、信息化、社会化的新型物流配送中心是建立与健全我国社会主义市场经济条件下的新型流通体系的一项重要内容。

我国处在发展中国家行列，要善于利用现代化的设备、设施和积极借鉴发达国家的技术、经验，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心所具有的现代化程度，只能根据我国国情、地区情况，从企业自身情况出发考虑，发展有中国特色的独特新型物流配送中心。

随着电子商务的不断发展、普及，中国的物流配送行业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。

1.3国内配送研究发展

近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。

目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也的筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。

而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；

同时，社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

据完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家，其中又以上海和广东数量最多。

此外，日本、美国、英国等国家的许多企业在中国的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心[2]。

根据掌握的资料，我们的对目前国内物流配送的情况进行了分析，结论是：

它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，处于发展的初级阶段，因此在经营中存在着种种弊端和问题。

令人可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调控上好转力引导中国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些的识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

1.4中国物流发展的趋势

近年来随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精化、共同配送共同配送性化方向发展。

制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地，高频、少量的配送方式也随之产生。

国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。

面对上述种种因素，今后流通业将向"

专业化分工重效率"

、"

同业或异业合作重互补"

聚集合作经营重综效"

等三大趋势发展[3]。

因此，如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一。

1.5共同配送的意义

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。

它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。

第二章共同配送

共同配送是指多家物流企业联合进行配送中心的建设，将不同的配送中心链接起来，形成一个统一管理、统一配送的物流配送系统，在这个配送系统中，以资源共享的方式提高各个物流企业的配送效率和业务水平。

对于中小物流企业来说，实施共同配送能够有效降低中小物流企业的配送成本，共同配送也是现代物流业发展的一个必然趋势。

对于中小物流企业而言，一般没有足够的资金、设备和专业人员来建设独立的配送中心。

而那些建成的配送中心因为业务缘由而或多或少出现了诸如物流设施利用率低、资金周转不畅等资源浪费问题。

因而通过共同配送的方式，就能够帮助中小物流企业有效利用配送资源，并且降低中小物流企业的配送成本，提高配送效率和物流服务水平[4]。

2.1共同配送的特点

所谓配送，日本运输省的定义为“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送配”。

按我国物流业的普遍理解，共同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。

共同配送理念的实现，从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处：

达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；

不需投人大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；

企业可以集中精力经营核算业务，促进企业的成长与扩散；

扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：

减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；

通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

2.2共同配送的分类

共同配送可以分为下述以货主为主体的共同配送和以物流业者为主体的共同配送两种类型：

1、以货主为主体的共同配送

由有配送需要的厂家、批发商、物流商以及由它们组建的新公司或合作机构为主体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。

这种配送又可分为发货货主主体型和进货货主主体型。

（1）发货货主主体型

与客户的共同配送主要用于采购零部件或采办原材料的车，均可用于产品的运输，即都可以参与共同配送。

不同行业货主的共同配送好处是不跑空车，让物流子公司与其他行业合作，装载回程货或其他公司合作进行往返运输。

集团系统内部的共同配送即企业集团、大资本集团、物流商集团等内部的共同配送。

（2）进货货主主体型

物流商以中心批发商（一级批发商）为窗口，从中间批发商（二级批发商）处统一进货再配送给物流中心或物流商店。

2、以