线路设备检查及质量控制办法解读Word文档格式.docx
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站线曲线及岔后连接曲线的正矢或支距每半年检查1遍。
正线、到发线道岔支距每季检查1遍,其它线道岔支距每半年检查1遍。
无缝线路钢轨位移观测每月1遍。
线路病害易发地段及薄弱处所要经常检查。
设备检查不得有盲区。
三、检查内容
(一) 静态周期性线路设备检查,轨距、水平全检;
高低、轨向全面查看,重点测量;
路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、限界架状态等全面查看。
道岔检查时,道岔前后100米线路同时检查,继续顺延有明显病害时,顺延检查、记录。
轨距、水平检查,25米钢轨检查5处,12.5米和短于12.5米的钢轨检查3处;
病害地段应适当加密检查。
车间、工区交界地段检查,应增加管界外2个检查点。
(二)车间检查人员进行线路设备静态检查时,对目测不良地段、重点地段、病害地段的高低、轨向、轨距、水平、三角坑等几何尺寸全面测量和记录,同时,对零配件、路基、道床、道口及标志标记等情况进行全面查看并认真记录。
四、检查方法
(一)线路水平。
正线直线地段原则上以里程增加方向的左股为基准股;
站线原则上以轨号增加方向的左股为基准股;
曲线地段原则上以曲线上股为基准股,高于基准股为“+”,低于基准股为“-”,曲线要素点及正矢、副矢点必须作为检查点。
直线与曲线连接处基准股改变时,必须在改变处做标记“B”。
道岔岔首至岔尾范围以外的所有钢轨,均纳入相应股道进行编号,检查记录在站线股道中填写。
检查水平时同时检查轨距。
(二)道岔水平。
全长范围内原则上以外直、导曲线上股为基准股,高于基准股为“+”,低于基准股为“-”。
检查水平时,同时检查轨距。
(三)曲线正矢。
正线、站线检查,采用20米弦(岔后连接曲线及半径≦400米曲线,采用10米弦)。
正线曲线检查按曲线测点(10米)检查,缓和曲线现场正矢和副矢全检。
(四)记录方法。
设备检查记录本,原则上必须使用铁道部规定的线路、道岔和曲线检查记录簿样式,原纪录本为4道尺(25m)记录格式时,5道尺检查记录可在同一根铁号下排列记录,或将中间一道尺记录在下方。
车间检查记录簿按线路工区管辖设立。
在设备检查前,应在检查记录簿中填好里程、轨号、曲线主要点(ZH、HY、YH、HZ)、桥头尾(QT、QW)、加宽、超高、车站名、股道编号、道岔号、道岔型号、曲线要素、设计正矢等固定资料。
“线路检查记录簿”的里程要连续排列。
各种检查记录不得涂抹。
线路严重病害地段及薄弱处所应设置单独记录簿。
1.线路、道岔检查记录。
轨距、水平检查数据及道岔辙叉部分的查照间隔、护背距离按检查值的后两位填写。
支距按实际数据填写。
高低、轨向、钢轨、轨枕、爬行、标志、零配件、限界架、排水设备等检查按实际情况填写,无变化时每公里进行说明。
检查日期每页填写。
正线与站线、正线道岔与站线道岔,应分开记录。
2.曲线检查记录。
正线曲线和其它线路曲线应分开记录。
缓和曲线的设计正矢必须填全,圆曲线正矢在三点以下的,圆曲线设计正矢也要填全。
检查日期和曲线要素每页填写。
五、设备动态检查
线路设备动态检查分为部、局轨道检查车(含综合检测车)动态检查、车载式线路检查仪检查和便携式线路检查仪添乘检查(包括人工)三种形式。
(一)轨道检查车。
1.局轨检车每月对宝中线检查一遍。
车间技术员在接到上级提供的轨检车轨道质量指数、超限数据和扣分等资料(包括电子版波形图)后,于当日将检超限数据及处所转存到车间线路动态检查数据库;
III、Ⅳ级超限,立即通知线路工区、机械化维修工区,并跟踪进行处理;
II级超限处所用“任务单”形式于当日下达到管辖机械化维修工区;
对检查结果进行分析,并将T值≥100公里、T200超限段对应的病害类型,书面通知机械化维修工区。
2.Ⅲ级、Ⅳ级超限,线路工区立即到现场进行复核,机械化维修工区立即赶赴现场检查、处理。
II级超限处所24小时内检查、处理。
3.III、Ⅳ级超限处理后,机械化工区、车间及时向段监控车间报告处理结果。
II级超限处理后,24小时内将结果报车间,车间在两日内报检控车间。
4.根据轨检车动态检查结果,安排修路维修计划及任务,T值≥100优先公里,应优先安排。
(二)车载式线路检查仪
车载式检查仪检测数据由车间技术员负责统计、分析和管理。
处理方式按轨检车检测超限进行通知、处理、反馈。
车载式线路检查仪检查III级以上超限,进入病害库管理。
(三)便携式线路检查仪及人工添乘
段添乘检查人员及便携式检查仪检查出的晃车、超限处所,及时通知机械化维修工区进行处理。
车间结合季节性设备变化情况,制订动态检查计划,在计划中要明确人员、区段、时间范围和重点项目。
车间添乘人员除对线路平顺性进行检查外,还应对翻浆冒泥及泛白处所、行车标志、班组作业防护、巡道工巡回及接车、线路杂草、水沟淤积等情况进行全面检查。
添乘检查要选择运行速度较高的列车。
(四)上级领导添乘检查
上级领导添乘检查时发现的晃车及病害处所,由线路工区进行检查、复核,机械化维修工区进行处理,并以书面形式向车间报处理结果。
检查、复核后,超限处所进入病害库。
车间按规定时间、格式,向段监控车间回复、上报。
六、质量分析
(一)、设备问题分析、统计、反馈
1.检查记录的分析:
对超限处所的分析本着谁检查谁分析的原则进行。
超限分析时,超经常保养标准处所,在检查记录簿数字下方画一蓝(或黑)杠,超临时补修标准处所画双蓝(或黑)杠,三角坑在蓝(黑)杠下方画△。
消除后在兰(黑)杠下画红杠。
三角坑(扭曲)与水平同时超限时,只分析三角坑(扭曲),不分析水平。
相邻点和隔点三角坑同时超限时,只分析相邻点三角坑。
2.超限处所按线路里程增加方向进行统计、编号,线路、道岔、曲线超限处所分类统计、编号,并按顺序填写“设备病害反馈单”。
第29条 工务段通过动态、静态检查,每月对发现的A、B、C类问题全部录入设备问题数据库,并按月份对发现问题和消除情况进行分类汇总(以车间为单位,按正线、到发线、站专线分类统计)。
其中:
A类问题为急需进行整修的设备问题,如超临时补修处所,零配件缺少、失效,钢轨、轨枕严重伤损,道床严重不足、路基设备严重损坏等。
B类问题为车间统一安排解决的问题。
C类问题为工务段或铁路局统一安排解决的问题。
第30条 检控车间检查发现的A类问题必须当日通知线路工区和车间;
B、C类问题于3日内通知车间。
C类问题由车间汇总报工务段,工务段汇总按月上报工务处。
第二节问题跟踪
第31条 工务处对综合检测车Ⅲ级及以上超限、动力学指标超限,轨检车失格公里等重点动态质量问题进行现场复核,并跟踪整改情况。
工务段对综合检测车动力学指标超限,综合检测车、轨检车Ⅲ级及以上超限、失格公里进行现场复核,并跟踪整改情况。
工务处检查发现的管理和设备问题,由工务处安全道口科制定复查计划,限期进行现场复查和跟踪整改情况。
第32条 线路车间主任或副主任对车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、人工添乘发现的Ⅲ、Ⅳ级超限或严重晃车处所的整修情况进行现场复核,并跟踪整改情况。
第33条 检控车间负责对静态设备质量问题解决情况进行跟踪。
对A类问题要做到15日内跟踪作业质量;
对B类问题要做到1个月内跟踪车间解决情况;
对C类问题要做到1季度内跟踪解决情况。
第三节设备状态分析
第34条 年度分析。
结合秋季设备检查,工务段每年10月下旬,工务处每年11月上旬,要对钢轨、轨枕、连接零件、道床设备状态进行一次全面分析,形成分析报告。
主要内容是指出设备现状,提出存在问题和设备病害发生发展情况,分析形成原因,对维修养护投资效果进行评价,提出解决问题的建议。
其中正线线路设备状态评定的评分标准执行《铁路线路修理规则》表7.1.2规定。
第35条 日常分析:
京哈线按旬、哈-齐间按半月,哈-佳、哈-牡、齐-满按月,其它线路按季度,通过线路设备质量分析软件,对综合检测车、轨检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪和静态检查结果进行分析。
工务处统计分线、分段情况,工务段统计分线、分车间情况,车间统计分线、分工区情况。
1.综合检测车、轨检车Ⅲ、Ⅳ级超限的位置、超限值列表,各线分行别以公里为单位平均TQI排序表,工务段平均TQI排序表,以公里为单位几何尺寸单项平均偏差线路车间最大值位置列表。
2.车载式线路检查仪30米范围内,三日内Ⅲ级重复超限的位置列表,三日内Ⅱ级重复超限的位置列表,超限重复次数(每日计1次)排序列表,各线分行别以公里为单位的超限处数排序表(超限分布情况)。
3.静态检查发现的A、B、C类问题总量、平均数量、消除数量、消除百分率(分线路和道岔,正线、到发线和站专线分别统计)。
工务处、工务段统计C类问题明细。
4.质量变化趋势分析。
对动态和静态检查数据进行月份对比,形成对比曲线,根据对比曲线,说明线路质量的变化趋势,提出解决措施。
(1)车载式线路检查仪公里平均晃车处数(Ⅱ、Ⅲ级)月份对比曲线;
(2)轨检车平均TQI值(精确到小数点后2位)月份对比曲线;
(3)TQI值各车间最差公里对比曲线(每次轨检车对比一次);
(4)A类问题消除率各车间月份对比曲线。
第四节 线路、道岔保养质量评定
第36条 工务段应按《铁路线路修理规则》第7.2.1~7.2.3条规定,由检控车间负责以静态设备检查数据为依据,每月对管内轨检车检查TQI最高的1/3正线线路、道岔保养质量进行一次评定,评定结果应做为经常保养计划的依据。
评定标准执行局发正线设备质量评定标准。
第37条 工务处每月对轨检车检查每个工务段TQI最高和车载式线路检查仪检测最差的4km正线和4组道岔进行线路、道岔保养质量评定抽查,抽查结果纳入对工务段的考核。
第五节 维修养护效果比较
第38条 工务段要根据动、静态质量分析结果编制保养计划,重点考虑以下位置,其中动静态分析最差公里必须列入月份维修保养计划。
1.各车间车载式线路检查仪超限最多公里对比(取车间正线总数5%)列表,按30米内Ⅱ、Ⅲ级超限处数计算(不计重复);
2.各车间便携式线路检查仪超限最多公里(取车间正线总数5%)列表,并考核重复出现情况,按30米内Ⅱ、Ⅲ级超限处数计算(不计重复);
3.各车间轨道检查车平均TQI值最差公里(取车间正线总数10%),列表;
4.各车间静态检查A类问题最多正线公里(取车间正线总数5%);
5.对各车间钢轨、轨枕、零配件、道床提出专项维修保养建议。
第39条 检控车间通过对各车间的质量分析对比和最差公里的重复情况,验证线路维修保养工作效果,为工务段对车间的考核提供客观论据。
1.便携、车载式线路检查仪的复合Ⅱ级和Ⅲ级超限,综合检测车、轨检车Ⅲ级超限和接近Ⅲ级的Ⅱ级超限整修消除是否及时,作业质量情况达标情况;
2.静态检查最差公里、车载式线路检查仪最差公里、轨检车最差公里整改效果(重复出现情况);
3.车间平均TQI变化情况;
4.静态检查A类问题消除率变化情况;
5.经常保养计划编制的合理性,进度和质量情况。
第四章 设备质量控制