签派程序和方法考试重点.docx

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签派程序和方法考试重点

三班文件

1.飞行签派的定义：

是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。

2.在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空通管制员负责提供飞行的飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中飞行安全的P.A.D.（P---机长Pilot，A---空通管制员AirTraffic，D---签派员Dispatcher）。

P.A.D.就如支撑一个平面的3根支柱，缺一不可。

3.飞行签派的职责：

（1）规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。

（2）指定航线及备降机场。

（3）签发航行许可，并备驾驶员咨询。

（4）了解飞行动态。

（5）与空通管制机构保持密切联系。

（6）与空军及防空部队保持密切联系。

4.航空公司所有制形式：

国家所有、集体所有、私有

5.航空公司的组织结构:

市场部：

负责本公司的市场销售，了解市场规，参与市场竞争，制定适应市场的计划目标，对成本利润进行预测。

（1）制定公司的中长期航班计划

（2）控制航班的坐位投放

（3）确定每个航班的舱位及票价等

运行控制中心：

是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心，负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作。

6.航班计划的要素：

航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻。

班次：

航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况。

班期：

该航班每周具体的执行日期。

航班号:

航班的代号，是由公司代码和航班编号两部分组成。

航班时刻：

每个航班的出发时刻和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。

7.航线结构：

（1）城市对或城市串：

适用于小规模的航空公司在局部区域组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。

由各条基于城市对的点到点航线组成。

（2）轮辐式航线

8.航班计划基本制作程序

（1）飞行前准备

①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报

②航空器准备情况

③有关客货情况

④航路、机场设施和空通服务情况

⑤最新航行通告

⑥影响飞行的其他情况

⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，准备情况是否合格

⑧其他影响飞行安全的情况

（2）拟定次日航班计划

①班期时刻表

②其他部门提供的加班、包机任务计划电报

③有关部门布置的专机，以及其他飞行任务计划电报

④航空器准备情况

⑤空、地勤人员的安排情况

⑥气象情况、、航行通告、航线和机场各种设备保障情况

⑦有关机场燃油、供应情况

⑧机长提交的飞行任务申请

（3）编制航班计划

①在15:

20前完成编制，提供给运输、机务、乘务、食品、生产调度、货运等部门。

之后如有更改原因、时间、航班号、机号，通知各部门法更改计划报。

②编制好的航班计划，发飞行计划报。

③要客信息（航班号、要客身份、人数、舱位等级），通知各保障单位、值班经理④如果当日航班取消，次日补班，应当与各单位协商，填入次日的动态表。

⑤不迟于23:

00以前制作次日的飞行动态表。

9.长期定期航班是指执行时间为2年固定不变的航班。

10.开辟新航线

安排加班、包机计划在1个月以上的定期加班、包机报民航总局审批。

11.航班计划的申请程序

（1）正班计划的申请：

正班计划分为申请包括夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部负责制定，分别在每年6月份、12月份的航班协调会上申请。

（2）长期加班包机计划的申请：

长期加班包机计划由生产办以传真电报的形式向总调提出申请。

12.取消计划航班两班以上及变更航线、班期、时刻、时间超过1个月以上的，在地区管理局围的航线，由航空公司商请有关站同意后，提前15天报民航总局批准；跨地区管理局航线的航班，提前30天向民航总局提出申请。

以上均需抄报管理局备案。

13.航班计划中的时间标准

（1）撤轮档时刻：

撤轮档时刻是一个重要的时间标准，是航班计划中起飞时刻的依据，同时也是计算飞机本身使用寿命及飞机日利用率的一个重要标准，它是指上完客，关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间。

（2）滑行时间:

滑行时间是指从撤轮档起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间。

（3）空中时间：

空中时间是指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间。

这一时间是根据航线实际距离和飞机平均速度算出的。

（4）飞行时间：

飞行时间是指飞机从撤轮档起到挡轮止的时间，亦称一次轮挡时间，它是空中时间与滑行时间之和。

（5）过站时间：

过站时间是指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间。

这一时间似衡量地面服务质量好坏额重要标志之一，是保证航班飞行正常的重要组成部分。

14.航空器的国籍和登记标志：

中国民用航空器的国籍和登记标志由中华人民国国籍标志——拉丁字母B、登记标志——数个阿拉伯数字或者阿拉伯数字后缀拉丁字母组成。

在国籍标志B与标志登记之间有一短连接线，如B-2444.

固定翼航空器的国籍和登记标志，喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧（如系多垂直尾翼，则应在两外侧），和右机翼的上表面，左机翼的下表面。

喷涂在机翼上的每个字的字高不得小于50cm。

喷涂在机身、垂直尾翼、尾梁及飞艇、气球上的字高不得小于30cm。

字的宽度（1字除外）应是字高的2∕3，笔画的宽度为字高的1∕6，每两个字的间隔宽度不小于字宽的1∕4。

国籍和登记标志中的字母必须用正体大写，字母和阿拉伯数字都不加装饰。

每个字必须用实线构成，其颜色应与背底颜色成鲜明对照。

国籍和登记标志要用漆喷涂在航空器上或其他保证同样持久的方法附着在航空器上，临时登记标志可用易于去除的材料附着在航空器上。

在航空器上漆涂的任何标志应经常保持完整清晰。

15.A检：

主要工作有油滤更换，加注滑油、液压油、电气系统测试等。

A检一般结合航后进行，飞机不需要停场。

MMEL：

主最低设备清单，民航总局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是营运人制定最低设备清单的依据。

MEL:

最低设备放行清单，是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件，为其运行所编制的设备清单。

16.民用航空器的适航管理是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的地技术鉴定和监督，包括初始性适航管理和持续性适航管理。

航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序，由中国民用航空局负责。

17.对乘务员的要求

为保证安全出行，合格证持有人在所用每架载运旅客的飞机上，至少按下列配备乘务员：

①对于旅客座位数量为20～50飞机，至少配备1名乘务员；

②对于旅客数量为51～100的飞机，至少配备2摩纳哥乘务员；

③旅客座位数量超过100后，在配备2名乘务员的基础上，按每增加50个旅客座位为一个单元，增加1名乘务员的方法来配备，不足50的余数部分按50计算。

18.机组必须携带的文件

1）证明类文件：

登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明。

2）放行文件：

飞行任务书、领航计划报（FPL报）、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告（NOTAM）、计算机飞行计划（CPL）。

3）领航资料:

航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册。

19.转机型训练

对于已在相同组类其他型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员，在转入该机型的同一职务之前，必须圆满完成转型训练；例如：

从B737-300的机长到B737-800.

20.如果驾驶员在另一型飞机上作为机长已按规则飞行100h，该机长可以用在本型飞机上按规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1h，减少所要求的100h的机长经历，但取代的部分不得超过50h。

P46例1

21.只有在过去的12个月，在其所飞的一个型别飞机上通过了航线检查，在检查中圆满完成机长的任务和职责的驾驶员才能在飞机上担任机长。

22.熟练检查：

1）对于机长，在前6个月，完成了熟练检查。

2）对于所有其他驾驶员，在前12个月，完成了熟练检查。

23.健康证书级别

Ⅰ级：

航线运输驾驶员，部分商用驾驶员，领航员，飞行机械员

Ⅱ级：

飞行通信员，部分商用驾驶员，私照

Ⅲa级：

塔台管制员，进近管制员，区域管制员

Ⅲb级：

报告室管制元，管调，总调，飞行签派员

Ⅳa级：

空中乘务员

Ⅳb级：

航空安全员

24.健康证有效期

Ⅰ级：

驾驶员12个月、年满40周岁者6个月；领航员、飞行机械员12个月

25.健康管理

⑴用药管理

①用药必须经过航医批准。

②在服用对飞行有影响的药物（中成药、、抗感冒药、降血压药等）期间禁止飞行③注射疫苗、预防针、拔牙后24h不宜飞行。

④生病、体力或情绪不佳时机组成员有权要求不参加飞行。

⑵酒精饮料的饮用管理

飞行前8h禁止饮酒，体酒精超标（浓度达到0.04或以上）禁止飞行。

酒精浓度是指用呼吸测试器测试的每10L呼出气体中所含酒精的克数。

⑶体育活动的限制

飞行前12h禁止参加剧烈的体育活动。

26.执勤期

是指机组成员接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报道时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。

两个执勤期之间未按规定安排休息期时，视为一个连续执勤期。

27.驾驶员执勤期限制、飞行时间限制和休息要求

1）2名驾驶员的飞行机组

执勤期最多14h，该执勤期的飞行时间不得超过8h，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9h。

执勤期后至少安排连续10个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一个执勤期开始时刻之间。

2）3名驾驶员的飞行机组

执勤期最多16h，该执勤期的飞行时间不得超过10h，但对于中间没有u经停的飞行，飞行时间可延长至12h。

执勤期后必须至少安排14个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。

3）3名驾驶员的飞行机组并提供经批准的睡眠区

执勤期最多18，该执勤期的飞行时间不得超过14h。

但每个驾驶员在飞行中必须有机会在京批准的睡眠区得到休息。

执勤期后必须至少安排连续18个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。

4）4名驾驶员的双套飞行机组

执勤期最多20h，该执勤期的飞行时间不得超过17h。

但每个驾驶员在飞行中必须有机会在批准的睡眠区得到休息。

执勤期后必须至少安排连续22个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。

28.飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制

1）任何连续的7天不得超过35h。

如果在连续7天，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加到40h。

2）任意1月不得超过90h。

3）任意1年不得超过1000h。

29.各种重量解释：

（名词解释）

结构重量：

航空器出厂时的重量，包括：

空机重量、某些系统中的固定油量、出厂时航空器上配备的固定工具重量。

基本营运重量：

是指除业务载量和燃油以外，已做好执行飞行任务准备的航空器重量。

包括：

结构重量、滑油重量、随机工具设备重量、服务设备重量、空勤组重量。

最大起飞重量：

在标准条件下，航空器起飞的最大重量。

最大着陆重量：

是航空器受机翼、起落架、结构强度限制，在着陆时送哦能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量。

30.直升机的航行备用油量通常不少于20min。

31.初始目的地最佳位置在主航道上距起飞机场航程的91%处。

（91%L）

二次放行点到目的地的下降点（89%）

32.实施二次放行的基本条件

（1）能够获取快速、可靠、准确的计算机飞行计划，如SITA和Jeppesen公司均可提供。

（2）便捷的地空双向通信：

如：

语音通信、AC