剩余工程量施工组织设计Word格式文档下载.docx
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38.089km;
右线向东经屈原岗、丹水、赵店、
内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于DK387+325
处换侧，二线以左线于
DK390+690
3.857km。
架设桥梁
孔，已完成
42
孔，新铺线路
156.2km，已完成
40.8km，拆除既有线长度
156.3km，重铺既有线长度
156.7km，已全部
完成。
既有线换铺从
2013
年
11
月
日开始至
2014
4
30
日，工期仅为
18
个月，工
期紧、任务重。
新建二线铺架铺架从
1
日至
2015
8
31
日，2015
10
日达到通车条件。
铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地向西安方向铺
轨和架梁作业，遮山方向向南阳方向提前采用汽车吊架梁和人工铺轨作业。
2.2.
本工程主要特点及难点
⑴
交叉施工干扰大
本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距
小，施工干扰大，安全风险高。
铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。
铺架施
工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，
工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。
⑵
运输组织复杂
2
本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机
械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确
保钢轨、T
梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。
受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干
扰大。
运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。
对铺架施工安全要求高、标准严，安全
防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。
既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。
铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运
营部门的集中管理，统一指挥。
由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋
等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。
2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况
2.3.1．控制和重难点工程的分析
2.3.1.1
线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；
线下单位施工断点也
比较多，不能连续铺架。
2.3.1.2
铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长，轨料车取送时间
也比较长，导致长时间占用基地股道。
2.3.1.3
目前为止只允许白天
8:
00
至
18:
时间内进行铺架施工，导致晚上时间白
白浪费。
2.3.1.4
长钢轨Ⅰ类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量
极少，不能满足现有的工期需要。
2.3.1.5
车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场
时间长。
2.5.1.6
新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局
协调。
3
2.3.2.
控制和重难点工程的对策
按原设计施工计划，14
个月（2013
10
20
日开始铺架工作，2014
27
日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期
被压缩至
5
个月时间，为保证
日全部完成铺架任务，我部计划采取以下
措施：
（1）人员投入方面
①增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行
24
小时不间断架桥施工；
②在桥与桥之间路基地段使用人工铺轨，减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨
作业占用时间。
③机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同
作业追赶工期；
④各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。
（2）材料供应方面
①长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的
改为通过汽车进场；
人工铺轨所用材料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。
②增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪），减小后期道碴供应压力；
③其他自购料提前进场存储。
（3）机械配备方面
①进场架桥机
3
台（目前已进场
2
台）；
需再进场
台。
②增加机车
台，运梁车
组，轨排列车
列，其他施工机械及工程列车若干套；
（4）组织措施
4
①并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木，主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，
汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；
②对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工
程线进行铺架作业；
③前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带
曲线拨直与工程线相连，进行铺架作业；
④每个区间增加一到两处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。
⑤对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；
⑥在线间距小的地段，为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区
间铺架完成后拨回设计位置。
（5）完成计划需要的条件
①线下单位必须保证铺架设备到达前
50
天交验路基、桥梁（主要考虑人工铺轨的提
前卸轨料，保证提前预铺完成；
桥梁锚栓孔整治）。
②封闭站应提前封闭（八庙车站除外），必须在铺架到达前
个月封闭并达到铺设
二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前
个月满足铺设二线条件；
各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全
部完成后再进行站改，保证有一条线供铺架列车进出，因站改期间影响铺架列车进出。
③既有线运输桥梁及轨排，必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在
160
孔/月以
上）；
要做到梁车轨排车装好
个小时内发车，前方列车排空后
个小时内能发车返回，
保证每天发运重车、空车
对以上（其中梁车
列、碴车
列）。
④允许
小时不间断施工（包括周末、节假日及要点作业），各配合单位要与施工
单位同步作业；
⑤允许施工机械通过车站及既有线区间转场，并且安排转场时间不能超过
天；
5
⑥因赶工期新增进场的机械，有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完
善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。
如新增
168
架桥机需通过改造后的屈原岗
车站等。
⑦在每个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；
镇平车
站占用股道（1
道、Ⅱ道）倒换铺架施工列车；
曲屯车站需要在
28
日前将新Ⅰ道连
通，长期占用作为工程线使用；
需停用
道，将内乡车站
道岔后附带曲线拨直与新铺
二线接轨（设置临时平交道口及安全标识），内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1
道
作为工程线使用,或利用
道东端在岔后附带曲线插入
组道岔后连接工程线，占用
1、3
道倒换铺架施工列车；
丹水车站占用股道（新Ⅰ、新
道）倒换铺架施工列车；
屈
原岗车站占用股道（新Ⅰ、新
丁河车站占用股道（新Ⅱ、新
八庙车站占用股道（Ⅰ道）倒换铺架施工列车（空车返回丁
河后，重车运行至八庙）；
西坪车站占用股道（新Ⅰ、新
道）倒换铺架施工列车。
⑧丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后
12.5m
处设置），保
证架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响，需要
线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围
K289+280—K289+330，宽度
9m）。
⑨架设长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施
工，需要将其全部拆除。
⑩因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；
需要领导大力支持，这也
是制约是否能完成的关键。
⑪应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费用，如
确需超温回散，需额外增加回散费用。
⑫由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点，并延长给点时间至
6
个小
时。
⑬请路局领导协调老
K
车的使用数量（108
辆）和
DL1
运梁车、平板及时到位，目
前
运梁车、平板到位相当缓慢。
6
序号
项目
技术标准
铁路等级
国铁Ⅰ级
正线数目
双线
限制坡度
6‰，双机坡
13‰（花园至蔡家河段下行下坡为
16‰）
最小曲线半
径
西段西安局界-西峡：
一般地段
1200m，困难地段
800m，个别
600m；
西峡-南阳：
2000m，困
难地段
1600m。
牵引种类
电力
机车类型
客
SS7D、货
HX2B
7
牵引质量
5000t
8
到发线有效长度
1050m（双机
1080m）
9
闭塞类型
自动闭塞
⑭所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不
能超过
分钟）。
⑮由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及时签认，简化程序，不能因资
金短缺影响施工。
⑯既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车
站。
3.主要技术标准
3.1
正线主要技术标准表
表
1-1-1
正线主要技术标准表
工程项目
位
设计工程量
已完成工程量
剩余工程量
备注
桥
梁
16
米
T
孔
21
715
11
42
673
152
32
542
25
轨
新建线路正线铺轨
km
156.2
40.8
115.4
拆除线路
156.3
127.716
剩余
的属
于其
他项
目部
重铺线路
156.7
站线拆除线路
4.07
0.9452
3.1248
拆除道岔
组
护轮轨安装
桥上
双
米
25644.05
353.62
25290.43
路基
1963
大机整道
3.857
152.343
抽换电容枕
新建
线路
根
2232
既有
2254
34
2220
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