剩余工程量施工组织设计Word格式文档下载.docx

1、38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于 DK387+325处换侧，二线以左线于DK390+6903.857km。架设桥梁孔，已完成42孔，新铺线路156.2km，已完成40.8km，拆除既有线长度156.3km，重铺既有线长度156.7km，已全部完成。既有线换铺从2013年11月日开始至2014430日，工期仅为18个月，工期紧、任务重。新建二线铺架铺架从1日至2015831日，201510日达到通车条件。铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地向西安方向铺轨和架梁作业，遮山方向向南阳方向提前采用汽车吊架梁和人工铺轨作业。2.2.本工程主要特

2、点及难点交叉施工干扰大本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距小，施工干扰大，安全风险高。铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。运输组织复杂2本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确保钢轨、T梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线

3、运输，对既有线干扰大。运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。对铺架施工安全要求高、标准严，安全防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运营部门的集中管理，统一指挥。由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况2.3.1控制和重难点工程的分析2.3.1.1线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也

4、比较多，不能连续铺架。2.3.1.2铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长，轨料车取送时间也比较长，导致长时间占用基地股道。2.3.1.3目前为止只允许白天8:00至18:时间内进行铺架施工，导致晚上时间白白浪费。2.3.1.4长钢轨类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量极少，不能满足现有的工期需要。2.3.1.5车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场时间长。2.5.1.6新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局协调。32.3.2.控制和重难点工程的对策按原设计施工计划，14个月（20131020日开始铺架工作，20

5、1427日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期被压缩至5个月时间，为保证日全部完成铺架任务，我部计划采取以下措施：（1）人员投入方面增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行24小时不间断架桥施工；在桥与桥之间路基地段使用人工铺轨，减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨作业占用时间。机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同作业追赶工期；各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。（2）材料供应方面长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的改为通过汽车进场；人工铺轨所

6、用材料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪），减小后期道碴供应压力；其他自购料提前进场存储。（3）机械配备方面进场架桥机3台（目前已进场2台）；需再进场台。增加机车台，运梁车组，轨排列车列，其他施工机械及工程列车若干套；（4）组织措施4并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木，主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工程线进行铺架作业；前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带曲线拨直与工程线相连，进行铺架作业；每个区间增加一到两

7、处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；在线间距小的地段，为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区间铺架完成后拨回设计位置。（5）完成计划需要的条件线下单位必须保证铺架设备到达前50天交验路基、桥梁（主要考虑人工铺轨的提前卸轨料，保证提前预铺完成；桥梁锚栓孔整治）。封闭站应提前封闭（八庙车站除外），必须在铺架到达前个月封闭并达到铺设二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前个月满足铺设二线条件；各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全部完成后再进行站改，保证有一条线供铺架列车进出，因站改期间影

8、响铺架列车进出。既有线运输桥梁及轨排，必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在160孔/月以上）；要做到梁车轨排车装好个小时内发车，前方列车排空后个小时内能发车返回，保证每天发运重车、空车对以上（其中梁车列、碴车列）。允许小时不间断施工（包括周末、节假日及要点作业），各配合单位要与施工单位同步作业；允许施工机械通过车站及既有线区间转场，并且安排转场时间不能超过天；5因赶工期新增进场的机械，有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。如新增168架桥机需通过改造后的屈原岗车站等。在每个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；镇平车站占用股

9、道（1道、道）倒换铺架施工列车；曲屯车站需要在28日前将新道连通，长期占用作为工程线使用；需停用道，将内乡车站道岔后附带曲线拨直与新铺二线接轨（设置临时平交道口及安全标识），内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1道作为工程线使用,或利用道东端在岔后附带曲线插入组道岔后连接工程线，占用1、3道倒换铺架施工列车；丹水车站占用股道（新、新道）倒换铺架施工列车；屈原岗车站占用股道（新、新丁河车站占用股道（新、新八庙车站占用股道（道）倒换铺架施工列车（空车返回丁河后，重车运行至八庙）；西坪车站占用股道（新、新道）倒换铺架施工列车。丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后12.5m处设置），保证

10、架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响，需要线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围K289+280K289+330，宽度9m）。架设长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施工，需要将其全部拆除。因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；需要领导大力支持，这也是制约是否能完成的关键。应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费用，如确需超温回散，需额外增加回散费用。由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点，并延长给点时间至6个小时。请路局领导协调老K车的使用数量（108辆）和DL1运梁车、平板及

11、时到位，目前运梁车、平板到位相当缓慢。6序号项目技术标准铁路等级国铁级正线数目双线限制坡度6，双机坡13（花园至蔡家河段下行下坡为16）最小曲线半径西段西安局界-西峡：一般地段1200m，困难地段800m，个别600m；西峡-南阳：2000m，困难地段1600m。牵引种类电力机车类型客SS7D、货HX2B7牵引质量5000t8到发线有效长度1050m（双机1080m）9闭塞类型自动闭塞所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不能超过分钟）。由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及时签认，简化程序，不能因资金短缺影响施工。既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车站。3.主要技术标准3.1正线主要技术标准表表1-1-1 正线主要技术标准表工程项目位设计工程量已完成工程量剩余工程量备注桥梁16米T孔2171511426731523254225轨新建线路正线铺轨km156.240.8115.4拆除线路156.3127.716剩余的属于其他项目部重铺线路156.7站线拆除线路4.070.94523.1248拆除道岔组护轮轨安装桥上双米25644.05353.6225290.43路基1963大机整道3.857152.343抽换电容枕新建线路根2232既有2254342220