承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx

承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx

《承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《承力索与接触线更换施工方案Word文件下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1.1旬安、花达段接触网施工设计图；

1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准；

1.3铁路技术管理规程；

1.4西铁局相关安全管理规定；

1.5施工天窗时间按120分钟考虑；

1.6施工现场实际调查与测量。

二、各种锚段类型的划分

2.1区间锚段

2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段；

2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段；

2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段；

2.1.4区间经历器件式分相的锚段。

2.2车站锚段

2.2.1车站站线经历上下行渡线（卡设分段绝缘器）下锚的锚段；

2.2.2车站上下行单独渡线（卡设分段绝缘器）锚段；

2.2.3车站正线（两端经历线岔）锚段。

三、人力和机具保障

3.1人力保障:

每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工员一名，驻站联络员一名，现场接地防护员二名，上部作业小组长十名，上部熟练接触网工五十名以上。

3.2机具保障：

每个作业队配备作业轨道车二台，放线平板一台，空平板一台，梯车八台，3t导链八个，1.5t导链八个，16、12钢丝绳长短套子若干，对讲机二十台，验电器二支，接地棒四支，激光测量仪一台，头灯、个人工具每人一套，钢卷尺每组一把。

四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案

4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：

（对应2.1.1条锚段类型）

（1）锚段基本情况：

蒲家至双龙区间3锚段，从41#至71#，全长1942米。

起落锚均为混凝土腕臂柱，全补偿下锚，既有承力索补偿为1：

3，TJ-95型；

既有接触线补偿为1：

2，TCG-110型。

中锚位于57-58#，西边半个锚段经过200米长的“分水岭隧道”。

有两段曲线，支柱虽然均位于曲线外侧，但分别位于南侧和北侧。

新换承力索为JTM-150型，接触线为CTAH-120型，由于新旧承力索的线径差别，承力索更换的同时，相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需要进行相应的更换。

（2）更换方案确定：

根据上述工作内容，按120分钟天窗时间计，确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。

（3）施工人力、机械及主要工具配置：

施工人员为分为10组，起落锚各1组，每组4人；

梯车组7组，每组5人；

轨道车放线组1组，5人；

接地防护人员2人。

共计50人。

施工机具：

两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个。

（4）承力索的更换方法：

第一个停电天窗点，将作业车从东往西编组为：

作业车1+放线平板+空平板+作业车2。

在42#处将车组从中间摘沟，作业车+放线平板停在42#刹住不动，空平板+作业车从42#往71#牵引放线。

把新承力索置于旧承力索的北侧。

将承力索拉至71#，挂在起锚组事先安装好的补偿滑轮组上，通知落锚组及作业车开始落锚紧线。

紧线落锚完毕后，在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上，将新旧承力索用中锚线夹或4个钢线卡子卡紧，防止既有承力索往两边窜动。

倒换中锚两边跨距的吊弦各2-3跨，为第二个点拆除既有承力索、起用新承力索做准备。

第二个停电天窗点，将每个承力索座的旧承力索倒出来，将新承力索座安装，倒入新承力索，倒换吊弦及电连接。

检查、拆除旧线。

（5）起落锚处承力索新旧补偿的处理办法：

事先将承力索与接触线新承锚角钢及拉线安装好（紧贴着旧承线锚角钢安装，由于新承锚补偿装置被坠砣重力往下拉，新旧承力索的上下间距满足），将既有承力索补偿在起落锚柱上改成硬锚，拉在旧承锚角钢上（连接方式：

焊接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80钢绞线+双耳线夹+既有1600杵环杆+既有硅胶绝缘子）。

将新承力索补偿安装在新承锚角钢上，新承力索挂在新补偿上起落锚，投入使用。

（6）接触线的更换方法：

停电天窗点开始后，将作业车从东往西编组为：

作业车1+作业车2+放线平板+空平板。

在42#支柱处，将作业车放线平板从42#往71#用0.5~0.8吨的张力推行放线，把新接触线补偿挂在新线锚角钢上，置于旧接触线的北侧，中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上，放行至接近70#支柱20米处，作业车组放慢速度加大张力开始紧线，直至新接触线受力拉直，起锚处坠砣开始有向上移动倾向时，立即停车不动。

在作业车1上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新接触线拉在作业车1上，作业车1刹住不动。

（这个时候等候作业的7台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业），将作业车1和作业车2摘钩，作业车2和放线平板继续前行至71#锚柱处负责落锚作业。

梯车组倒换作业从中锚开始往两边分，每组先进行接触线摸面信息传递，然后再开始进行倒换作业。

如果时间有限，倒换不完，在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接，将新旧接触线并接起来，利用第二个点进行拆旧。

如果能够倒换完毕，则无需加设电连接，把旧线抬高，新线启用，拆除旧线，调整各项参数，恢复行车。

根据以前的施工经验，如果有120分钟的天窗点，此种方法一般情况下能在一个点内就将新旧倒换完毕，旧线拆除。

本方案为保守方案，因为考虑到锚段中间有200米长的隧道以及锚段本身比较长，达1942米，所以考虑到两个天窗点备用，确保万无一失。

（7）起落锚处旧接触线及补偿的处理办法：

和承力索类似，起落锚时将旧接触线硬锚连接在支柱上，新接触线挂上新补偿进行放线作业。

4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案（含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案）（对应2.1.2、2.1.3条“隧道下锚、隧道中锚型”）：

石柱槽至宣汉区间1锚段，从大成隧道03#至大成隧道53#，全长1700米。

起落锚均为隧道内锚臂全补偿90度转角边墙下锚。

既有承力索补偿为1：

3，TJ-120型；

中锚位于隧道内28#，全部锚段均在大成隧道内,均位于直线上。

新换接触线为CTAH-120型，工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚，更换下锚补偿装置、更换锚臂等。

先利用天窗点将承力索中锚锚臂、新承力索和接触线锚臂、拉线底座、动滑轮底座打眼预埋安装完毕后，再把承力索补偿倒换安装在新承力索锚臂上，拆除旧承力索锚臂及拉线底座完毕，接着更换接触线补偿、锚臂，拆除旧接触线锚臂及拉线底座等。

最后更换接触线。

更换顺序如下：

作业步骤

作业内容

第一步

更换隧道内承力索中锚锚臂，更换相应的跳线等。

第二步

更换承力索下锚锚臂、倒换补偿、拆除旧承锚臂等。

第三步

安装新接触线锚臂、倒换补偿，拆除旧接锚臂等。

第四步

更换接触线、倒换定位、调整参数。

注：

第二步和第三步根据现场施工速度可以在一个点内完成。

（3）隧道承力索中锚更换方法：

经过测量，隧道内承力索既有中锚锚臂底座长宽为400mm。

而新型锚臂长宽为600mm，孔距间距为500mm*500mm，这样，新型锚臂的孔距大于既有锚臂的边长。

如图1：

根据新、旧中锚锚臂底座尺寸上的差别，确定中锚锚臂的更换方法如下：

做好底座定位木制模型（两块拼接，以便于定位时打开与合拢），锚栓定位打孔时保持新旧锚臂中心位置重合，精准打孔预埋。

锚栓预埋完毕凝固后，利用停电天窗点，在一个点内拆除旧中锚锚臂、安装新中锚锚臂。

为了防止旧中锚锚臂生锈拆除不动，准备以下工具备用：

序号

名称

单位

数量

1

450mm大力扳手

把

2

发电机

台

3

氧焊切割工具

套

4

打磨机

（4）隧道承力索、接触线下锚锚臂及补偿更换方法：

由于隧道下锚处空间有限，新的锚臂底座长宽为600mm，占用空间较大，同时还得考虑下锚非支绝缘距离，所以，采用施工方法如下：

先进行承力索和接触线锚臂底座、拉线底座、定滑轮底座打孔与锚栓预埋、锚臂安装。

然后进行承力索锚臂更换，补偿倒锚。

拆除旧承力索锚臂及拉线底座。

最后进行接触线补偿倒换，拆除旧接触线补偿,启用新锚臂及拉线底座，将旧接触线用新补偿下锚在新锚臂上。

旧锚臂暂时不拆，为下一步接触线更换创造条件。

（5）在接触线锚臂及补偿更换完毕后，根据上述工作内容和隧道特殊情况，按120分钟天窗时间计，确定更换接触线及接触线补偿、锚臂使用一个停电天窗点进行更换。

施工人力、机械及主要工具配置如下：

两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个，

作业方法：

将作业车从东往西编组为：

在隧道03#下锚处，先将既有接触线倒在未拆的接触线锚臂上做成硬锚，把新接触线补偿挂在新锚臂补偿上，置于旧接触线的北侧，将作业车放线平板从03#往53#用0.5~0.8吨的张力推行放线，既有接触线中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上，放行至接近52#转换点20米处，作业车组放慢速度加大张力开始紧线，直至新接触线受力拉直，起锚处坠砣开始有向上移动倾向时，立即停车不动。

如果时间有限，倒换不完，在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接，将新旧接触线并接起来。

如果能够倒换完毕，则无需加设电连接，把旧线抬高，新线启用。

4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案（对应2.1.2条“承力索中锚在隧道内的锚段”）：

蒲家至双龙区间2锚段，从蒲双区间19#至蒲双区间45#，全长1284米。

起落锚均为砼支柱补偿下锚。

中锚位于陈庙隧道内5#，隧道全长200米。

中锚两边半锚段均位于曲线外侧。

工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚，更换下锚补偿装置、更换中锚锚臂等。

先利用天窗点将承力索中锚锚臂按上述“中锚锚臂更换方法”更换完毕后，再进行承力索更换，分两个天窗点，每个天窗点换半个锚段承力索。

申请停电时要求19#处关节式分相两边均停电。

具体承力索更换过程与上述相同，不再赘述。

4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案（对应2.1.4条“经历器件式分相型”。

）：

宣汉至石柱槽区间8锚段，从宣石区间153#至石柱槽车站5#，全长1676米。

起落锚均为砼支柱补偿下锚，中间经历仰天窝隧道，隧道全长442米。

在锚段169#处有一个器件式分相装置，既有承力索补偿为1：

中锚位于砼柱159#至160#之间。

分相两端均停电，使用两个天窗点进行接触线更换。

第一个天窗点一次性将153#至169#旧接触线拆除，新接触线启用。

第二个天窗点将169#至石柱槽车站5#旧接触线拆除、新接触线启用，包括更换分相绝缘间的接触线。

具体放线方法同上述。

五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案