汽轮机启动时为何排汽缸温度升高共57页文档格式.docx
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1差胀大小与哪些因素有关?
答;
汽轮机在起动、停机及运行过程中,差胀的大小与下列因素有关:
起动机组时,汽缸与法兰加热装置投用不当,加热汽量过大或过小。
⑵暖机过程中,升速率太快或暖机时间过短。
⑶正常停机或滑参数停机时,汽温下降太快。
⑷增负荷速度太快。
⑸甩负荷后,空负荷或低负荷运行时间过长。
⑹汽轮机发生水冲击。
2.轴向位移与差胀有何关系?
轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处,而且零点定位法相同。
轴向位移变化时,其数值虽然较小,但大轴总位移发生变化。
轴向位移为正值时,大轴向发电机方向位移,差胀向负值方向变化;
当轴向位移向负值方向变化时,汽轮机转子向机头方向位移,差胀值向正值方向增大。
如果机组参数不变,负荷稳定,差胀与轴向位移不发生变化。
机组起停过程中及蒸汽参数变化时,差胀将会发生变化,而轴向位移并不发生变化。
运行中轴向位移变化,必然引起差胀的变化。
3.差胀在什么情况下出现负值?
由于汽缸与转子的钢材有所不同,一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数,加上转子质量小受热面大,机组在正常运行时,差胀均为正值。
当负荷下降或甩负荷时,主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降,汽轮机水冲击;
机组起动与停机时汽加热装置使用不当,均会使差胀出现负值。
4.机组起动过程中,差胀大如何处理?
机组起动过程中,差胀过大,司机应做好如下工作:
⑴检查主蒸汽温度是否过高,联系锅炉运行人员,适当降低主蒸汽温度。
⑵使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。
⑶适当提高凝汽器真空,减少蒸汽流量。
{⑷增加汽缸和法兰加热进汽量,使汽缸迅速胀出。
5.汽轮机起动时怎样控制差胀?
可根据机组情况采取下列措施:
⑴选择适当的冲转参数。
⑵制定适当的升温、升压曲线。
⑶及时投用汽缸、法兰加热装置,控制各部件金属温差在规定的范围内。
⑷控制升速速度及定速暖机时间,带负荷后,根据汽缸温度掌握升负荷速度。
⑸冲转暖机时及时调整真空。
⑹轴封供汽使用适当,及时进行调整。
6.汽轮机上下汽缸温差过大有何危害?
高压汽轮机起动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。
有时,机组停机后,由于汽缸保温层脱落,同样也会造成上下缸温差大,严重时,甚至达到130℃左右。
通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。
温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。
在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦,磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封,同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面(垂直平面),使转子转动时轴向间隙减小,结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲,发生振动。
如果不及时处理,可能造成永久变形,机组被迫停运。
7.为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃?
当汽轮机起动与停机时,汽缸的上半部温度比下半部温度高,温差会造成汽轮机汽缸的变形。
它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。
曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算,当汽缸上下温差达100℃时,挠度大约为1mm,通过实测,数值是很近似。
由经验表明,假定汽缸上下温差为10℃,汽缸挠度大约0.1mm,一般汽轮机的径向间隙为0.5~0.6mm。
故上下汽缸温差超过50℃时,径向间隙基本上已消失,如果这时起动,径向汽封可能会发生摩擦。
严重时还能使围带的铆钉磨损,引起更大的事故。
8.如何减少上下汽缸温差?
为减小上下汽缸温差,避免汽缸的拱背变形,应该做好下列工作:
⑴改善汽缸的疏水条件,选择合适的疏水管径,防止疏水在底部积存。
⑵机组起动和停机过程中,运行人员应正确及时使用各疏水门。
⑶完善高、中压下汽缸挡风板,加强下汽缸的保温工作,保温砖不应脱落,减少冷空气的对流。
⑷正确使用汽加热装置,发现上下缸温差超过规定数值时,应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。
9.什么叫弹性变形?
什么叫塑性变形?
汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差,减少汽缸变形?
金属部件在受外力作用后,无论外力多么小,部件均会产生内部应力而变形。
当外力停止作用后,如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸,则这种变形称为弹性变形。
当外力增大到一定程度时,外力停止作用后,金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸,这种变形称为塑性变形。
对汽轮机来讲,各部件是不允许产生塑性变形的。
汽轮机起动时,应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁和法兰上下、左右等温差在规定范围内,从而避免不应有的应力产生。
具体温差应控制在如下范围内:
⑴高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不大于80℃。
⑵高、中压内外缸温差(内缸内壁与外缸内壁,内缸外壁与外缸外壁)不大于50~80℃。
⑶高、中压缸上下温差不大于50℃,外缸上下温差不大于80℃。
⑷螺栓与法兰中心温差不大于30℃。
⑸高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于30℃。
机组在起动过程中,应严密监视金属各测点温度变化情况,适当调整加热汽量,并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低,做好以上各项工作,机组起动方可得到安全保证,延长机组使用寿命。
.10汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲?
由于汽缸法兰金属温度存在温差,,导致汽缸变形,径向动静间隙消失,造成转子旋转时,机组端部轴封和隔板汽封处径向发生摩擦而产生很大的热量。
产生的热量使轴的两侧温度差很快增大。
温差的增加,使转子发生弯曲。
这样周而复始,大轴两侧温差越大,转子越弯曲。
11.汽轮机停机后或热态起动前,发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动,其原因是什么?
怎样处理?
汽轮机停机后或热态起动前,发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动,其原因往往是高、中压汽缸上下温差超过规定值,而引起汽缸变形,汽封摩擦,造成大轴弯曲。
发现转子弯曲值增加,盘车电流晃动,首先应检查原因,如属于上下汽缸温差过大,则应先检查汽轮机各疏水门开关是否正确,有无冷水冷汽倒至汽缸,根据高、中压上下汽缸温差情况,对下汽缸加热或对上汽缸用空气进行冷却,使上下汽缸温差尽量减少,盘车直轴,并要求大轴弯曲值恢复到原始数值。
12.热态起动时,为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50~80℃?
_答:
机组进行热态起动时,要求新蒸汽温度高于汽缸温度50~80℃。
可以保证新蒸汽经调节汽门节流,导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后,蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。
因为机组的起动过程是一个加热过程,不允许汽缸金属温度下降。
如在热态起动中新蒸汽温度太低,会使汽缸、法兰金属产生过大的应力,并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩,高压差胀出现负值,使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。
13.汽轮机起动过程中,汽缸膨胀不出来的原因有哪些?
答:
起动过程中,汽缸膨胀不出来的原因有:
⑴主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。
⑵汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。
⑶滑销系统卡涩。
⑷增负荷速度快,暖机不充分。
⑸本体及有关抽汽管道的疏水门未开。
14.汽轮机冲转后,为什么要投用汽缸、法兰加热装置?
对于高参数大容量的机组来讲,其汽缸壁和法兰厚度达300~400mm。
汽轮机冲转后,最初接触到蒸汽的金属温升较快,而整个金属温度的升高则主要靠传热。
因此汽缸法兰内外受热不均匀,容易在上下汽缸间,汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力,同时汽缸、法兰变形,易导致动静之间摩擦,机组振动。
严重时造成设备损坏。
故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。
15暖机的目的是什么?
暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热,减少汽缸法兰内外壁,法兰与螺栓之间的温差,转子表面和中心的温差,从而减少金属内部应力,使汽缸、法兰及转子均匀膨胀,高压差胀值在安全范围内变化,保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦,同时使带负荷的速度相应加快,缩短带至满负荷所需要的时间,达到节约能源的目的。
16汽轮机起动升速时,排汽温度升高的原因有哪些?
汽轮机起动升速时,排汽温度升高的原因有:
⑴凝汽器内真空降低,空气未完全抽出,汽气混合在一起。
而空气的导热性能较差,使排汽压力升高,饱和温度也较高。
⑵主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱,其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部,疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高4~5倍。
⑶暖机过程中,蒸汽流量较少,流速较慢,叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。
在开机时,真空高了胀差不容易变大超标,主要是因为真空高时,轴封的加热蒸汽在轴封中待的时间短,不容易加热轴颈,防止胀差变大,如果出现负胀差可以适当的降低真空
1、操作自动主汽门时应注意哪些事项?
a、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启,因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置,接通高压油路然后才能开启自动主汽门。
b、当事故停机使主汽门关闭后,如果重新开启主汽门时,必须先将主汽门的手轮旋至全关位置,待机组转速降至危机保安器复位转速以下,挂上危机保安器等保护装置后,方可重新开启自动主汽门,否则无法打开。
2、正常运行中油箱油位降低的原因有那些?
a、油系统压力油管或冷油器铜管泄漏严重。
b、油箱放油门或油系统非压力油管严重泄漏。
c、油温降低,油体积缩小。
d、油箱放过水或滤油机运行。
e、冷油器铜管轻微泄漏、主汽门操纵座结合面轻微漏油会引起油位缓慢逐日下降。
3、汽轮机为什么设置超速保护装置?
汽轮机是高速旋转的设备,转动部分的离心力与转速的平方成正比,即转速增高时,离心力将迅速增加。
当汽轮机转速超过额定转速下应力的1.5倍时,此时不仅转动部件中按紧力配合的部件会发生松动,而且离心力将超过材料所允许的强度使部件损坏。
因此汽轮机设置了超速保护装置,它能在超过额定转速的10%—12%时动作停机,使汽轮机停止运转。
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4、汽轮机调节系统各组成机构的作用是什么?
汽轮机的调节系统由转速感应机构、传动放大机构、执行机构和反馈机构组成。
a、转速感应机构:
它能感应转速的变化并将其转变成其他物理量的变化,送至传动放大机构。
b、传动放大机构:
由于转速感应机构产生的信号往往功率太小,不足以直接带动配汽机构,因此,传动放大机构的作用是接受转速感应机构的信号,并加以放大,然后传递给配汽机构,使其动作。
c、执行机构:
它的作用是接受传动放大机构的信号来