李麻沙沟200T汽车吊架梁方案Word下载.docx

李麻沙沟200T汽车吊架梁方案Word下载.docx

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2、招投标文件及中铁第一勘察设计院修改初步设计文件，李麻沙沟大桥施工图。

3、兰渝铁路兰州枢纽工程总体铺轨架梁施工方案。

4、200T汽车吊及轮胎式桥梁运输车使用说明书。

5、我公司对施工现场的实际调查及类似工程的施工经验。

2.工程概况

新建李麻沙沟大桥为单线1－24m+7－32m后张法预应力混凝土梁桥，桥梁中心里程为HDYK61+252.35，设计为钻孔桩基础，兰线圆形桥墩，T形桥台，桩基直径1.25ｍ，长度为17.5～30ｍ，桩基总数为56根，墩高7.4～18.4m。

兰州北方向桥台台尾里程为HDYK61+112.45，胸墙里程为HDYK61+125.5，石岗方向桥台胸墙里程为HDYK61+379.2，台尾里程为HDYK61+388.5，线路坡度0#台至8#台全桥位于6.0‰的下坡地段。

线路平面位于直线地段。

具体架设梁片类型及重量

桥名

梁片规格

数量（片）

每片T梁重量（t）

备注

32米直线边梁

14

139.283

24米直线边梁

2

98.647

3.架梁施工方案

3.1T梁运输

李麻沙沟大桥所需T梁均需从兰州北制梁场沿包兰线至兰州东站,然后经陇海线至兰州站，再沿兰新线至西固城车站，沿西固环线进入石岗车站，详细运输线路为：

兰州北制梁场专用线→丰水村车站→水源车站→兰州东站→兰州站→兰州西站→西固城车站→石岗车站Ⅲ股道，所经既有线运输距离为：

包兰线60.56Km，陇海线8.37Km，兰新线16.97Km，西固环线1.25Km，合计87.15Km。

由于T梁运输距离较长，且需经过包兰、陇海及兰新等干线及繁忙干线，为最大可能减少对既有线行车的影响，计划采用多拉少跑的办法，计划每列梁车拉运T梁6片，每片梁由2辆DL1专用预制梁车中间加挂1辆游车承载，共计18节平板加一个机车进行编组运行，单片梁所用车辆长度按42米计，另加一机车长度21米，每列运梁车长度273m，可一次架设三孔桥梁，李麻沙沟大桥简支T梁共计8孔，架设完成此桥共需拉运3列。

3.2T梁换装

T梁换装采用两台200t汽车吊进行换装至轮胎式运梁车上，由于受现场场地制约，T梁换装只能在李麻沙沟8号台尾至红山顶隧道右线进口段的挖方路基地段进行，由于桥头路基地段部分路基仍为填筑，换装场地较短（约148m），每次仅能满足两片T梁的换装需要，故梁车需在石岗车站解体，然后由机车每两片单独推送至该段路基上进行换装。

为减少汽车吊转换场地以节约时间，T梁换装采用固定位置换装（汽车吊不移位，运梁车推送梁片纵移），根据现场实际调查，具体换装位置平面示意如下图。

具体换装顺序为：

运梁车推送梁片进入汽车吊吊钩下方对位准确后，在做好制动（用铁鞋固定好梁车）的情况下，T梁每端由5名工人进行T梁捆绑，挂后与汽车吊的钢丝绳后，汽车吊开始起吊梁片，与运梁平板脱离后，汽车吊大臂向上收起，T梁向汽车吊一侧横移，横移出运梁平板后，轮胎式运梁车进入梁底对位，然后汽车吊下落T梁至轮胎式运梁平车上并捆绑固定。

捆绑牢固后轮胎式运梁平车在线路右侧新修运梁便道上前行进入桥位。

具体如下图所示：

3.3T梁架设

李麻沙沟大桥T梁架设采用两台200t汽车吊进行T梁架设，按照先左边梁后右边梁的原则一次架设成孔，进行隔板焊接后然后进行下一孔T梁架设，具体施工流程如下：

架梁施工工艺流程图

3.3.1场地及便道处理

由于铁路T梁吨位较大，为确保汽车吊在现场换装场地、运输便道及架设场地上的作业安全，经现场实际调查，需在铁路线路右侧修建一运梁通道满足T梁沿纵向运输需要，同时需对换装场地的汽车吊位置及架梁地段的汽车吊位置进行地基加固处理，具体方案如下：

1、在HDYK61+521－HDYK61+566段路基地段右侧平整出一45m长，30m宽的换装平台，平台高度与该段路基标高保持一致，平台顶面往下1.0m采用AB类填料进行换填处理，确实平台压实的密实度。

该平台做为两台200吨汽车吊换装T梁时的停放位置。

2、从HDYK61+521开始向小里程方向修建贯通整个桥位的运梁通道，通道宽度为10m，纵坡不大于2%，整个运梁通道尽可能靠近桥梁墩台，且不得有急弯。

运梁通道范围内的换填深度不小于0.5m，并用激振力不小于20T的压路机碾压，确保T梁运输过程不出现下沉。

3、桥位处的换填处理，由于汽车吊架梁汽车吊与线路呈垂直状摆放，故对于每孔桥跨处的汽车吊停放位置地基进行加固处理是保证汽车吊架梁安全的基础工作。

桥跨处地基处理范围为沿中线向右侧不少于30米。

如原桥位处地基土较松软，则必须采用换填处理，换填深度不小于1.0m，填料必须为A、B类填料，用大型压路机碾压密实。

3.3.2轮胎式运梁车运送梁

本方案中T梁纵向运输采用两台合肥正浩机械科技有限公司生产的ZXLC220型轮胎式运梁车进行作业，该型运梁车的主要技术参数如下：

主要参数

型号

ZXLC220

发动机型号

6110

发动机功率

160kw

发动机额定转速

2000—3000r/min

变速箱型号

145+副ZXYC220

适应坡度

纵（上坡度）5%,横3%

载重量

220T

自重（约）

18.5T

轴距

126cm/130cm/126cm

轴数

4×

2=8（主动车+被动车）

最小离地距离

28cm

轮距

220cm

外型尺寸（主、被车）

498/625×

265×

135

轮胎型号

110-20-18层

制动方式

气压制动/断气刹车

　行使速度

（0-100）m/min

档位

前进8个档,后退2个档

轮胎式运梁车运送T梁符合下列规定：

（1）运输途中每台运梁车配备的通信与防护备品有：

口哨3个，对讲机3台，反光防护服每人1件，安全帽每人1顶，红旗3把，闪光棒4把，反光防护墩20个，反光条幅2条，反光三角6个。

（2）运行中监护人员应经常观察梁体情况，发现梁体位移，下沉、斜撑支撑松动，导链固定异常时，必须及时停车整修，符合要求后再继续行使。

（3）运行速度根据路况情况确定，一般不超过3公里/小时。

（4）根据需要，在运梁车上安装黄色闪光警示灯。

3.3.3架梁作业

运梁车运送T梁到达要架设的桥孔位置后，由专人指挥运梁车前进或后退，使运梁车尽可能靠近要架设的桥梁墩台，然后两台200T汽车吊对位（与梁体呈垂直角度），支撑牢固并与捆梁钢丝绳连接后，开始提升T梁与运梁平板车脱离，轮胎式运梁车开离施工现场后，汽车吊开始下落T梁至地面（需人工提前在两端支点搭设枕木垛），T梁落稳并支撑牢固后，解除汽车吊与捆梁钢丝绳，然后汽车吊再次调整位置，并根据需要两台吊车移动T梁至适梁位置，最后在确保T梁可一次吊装就位的情况下，两台200T吊车再次对位，挂好与捆梁的钢丝绳后，同时起吊T梁至合适高度，进行T梁架设。

提升的过程中必须有专人进行指挥，同时T梁两端起吊高差不得大于30㎝。

3.4基本作业

3.4.1捆梁

1、捆梁位置应符合设计悬出长度不超过3.5m的规定。

2、捆梁钢丝绳应符合以下要求：

a、应采用6×

37型或6×

61型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于10。

吊梁钢丝绳的接头必须采取插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得小于300㎜。

b、针对不同的梁跨（32m、24m）应配备不同长度的钢丝绳以备选用。

c、捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。

d、钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。

e、钢丝绳应经常检查，发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时，应请现场技术人员进行鉴定确定是不可折减使用或报废。

3、捆梁的钢丝绳不得误用，各股钢丝绳应受力均匀，不得有绞花和两股相压现象。

4、钢丝绳必须可靠地悬挂在吊具上。

5、护梁铁瓦应在受力时进行调整，使其牢实，不致滑落。

3.4.2吊梁

1、卷扬机用的起重钢丝绳应符合下列规定：

a、卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×

61型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于6。

并不得有接头、扭结和变形。

b、钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上。

当卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行紧密有序排绳时，应设置排绳器，否则应由专人协助排绳。

c、卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽装置。

d、卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。

2、吊梁用的卷扬设备必须在完全正常的状态下使用。

卷扬机应设限位器。

3、吊梁时应保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。

同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落情况。

4、梁体吊离支撑面50㎜左右时，应暂停起吊，然后再下落30㎜左右停止，对各重要受力部位和关键处所进行检查，确认一切正常后方可继续起吊。

5、梁体在起落过程中应保持水平（左右、前后），横向倾斜最大不得超过2%，纵向高低不得大于300㎜。

6、出梁时严禁梁体碰擦机臂，第二片梁下落进应严防碰撞第一片梁。

7、吊梁过程中随时检查前后左右卷扬机是否同步，同时调整几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

8、起重钢丝绳在起升过程中，梁体被障碍物卡住或受到外力猛烈冲击时，应立即停车检查钢丝绳有无异常，若有损坏必须更换后再进行提梁。

3.4.3移梁

汽车吊横向移梁时应符合以下规定：

1、汽车吊横向移动T梁时，应随时有人观察汽车吊四个支腿的高低变化，防止有支腿脱空现象。

2、横移一定距离后，须使T梁落实，然后重新调整汽车吊位置，再次进行移位。

3.4.4落梁就位

1、落梁就位前，应提前检查支承垫石锚栓孔内有无杂物，如有应进行清除，同时用水浸湿支承垫石表面。

2、落梁前，先在支承垫石顶面铺一层厚10－15㎜的M50干硬无收缩砂浆（配合比另见技术交底），砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。

调整标高和水平，T梁落梁就位。

3、落梁前，应有专人用扳钳拧紧支座下摆板上的锚固螺栓（与支座下摆板上的套筒连接）。

4、落梁时，应严格按照支承垫石顶已画出的支承垫石十字线及梁端线进行落梁。

5、落梁就位后，应安排专人对T梁梁体的垂直度（不大于3‰，用水平靠尺检查）、桥面宽度（根据图纸，钢卷尺量）、梁端是否平齐（直靠尺靠），两片梁高差（水平尺配合钢卷尺，不大于20㎜），横向预应力预留孔是否对齐进行检查，如达不到规范要求，则重新起吊进行调整，直至达到规范要求。

6、落梁就位无误后，解除吊梁钢丝绳前，必须对边梁外侧翼缘板下用方木（15×

20㎝）或支撑架进行临时支撑，支撑牢固后方可解除吊梁钢丝绳。

3.4.5横向连接

为连续架梁，提高架梁速度，对已就位的梁片先焊连两侧梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8㎜，横隔板焊连应符合以下要求：

1、当两片梁的联结预埋钢板相互错动，使用原配的联接钢板不能保证质量时，应在现场另行配制联接板。

配制的联接板厚度不得小于原设计厚度，长度以保证与原预埋钢板密贴为原则，并应使两侧联接板间的净距至少保持30㎜。

2、当两片梁横向联接预埋钢板上下错动较大时，联结板应随高差大小配制成平行四边形钢板。

3、电焊前应将联接板及预埋钢板上的混凝土残渣、油污和铁锈清除干净，电焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温