顺丰速运：“收1派2”背后的流程再造Word格式.doc
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1 引子
1月27日，在广州市某广告公司担任助理的小林接受主管委托，要分别向佛山、深圳两家单位快递文件资料。
这是春节放假前主管交待的最后任务。
然而，听说近期许多家快递公司都已严重爆仓，纷纷停止向客户揽件。
小林不知该怎么办?
听说顺丰速运公司没有出现爆仓现象，小林便准备通过该公司递送物品。
上午10：
09，小林拨通了该公司的客服电话，说明地址后，等候。
11：
09快递员上门。
只见快递员拿出2张运单，交给小林填写完毕，然后贴到包裹上，再拿出2张条形码，分别贴到运单上，最后用一台类似&
大哥大&
的扫描仪扫了一下，便走了。
全部过程不到5分钟。
快递员离开的时候，时间是11：
11分。
按照顺丰公司的规定，平时客户呼叫收件后，收递员必须在1小时内揽件，责任到人。
小林对这个速度还比较满意。
不过，由于是春节期间，自1月22日起，不再承诺当日到达。
特别担心递送速度的小林，生怕快递件被延误到春节后，下午便到顺丰速运公司官网上查询快递进程。
直到1月28日上午，物品终于被递送到收件方，小林这才开始准备放假离开。
进程显示：
运单号为****16476608的快递的日期/时间和监控记录：
2011-01-2712:
07:
56已取件
2011-01-2713:
06:
12快件到达广州集散点
28:
45快件离开广州集散点
2011-01-2716:
26:
52快件离开广州集散中心
2011-01-2722:
34:
31快件离开深圳集散中心2011-01-2806:
03:
33快件到达深圳集散点
2011-01-2807:
58:
18正在派件
2011-01-2809:
13:
24派件已签收
20:
00签收人是：
贺&
#215;
&
事实上，这家低调的公司，之所以到春节期间没有出现大范围爆仓现象，根本原因在于&
快&
。
从供应链管理的角度来看，最理想的物流效率就是&
零库存&
，而实现零库存的最好办法就是&
让物件自始至终保持快速流通的状态&
2 严格的系统跟踪流程——快件历程再还原
顺丰于2010年研发试用的&
时效管理系统&
包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。
重新还原一下小林的快递所经历程，就能知道顺丰速运是怎样做到&
快人一步&
的。
从10：
09分客户呼叫开始，这就是系统跟踪流程的起点。
按照该公司的内部流程规定，1小时内取件，2小时内到点部，12：
00左右，快递员将所收件送回&
点部&
（即四级中转站），运作员（专门负责在各级中转站进行分拣的人员）将其进行分拣后，在条形码上扫描一次，系统显示&
已取件&
不久，运送车将快件送达&
分部&
（三级中转站），13：
06，分部运作员将其再次分拣，数据库系统显示&
快件到达广州集散点&
，这个过程也在1小时内完成。
由于系统路线设计，该快件须要派送到深圳，故须再次送到&
区部&
（二级中转站），于是在13：
28分再次被搬上车，系统显示为&
快件离开广州集散点&
本来在平时，到达区部的时间在2小时以内的，但这次因为春节返乡员工多，人手不够，车辆频率稍有调慢，只能赶上16：
26的车前往深圳区部。
系统并没向客户显示到达深圳区部的时间，在经过分拣后，&
凯撒的归凯撒，人民的归人民&
，如果收件地是华东或者华北等区的，将分拣到一级中转站——位于深圳的华南分拨中心。
不过小林的快件收件地为深圳，所以到深圳区部（集散中心）后，就只须向下派送了。
但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。
直到22：
34，相关的车辆才将小林的快件送出，为了赶时间，快件在前一天晚上须送到集散点。
小林的快件直接被放到分部&
睡一晚&
1月28日早6:
03分，集散点的运作员用其公司专用的吧枪（公司与清华大学共同研发而成，具备3G手机、GPRS、WiFI、蓝牙等功能）在快件上打了一下，系统自动将其分拨到相应的&
，早班司机便将第一批件从分部派送到&
7:
58分，当&
的仓管员将小林的快件用吧枪扫描后，系统便显示&
正在派件&
接下来的近2个小时内，点部的收递员便全体出动，迅速将快件派送给收件人。
9：
13分，收件人确认签收。
&
要保证流通速度快，就像蓄水池一样，上游水来得快，下游放得也快，池子就永远不会溢水。
物流协会专家道出了防爆仓的原理。
顺丰速运向来以&
的时效保证在行业中称雄，当然，其服务价格也高于同行。
比如，从广东到北京的快件，每单起步价20元，续重2元，起步价格比一些同行的价格高出近一倍，这样才保证了其运营的成本维系。
做到快，就能赢。
这是任何物流企业的不二法则。
记者在采访中了解到，顺丰于2010年研发试用的&
这样的系统，辅之以经济上的激励措施，公司得以将员工组织得井井有条。
一位员工自述，现在对派件的出仓时效越来越高，要提高派件处理时效，出仓越早越好，而监控平台终端是以收1（1小时内收件）派2（2小时内派送签收）时效为准，正常要求在8：
30前出完仓，预定10：
30前派完件。
如果有收递员超时派送，每天都会有报表数据提取到总部，终端扫描时效是以仓管员吧枪时间为准，因此，收递员试图掩盖都不可能。
而超时派件将直接影响到收递员当月业绩考核。
除此以外，分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过吧枪扫描，这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。
每台车上都配备GPS设备，车辆必须按照规划部规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。
这样的监控系统，能高效地反馈并纠正整个运营网络出现的问题。
3 7公里的服务半径——网点布置运筹学
收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。
多快好省&
，是快递公司不断追求的经营管理境界。
据记者调查，为了让业务开展得既快捷，又省事，顺丰在物流网络优化方面颇费心思。
为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。
也就是说，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构（拓扑这个名词是从几何学中借用来的，网络拓扑是网络形状，或者是它在物理上的连通性。
构成网络的拓扑结构有很多种），结合街区的房租成本，进行合理选址。
有些CBD区域的点部布局稍微密集，而在郊区则可能远远大于7公里的服务半径。
总而言之，不仅从理论上，还要从事实上做到1小时上门没有任何问题。
顺丰速运的收递员收、发快件的效率比较高，则源于人的流通，也就是说，当客服中心接到发快件的请求后，会向收递员发送指令，收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。
除了点部的分布要满足&
1小时交通圈&
要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。
这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。
但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。
构成网络的拓扑结构有很多种
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