《水路运输专业知识与实务》模拟题及答案Word格式.docx

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8．关于经济成本与财务成本的区别

A．经济成本反映是宏观经济，站在（）的角度衡量，从而做出决策；

而财务成本反映的是微观经济，它仅站在（）的角度来衡量，从而做出决策。

B．鉴别经济成本以减少国民收入为惟一准则

C．鉴别财务成本是以货币的支出和现金流量的减少为基本原则

D．交纳的税金和清偿债务都属于（）

9．某一运输项目第3年累计净现金流量为－100万元，而第4年为＋700万元，而当年的净现金流量为800万元。

此项目的静态投资回收期为（）年。

10．某公司购置设备，贷款1000万元，年利率为9％，七年末一次还本付息，则第七年末应还的本利总额是（）万元。

11．净现值是减少项目在整个使用期内，将各年所发生的现金流量按（）逐年分别折算到基准年，然后求和。

12．名义利率为年利率8％，若每年计息次数为12次，则年实际利率为（）。

13．静态回收期是用（）的累计值求得。

动态回收期是用（）的累计值求得。

14．某运输企业于2004年初投资1000万元购置一台设备，本设备可用10年，第10年末残值为100万元。

每年应等额收回（）万元。

（年利率按10％计算）

15．关于制定运价的步骤，（）。

16．由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值（）。

17．平均成本定价一般适用于（）。

18.某运输设备已使用10000小时，其寿命为40000小时，该设备重置价格为30万元，其贬值额为（）万元。

解析：

测定资产实体性贬值的方法有：

使用年限法、使用量比例法、成新率法等，本题是利用使用年限法来计算。

贬值额为：

19．关于资产评估中的资产

A．资产是指被用于经营并能在经营中增值的财产

B．资产必须具有能为控制主体带来效益的效用

C．不是所有具有效用的东西都能成为资产

D．效用是经济资源成为资产在自然属性上的必要条件

20．经济性贬值一般是指由于（）所引起的贬值。

21．用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前可以变为现金用于偿还流动负债的能力的指标是（）。

（）是用来衡量企业利用债权人提供资金进行经营活动的能力，以及反映债权人发放贷款的安全程度。

（）用来衡量企业流动资产中可以立即用于偿付流动负债的能力的财务指标。

（）是用来衡量投资者投入企业资本金的获利能力。

22．固定资产价值补偿和实物更新（）进行。

23．资金供应者和资金需求者双方借助于信用工具进行交易而融通资金的市场是（）。

24．装卸工艺过程是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，它由一个或一个以上的操作过程组成。

在一个完整的操作过程中，能起独立作用的部分称为（）。

25．库场通过能力是一段时期内，库场可能堆存货物的（）数量。

26．计算平均舱时量时要考虑（）。

27．在港口企业的生产过程中，属于生产服务过程的活动是（）。

（）是为基本生产和辅助生产服务的各项活动。

（）属于生产服务过程的活动。

（）属于基本生产过程；

（）属于生产准备过程；

（）属于辅助生产过程。

28．《港口法》的立法背景不包括（）。

A．维护港口经营的良好秩序B．促进港口健康发展C．增强国际竞争能力

D．加强港口交流

29．从装卸作业组织的角度看，船舶装卸作业组织可分为（）。

30．港口生产活动的主要特点有港口的产品是货物在运输工具之间的转移、港口生产过程的高度连续性和比例性和（）。

31．设置客运航线的经济性原则要体现有利于提高船舶的客位利用率；

有利于（

）；

有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效益。

掌握设置客运航线应遵循的原则：

（）、（）、（）和（）。

32．在内河运输中适用于途中不需要解编的直达运输的分节驳船队是（）。

33．运距装载率、平均航行速度、航行率、营运率等四个单元指标与历期天数的乘积是船舶生产率指标中的（）指标。

34．船舶定额吨位与该船时间的乘积是（）。

A．船舶吨天指标B．船舶吨里指标C．船舶吨次指标D．船舶吨货指标

35．已知某船总载重量应为10000吨，储备品总量为500吨，经测得船舶常数为300吨，则该船的净载重量应为（）吨。

36．船舶排水量一般分为（）。

37．船舶增减计划主要反映计划年度内船舶的增加、减少和参加营运的船舶数量，它是确定计划年度船舶运输能力的基础。

它实际上是船舶保有量计划，也称为（）。

船舶增减计划按照运输船舶（）编制，分为（）、（）、（）、（）和（）五大类。

38．船舶生产调度中经常存在的两个调整问题是（）。

39．在国际油船市场上，《世界油船（基本）费率表》中关于标准油船载重量的规定是

（）吨。

40．国际航运市场的需求是国际贸易的（）。

41．CCFI的样本航线有（）条。

42．技术标准油船航次成本时，其设计的装卸条款为（）。

43．BDI是（）。

44．多式联运公约采用了“经修正后的统一赔偿责任制”，这种责任形式使国际多式联运中出现了（）赔偿责任关系。

45．集装箱码头的主要装卸工艺中的底盘车工艺又称为（）。

46．集装箱通过量小，场地大的码头采用的集装箱装卸工艺是（）。

47．跨运车工艺系统的技术经济指标中，其储存能力（）。

48．叉车工艺系统的技术经济指标中，其机动性（）。

49．物流配送中心根据“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费名需求，灵活组织和实施物流作业，体现的是物流管理的（）。

50．物流发展可分为几个阶段（）。

51．物流是将物的实体通过空间上的位移和时间上的延续，生产领域向消费领域转移过程中的一系列的物的（）运行。

52．在定期船运输中，根据船舶到港前发来的到港电报，承运人或其代理人一方面整理、缮制必要的单证，安排装卸工人、泊位和库场，等待船舶进港；

另一方面还要把船舶预计到港时间通知收货人或（）。

53．简称为“菲亚塔”的国际组织是对世界（）业务起着协调、改进和促进作业的国际组织。

54．对进口货物关税的征收，，我国采用的是（）。

55.《国际海运条例》规定，取得国际班轮运输经营资格的国际船舶运输经营者，应当自取得资格之日起（）日内开航。

56．在以FOB价格条件成交的进口贸易中，买方负责（）。

57．下列免责事项中，哪些属于因除外风险承运人可以免责（）。

A．航行过失造成货物灭失或损坏B．天灾、海上或则其他可航水域的危险或意外事故

C．托运人的过失D．货物的自然特性或者固有缺陷

58．某航次租船合同约定，装船期限（受载期）为3月15日至3月25日，该航次租船合同的解除合同日为（）。

59．我国《海商法》对“货物灭失或损坏的情况非显而易见”提出索赔通知的期限是在货物交付的次日起连续（）日

60．国家标准中有几个基本术语，其中（）为保证某一产品、过程或者服务质量满足规定的质量要求所采取的作业技术和活动。

目录

内容提要

写作提纲

正文

一、资产减值准备的理论概述………………………………………………4

（一）固定资产减值准备的概念……………………………………………4

（二）固定资产减值准备的方法……………………………………………5

（三）计提资产减值准备的意义……………………………………………5

二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析……………………………5

（一）固定资产减值准备的计提模式不固定………………………………5

（二）公允价值的获取………………………………………………………6

（三）固定资产未来现金流量现值的计量…………………………………7

（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵………………………………8

三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策……………………10

（一）确定积累时间统一计提模式…………………………………………10

（二）统一的度量标准………………………………………………………11

（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性………………………11

（四）加强对固定资产减值准备计提的认识………………………………12

（五）完善会计监督体系……………………………………………………12

参考文献………………………………………………………………………15

在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。

然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。

人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。

在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。

从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。

写作提纲

一、资产减值准备的理论概述

（一）固定资产减值准备的概念

（二）固定资产减值准备的方法

（三）计提资产减值准备的意义

二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析

（一）固定资产减值准备的计提模式不固定

（二）公允价值的获取

（三）固定资产未来现金流量现值的计量

（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵

三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策

（一）确定积累时间统一计提模式

（二）统一的度量标准

（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性

（四）加强对固定资产减值准备计提的认识

（五）完善会计监督体系

固定资产减值准备问题的探讨

随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。

而市场经济的完善，竞争的加剧，企业对其交易方会计信息要求也提高，国家为了宏观调控的需要，也需要企业提供大量真实的会计信息。

新企业会计准则规定，“资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。

按照财务会计的谨慎性原则，预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产，预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产，即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。

本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究，理论上提高企业对现行资产减值准则的认识，促进企业完善企业相关会计核算，提高企业财务管理水平，对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议，促进我国资产减值准备准则完善。

实践中，这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识，完善企业会计核算，提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。

以下就是我的论文。

固定资产减值