我国航空货运业务存在的问题及对策分析毕业论文Word下载.docx

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学生姓名：

班级、学号:

专业：

航空服务

西安航空职业技术学院制

年月日

西安航空职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

题目：

我国航空货运业务存在的问题及对策分析

任务与要求：

时间：

2010年10月2日至2011年2月10日共18周

学号：

23

专业：

指导单位或教研室：

航

指导教师：

职称：

increasingly,aviationlogisticspositionmoreprominentlythispaperfirstlyintroducesthepresentsituationofthedevelopmentofaircargoinChina,thenanalyzesthepresentexistingproblemsofaircargoinChina,andfinallyputsforwardsomecorrespondingcountermeasures,alongwiththefurtherdevelopmentofglobaleconomicintegration,airfreightindustrytheimportanceoflogisticswasgrowing.Howeverinfactourairtransportationindustrywithforeigncompaniesacompetitivedisadvantage,thisarticleanalyzedtheinfluenceouraviationfreightindustrycompetitivenessoftheexistingproblems.

Keywords:

Airfreight,problems,countermeasures.

航空货运是现代物流系统中的重要组成部分。

近年来，随着各个航空港的货运吞吐量日益增加，航空物流的地位显得更加突出。

本文首先介绍了我国航空货运发展的现状，紧接着分析了目前我国航空货运存在的问题，最后提出了相应的对策，随着全球经济一体化的深入发展,航空货运业在物流方面的重要性也与日俱增。

然而事实上我国的航空运输业在同国外公司的竞争中处于劣势，就此我对我国航空货运业务做一讨论。

1．我国航空货运的概况

1．1区域性运输市场形成

我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。

以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃；

而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

1．2航空货运呈现很强的单向性、季节性

由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。

而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。

与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。

在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；

而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。

1．3航空运输网络基本建立完善

种国各航空公司都已经建立并完成一套由全国干线航空网、省级航空网所组成完善的网络体系。

且这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，不同网络体系之间，形成了有机的联系。

由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以中国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。

1．4货运市场竞争激烈

视界上各大航空公司都已瞄准中国市场，正逐日占领和巩固各自在中国的竞争地位。

并且在国内，铁路的提速，将货车改为正班，加大营销力度；

四通八达的公路已在各个城市间建立了方便的“门——门”的运输网络。

这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源，我国航空运输业近几年来增长非常迅速，货运量年增长一直都在10%以上；

货物周转量年增长更是在20%以上。

但是，从总体来说，航空货运绝对数量比较小。

这说明我国航空货运水平尚不发达，另一方面说明航空货运由于运价相对昂贵，使之更多地应用于高附加植的货运上面。

2．我国航空货运存在的问题

随着我国对外开放战略的进一步实施,许多国际航空货运巨头纷纷前来开拓中国市场,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航货运、汉莎航空货运、大韩航空货运、新加坡航空货运等公司的中国业务发展势头很快,有资料表明,在中国民航的货运市场中,外国航空公司占据了65%的份额,而多家内地航空公司仅争夺剩余的35%的市场。

再加上,近年来其他运输行业如海运、铁路、高速公路的快速发展,更加剧了行业间的竞争,使得我国航空货运业的市场份额愈来愈小,为此,我国国内的航空货运企业要想在同国外航空货运企业以及其他运输行业的激烈竞争中取得优势,首先必须找出影响我国航空货运业发展中的现存问题,并运用科学手段来解决这些问题,以增强我国航空货运企业的竞争能力。

2008年6月，南方航空公司终于宣布将与法航-荷航集团旗下的AirBleuLimited公司成立合资货运航空公司的消息。

至此，包括上海东方航空旗下的中国货运航空公司和国航旗下的中国国际货运航空公司在内，我国三大航空集团都拥有了独立运营的货运航空公司。

再加上海航的扬子江快运、深航的翡翠航空、上航的上海国际货运航空，以及由航空货运代理组建的长城航空、银航空、东海航空和友和道通等，总数达10家以上。

在这些合资航空公司中，作为外资方几乎都是一些很具备实力的国际大型航空公司：

汉莎航空、大韩航空、新加坡航空和长荣航空等。

2007年我国国际航空货运中，外航承运的在华货邮吞吐量109.2万吨，占市场份额的69.5%，是中方承运的货邮吞吐量的2.3倍。

翻开2007年几家合资公司的业绩，从那平庸的业绩中，得到的答案也许是让人失望的：

这些合资公司的经营中还是低水平的本土化竞争路线，并没有从外资方获得更多的帮助。

因此，我们不得不思考一个问题，我们究竟该如何如发展自己的航空货运业？

一个根本的问题，还是如何在市场中定位，找到适合自身的发展战略。

显然，这就需要对航空货运行业的自身发展趋势与属性进行一番研究了。

现阶段中国航空产业物流态势可以概括为“多、大、快、散、低”的特点,即品种繁多、产品数量庞大、业务量快速增长、物流业务运作分散、物流集约化水平低。

由于体制原因,中国航空产业物流水平与国际先进水平有很大差距,各企业物流业务独立发展,互相分割,以服务于本企业为主。

协调配合少,运行成本高,对外协作和服务很少,既影响了经济效益也妨碍了服务质量的提高,对竞争能力的提高也有很大的负面影响。

现阶段我国航空货运存在的主要问题有，一是网络的问题；

二是派送网络的问题；

三是综合服务的问题；

四是地区差异的问题；

五是货运经营水平问题；

六是货运设施方面；

七是货运规章制度方面。

一是由于市场需求的地区差异，货源分布不均衡，且单向性较突出，特别是中西部和北部地区货源缺乏；

二是货邮航线网络布局不够完善，航线航班需要科学合理安排，货运吨位管理薄弱，提供的运力结构与市场需求构成有一定差距；

三是由于处在初始阶段，货运经营水平低，管理粗放，货运组织和协调工作力度弱，工作效率和服务质量亟待改进；

四是货运设施比较简陋，设备数量不足，功能不够完善，尤其不能满足对特殊物品的储运要求，更是缺乏先进的货运计算机管理；

五是从业人员素质有待提高，无论是从货运营销还是机场的货物处理，各个环节都需补充专业技术和管理人员；

六是货运规章制度不够健全，需要抓紧制定和完善相应规章。

3我国航空货运存在的问题及对策分析

我国现今货邮航线网络布局不够完善，航线航班需要科学合理安排，货运吨位管理薄弱，提供的运力结构与市场需求构成有一定差距；

3.1销售网络问题

受产品结构导致的进出口贸易严重不平衡的影响，我国是个典型的航空货运始发地市场，有着丰富的货源，市场相对较大。

在欧美航线上，我们的航空公司经常面对的是30%以下的回程载运的困境。

这也是在国际航线上，我们存在弱势的主要问题。

因此，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络。

可以通过两种方式：

一是与当地销售实力强的航空公司通过签订off-line的SPA协议的合作方式，加强回程销售；

二是通过在当地寻找一家具备实力的物流公司，雇用其为销售总代理（GSA），增强本土化销售实力。

但是，第一种合作方式中，如果是与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题，反而会增加对自己的威胁。

3.2派送网络问题

在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。

同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。

业务链竞争的延伸注定了提供机场到门（AtoD）的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。

要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。

这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。

UPS与FedEx等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。

这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。

也许中国民航企业无法迅速达到这样的规模，但是这必然是未来的发展方向。

3.3综合服务问题

在专业化成行的时代，人们对航空货运的需求已不是单纯的运输，而是集仓存储、配送、分拣、包装等物流作业于一体。

从业人员素质有待提高，无论是从货运营销还是机场的货物处理，各个环节都需补充专业技术和管理人员。

3．4货物体积的不确定性

　　在我国的航空货运业,由于客户订舱过程中对货物重量的估计往往是不准确的,通常是估计的重量大于实际到货时的重量,而航空货运企业装货时候的信息匹配是根据客户所报的货物重量来进行的,因此若货物信息不可靠,则很有可能出现比较大的舱容闲置,而一般情况下短时间内找货源填补这项估算误差的困难性较大,造成了航空运力一定程度上的浪费。

此外目前国内货物信息没有将集体因素考虑进去，显然增大了装卸货物的难度，因为这样往往也导致了实际中一些不超重货物因为体积超重而不能得到装载。

3．5航班舱容不确定的

因为航班舱位容量受旅客，行李重量，航线，温度，起降机场等多种因素的影响，由于航班总承载量一定，而这些因素的随机变化致使飞机的货运承载能力不稳定造成了货运部门供给能力不确定；

另一方面，由于货运大都是采用客机腹舱，因此客运航班计划的变化也常常导致一些货物滞留而不能及时运走，不仅影响货运部门的工作效率，也对客户关系造成了一定的负面效应。

3．6舱位控制存在问题

虽然对一些需求量较小的航线来说，进行存量控制的规模经济效率的确不明显，但是对于一些需求比较旺盛的航线，舱位的存量控制就显得十分重要，因为这是提高收益的关键技术，考虑是否应该预留一定舱位给未来可能出现的高价值客户，因此在舱位的存量控制上存在问题。

3．7淡旺季需求差异大

目前总的来说，我国航空货运业全年的销售情况运力过剩，但是在少数旺季，却有较为明显的供不应求的状况出