地铁线疏散平台施工方案Word文档格式.docx
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负责人：
建设管理部审批意见：
建设管理部部长：
分管工程领导审批意见：
□同意。
□不同意。
分管工程领导：
主管领导审批意见：
主管领导：
注：
1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前5日提出申报。
2、分管工程领导、主管领导审批标段施工组织设计；
建设管理部部长审批（子）单位工程施工组织设计及主要的分部分项工程施工方案和专项施工方案；
项目管理部和总监理工程师审批一般分部分项工程施工方案和专项施工方案等。
3、本表与审核单同时使用。
4、本表由承包单位呈报三份，批准后建设管理部、监理单位各留一份，退承包单位一份。
无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间
疏散平台及附属设施
施工方案
编制：
审核：
批准：
苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司
2014年8月29日
1、工程概况………………………………………………………………1
2、编制依据………………………………………………………………1
3、施工计划………………………………………………………………1
4、施工安排………………………………………………………………2
4.1施工准备……………………………………………………………2
4.2施工组织……………………………………………………………2
5、施工人员及机具配置………………………………………………11
5.1施工人员配置……………………………………………………11
5.2施工机具配合……………………………………………………12
6、安全注意事项………………………………………………………12
1、工程概况
无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据
1、业主提供的设计施工图纸；
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
4、相关设计文件（图纸会审等）；
5、施工合同。
3、施工计划
为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。
将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。
以下是各区间既定工期目标。
序号
任务名称
工作日
开始时间
完成时间
一
梅园站-荣巷站
60
2013年8月1日
2013年9月29日
二
荣巷站-张巷站
2013年8月20日
2013年10月18日
三
张巷站-河埒口站
58
2013年9月10日
2013年11月6日
四
河埒口站-大王基站
64
2013年10月10日
2013年12月12日
五
大王基站-梁溪大桥站
57
2013年11月11日
2014年1月6日
六
梁溪大桥站-五爱广场站
2013年11月20日
2014年1月16日
七
五爱广场站-三阳广场站
62
2013年12月10日
2014年2月9日
八
三阳广场站-东林广场站
59
2013年1月5日
2014年2月28日
九
东林广场站-上马墩站
61
2013年12月20日
2014年2月20日
十
上马墩站-靖海公园站
62
2014年12月10日
2014年2月10日
4、施工安排
4.1施工准备
疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。
4.2施工组织
（1）疏散平台测量
1）起测点定位及编号
在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。
疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—12.4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m—12.4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。
（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）
从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为1.2m，因此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。
用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。
在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。
2）钢梁测量、定位
钢梁测定工作采用自制测量车测量。
人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。
首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为80-8.5-1=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，以上值为73.5cm。
把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。
在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。
调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。
此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。
钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×
30×
1.4cm，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。
下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。
开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。
推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。
在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线。
用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。
后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。
划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。
以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。
无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表
梅园站站-荣巷站区间左线（A）
小里程到大里程方向单位（mm）
日期年月日
编号
上边
下边
A1
A31
A61
A91
A2
A32
A62
A92
A3
A33
A63
A93
A4
A34
A64
A94
A5
A35
A65
A95
A6
A36
A66
A96
A7
A37
A67
A97
A8
A38
A68
A98
A9
A39
A69
A99
A10
A40
A70
A100
A11
A41
A71
A101
A12
A42
A72
A102
A13
A43
A73
A103
A14
A44
A74
A104
A15
A45
A75
A105
A16
A46
A76
A106
A17
A47
A77
A107
A18
A48
A78
A108
A19
A49
A79
A109
A20
A50
A80
A110
A21
A51
A81
A111
A22
A52
A82
A112
A23
A53
A83
A113
A24
A54
A84
A114
A25
A55
A85
A115
A26
A56
A86
A116
A27
A57
A87
A117
A28
A58
A88
A118
A29
A59
A89
A119
A30
A60
A90
A120
测量负责人：
加工负责人：
安装负责人：
现场负责人：
年月日年月日年月日年月日
以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为160cm情况的测量方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它
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