维修中心南宁地铁一号线综合监控系统与TIS车载信息联调方案V10文档格式.docx
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（二）检验综合监控系统能否正常接收PIS转发的列车故障信息并正常显示；
（三）通过综合监控系统与TIS系统设备的测试，发现系统接口、功能上的问题，及时协调建设分公司、厂家、施工队对问题进行整改；
（四）通过模拟综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保南宁地铁一号线安全运营。
三、联调编制依据
（一）综合监控系统技术规格书。
（二）综合监控系统设计联络会议纪要。
（三）通信PIS系统技术规格书。
（四）车载系统技术规格书。
（五）南宁城市轨道交通1号线（东段）联调总体方案。
四、联调前提条件
表1联调前提条件
序号
前提条件
备注
1
PIS系统与车载系统接口功能正常。
测试结果以现场调试记录点表为依据，调试记录点表由调试各方人员签字确认方视为有效。
建设确认
2
综合监控系统与PIS系统接口功能正常。
3
综合监控系统设备已经具备中央级对TIS系统的联调功能，所有功能均按照合同各项条款的要求已经完全具备，且工作状况良好。
4
通信系统全线光纤环网贯通，可以实现OCC、车辆段、列车之间的相互联系。
5
在车辆段内提前准备一列B型车，参与调试的车已签署PAC。
6
通信无线系统已实现全线覆盖（包含OCC、各车站设备房，满足ISCS系统站级与中央级网络传输需求），无线手持台能实现OCC、车站之间的相互联系。
7
各部门相关人员在测试开始前全部安排到位。
车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班。
确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作；
8
本方案在实施前一周已对各相关岗位和测试人员进行了培训。
9
测试前由建设部门提交各专业的功能具备情况，经综合联调演练工作组及广州中咨/广州地铁联合体南宁项目部确认是否具备进行本项测试，确认具备后由综合联调演练工作组发布联调令。
注：
项目实施前已经确认过的前提条件，不再进行重复确认。
五、联调组织与架构
（一）组织架构
为了保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，成立联调项目小组；
联调项目小组设项目总指挥、项目副总指挥、现场指挥及若干组员。
总指挥：
高世强
副总指挥：
周航、卢尚华
现场指挥：
曾灿明
成员：
综合监控专业、通信专业、车辆专业、建设分公司、（综合监控系统、PIS系统、车辆专业）监理单位、设计单位、施工单位、供货商、系统集成商等单位专业人员。
安全监察组：
由集团、运营分公司各级安全管理人员等兼任。
（二）人员安排及职责
如下表：
表2人员安排及职责表
组别
人员
人数
位置
职责
总指挥
控制中心/车站
全面主持联调工作。
副总指挥
配合总指挥开展各项联调工作，及时协调解决综合联调过程中发现的各种问题，负责调度相应监理、设计、施工单位、系统集成商、供货商等人力、物资设备以满足联调工作需要。
现场指挥
接收总指挥，副总指挥分配相关任务；
负责下达联调开始、中止、结束命令；
负责联调方案实施过程中的执行、调度、协调和组织管理，并在联调结束后，配合总指挥、副总指挥，组织调试成员对方案执行情况进行总结和评估。
综合监控专业
调试人员
负责核实综合监控系统是否具备联调前提条件；
负责实施和监视联调过程中对调试相关系统的影响；
根据现场指挥命令开展相关联调工作，负责填写调试记录表格，协助解决现场调试问题；
组织开展每日调试评估总结会议。
通信专业
车站
负责核实PIS系统是否具备联调前提条件；
根据现场指挥命令开展相关联调配合工作，负责填写调试记录表格，协助解决现场调试问题；
参与织每日调试评估总结会议。
车辆专业
车站变电所
负责核实车载系统是否具备联调前提条件；
建设分公司
负责调度施工单位、供货商、集成商、设计院各方人力，协调解决综合联调中发现的各种问题，确定责任方和整改期限，并跟进问题的整改。
各系统厂家
各1
负责确保所提供软硬件产品的质量和性能达到设计要求及运营需求。
全程参与、协助综合联调，提供软硬件产品的操作指导、详细资料和技术分析，确认联调问题，提出可行的整改措施，并按业主要求进行整改，直至问题整改完毕。
监理单位
负责核实跟踪设备施工质量问题。
全程参与、协助综合联调，确认设备设施的施工质量问题及安全隐患，与接口专业监理单位做好协调沟通，跟进施工质量问题的整改，直至问题整改完毕。
施工单位
负责确保设备设施安装质量达到设计要求和运营需求。
全程参与、协助综合联调，确认设备设施位置和运行状态，提供施工图纸和必要的工器具，与接口专业施工单位做好协调沟通，及时跟进影响设备安全运行和综合联调的设备隐患和施工质量问题，直至问题整改完毕。
设计人员
负责技术支持和设计问题的整改及其他问题的跟进。
全程参与、协助综合联调，提供技术问题的咨询，确认联调结果与设计要求的一致性，跟进联调问题的整改直至系统软硬件达到设计要求。
（三）指挥流程
图1指挥流程图
（四）会议制度
1、准备会议。
联调项目开始前一周，由总指挥牵头组织项目组成员（含建设分公司、运营分公司、设计单位、监理单位、厂家、施工单位等）检查各项准备工作落实情况（包括前提条件、人员到位、工器具、记录表格、后勤需求等），并组织一次联调桌面演练，促使调试人员尽快熟悉整个联调过程，提高工作效率。
2、评估会议。
现场指挥在每站点该项目结束后组织项目组成员（含建设分公司、运营分公司、设计单位、监理单位、厂家、施工单位等）对该站点的联调情况进行评估，填写该站点评估表并签名确认。
关于联调过程中发现的问题由项目组制定整改要求，并及时跟踪落实情况。
3、联调小组会议。
各联调小组每天调试结束时需对当天调试进度和问题进行签名确认，并通过各种形式（包括邮件、电话、短信等）向现场指挥汇报。
4、总结会议。
综合联调项目结束后，总指挥牵头组织联调项目组进行总结评估，撰写联调质量评估报告。
通过检验系统设备技术状态，核查是否达到设计功能及满足开通运营需求。
联调项目结束后3工作日内把联调质量评估报告提交安全技术部。
六、联调内容及步骤
（一）联调内容：
综合监控系统与TIS调试主要内容为车辆设备故障信息、关键车载设备报警信息。
表3联调步骤
测试步骤的内容
负责人
记录表格
记录人
信息传递
综合监控人员和PIS人员分别检查确认综合监控与PIS物理连接是否正常
综合监控人员
PIS人员
中央PIS人员向综合监控人员报告
车辆人员按点表顺序模拟第一个车辆故障信息，发送给PIS系统
车辆人员
完成后车辆人员向PIS人员报告
PIS人员检查是否收到相关信息
PIS人员向综合监控人员报告
综合监控人员检查接收到的信息是否与车辆发出信息一致
记录表格1
综合监控人员通知车辆人员、PIS人员
重复第2-4步骤，完成点表内所有车辆故障信息
各专业人员
车辆人员按点表顺序模拟第一个关键车载设备故障信息，发送给PIS系统
重复第6-8步骤，完成点表内所有车辆故障信息
10
各专业恢复设备状态
（二）终止条件
1、联调过程中发生设备损坏事件，未查明故障原因且可能再次发生该故障，征得总指挥同意后终止该联调项目；
2、联调过程中发生人员伤亡事件，或联调过程中存在导致设备损坏及人员伤亡的安全隐患，在该隐患未排除前终止该联调项目。
七、时间安排及资源需求（包括后勤，工器具准备）
（一）时间安排
测试需时间共5日，时间计划从2016年4月1日至2016年4月8日。
（二）工器具需求
表4工器具需求表
工具
数量
使用人员
提供单位
工具要求
手提电脑
2台
综合监控专业联调实施组
正常使用
数字万用表
综合监控专业联调监控组
无线手持台
7个
项目指挥1台
已充满电
执行组长1台
执行副组长2台
综合监控人员1台
通信专业人员1台
车辆专业人员1台
螺丝批
1套
共用
图纸
综合监控系统施工、接线图，无线专业接线图、接线图，点表
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（三）其它特殊需求
1、后勤保障需求
（1）后勤按要求提供车辆接送调试人员和设备，调试开始前将人员运送至指定站点，调试结束后将人员运送到出发地点或方便搭乘公共交通点。
（2）后勤按要求提供调试人员工作午餐或宵夜，节省人员外出用餐时间，以加快联调进度。
（3）后勤按要求提供调试用便携式桌椅（桌子2张、椅子6张），方便调试人员使用计算机设备或填写记录表格。
八、安全注意事项
（一）安全注意事项
1.测试过程中，如发现有危及安全的现象时，参与测试的任何人员都可在第一时间采取措施，暂停联调，向现场指挥报告，现场指挥上报总指挥，由总指挥决定联调中止或继续命令。
具体流程如图1所示。
2.当测试过程中出现设备故障时，调试人员应立即报告现场指挥，由现场指挥报总指挥决定是否继续进行测试。
3.因系统等原因造成测试不能正常进行时，由副指挥责成问题责任方限期内完成整改。
4.相关责任方在对问题整改后由现场指挥组织调试人员进行确认，检查确实符合测试条件后，再进行测试。
5.各专业组需保证在联调过程中本专业组成员的人身和设备安全。
根据测试的内容和步骤对本专业组设备的影响作好相应的应急和防范措施。
图2故障处理流程图
九、总结与评估
现场指挥每站点项目结束后组织项目组成员（含建设分公司、运营分公司、设计单位
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