制动钳受力分析Word下载.docx
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密度=7800千克/立方米
质量=59961.40克
体积=7687358.66立方毫米
表面积=521618.46平方毫米
重心:
（毫米）
X=122.47
Y=40.56
Z=49.00
制动钳（内G2）（PartConfiguration-默认）的质量特性
质量=60012.47克
体积=7693906.87立方毫米
表面积=527375.89平方毫米
X=-124.92
Y=40.76
（1）对外制动钳进行分析
工况一：
车重按100t计算
通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。
附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算
工况二：
车重按120t计算
三：
车重按150t计算
附加系数q1动力系数按1.5进行计算
图
（2）内制动钳
（2）对内制动钳进行分析
如图
（2）所示
工况三：
上图为制动钳的力学模型
（3）对内制动钳进行分析
车重按100t计算（内制动钳）
（4）对外制动钳进行分析
车重按100t计算（外制动钳）
考虑轴制动力时
1若将此摩擦力矩转换到车轮中心的摩擦阻力矩即为
一根车轴时B=4B=4up（KN）
（1）
B—减速器作用在一根轴上的制动力（KN）
P—车轮受到的侧压力的
u—制动轨和车轮间的摩擦系数
—被制动车轮单侧半边摩擦面积的形心到瞬时转动中心C点的距离
R—车轮直径
2摩擦系数选择
摩擦系数是公式
（1）的重要参数，对减速器的制动力影响很大，其变化也特别大，也是减速器制动力波动的主要原因之一，它随着制动轨和车轮接触面的表面粗糙度、油污程度以及相对速度等的不同而变化，根据相关文献资料和经验，取值范围为：
0．07～0．17，通常设计一般取0.1或O．11，其理由就要考虑制定过程中最不利的情况即摩擦系数最低的安全些。
所以此时我们的设计选择0.17.
3转换系数的计算
转换系数可依据以下计算公式计算出：
1）先求出
2）再求出
数值有以下公式计算得出。
=
式中X=[--]
Y=[3（R-R）（R-a）+3R（a-R）-（a-R）
（17）
其中S=-++arctg-arctg
+arctg-.π
a=R-h
a=a+b
所设计的车轮外半径R=420mm
车轮内半径R=355mm（345～375mm）
制动轨高度h=85mm
制动轨宽度b=70mm
a=R-h=355mm
a=a+b=405mm
则得=120.0mm
=0.286
（1）车重按100t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（2）车重按100t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
所以B=4B=4up（KN）
（3）车重按120t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（4）车重按120t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（5）车重按150t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（2）对外制动钳进行分析
（6）车重按100t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（7）车重按100t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（8）车重按120t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（9）车重按120t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（10）车重按150t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（11）车重按100t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（12）车重按100t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（13）车重按120t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（14）车重按120t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（15）车重按150t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（16）车重按100t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（17）车重按100t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（18）车重按120t计算,动了系数1.85，上面已经对p做出分析，且求出
（19）车重按120t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
（20）车重按150t计算,动了系数1.5，上面已经对p做出分析，且求出
底座（PartConfiguration-默认）的质量特性
密度=0.01克/立方毫米
质量=55702.64克
体积=7141364.51立方毫米
表面积=637000.45平方毫米
X=83.00
Y=-105.17
Z=0.00
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