地铁大数据统计指标大全Word下载.docx
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网络运营长度增长率
本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
%。
网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×
100。
2.
车站指标
2.1
线路车站数
运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
座。
按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2
换乘车站总数
运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；
非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；
共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3
网络车站总数
网络中各条运营线路的车站总数。
网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4
平均站间距
同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
平均站间距=线路运营长度/区间数
3.
客流指标
3.1
客运量
3.1.1
线路日均客运量
统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
万乘次/日。
线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。
3.1.2
线路最高日客运量
统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。
3.1.3
线路客运量增长率
本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×
3.1.4
线路高峰小时高断面客流量
线路高峰小时单向最大断面客流量。
万人次/h。
指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
3.1.5
列车高峰小时最大拥挤度
线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。
备注：
车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m2计算。
3.1.6
网络日均客运量
统计期内，网络日客运总量的平均值。
网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。
3.1.7
网络最高日客运量
统计期内，最大的网络日客运量。
网络最高日客运量＝Max{网络日客运量}。
3.1.8
网络客运量增长率
本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。
网络客运量增长率＝（本期网络日均客运量－上期网络日均客运量）/上期网络日均客运量×
3.1.9
网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）
网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。
%
网络客运量比重＝网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量×
以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
说明：
该指标按年度进行统计。
3.1.10
网络日均出行量
统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。
乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。
万人次/日。
各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
3.1.11
网络出行量增长率
本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。
网络出行量增长率＝（本期网络日均出行量－上期网络日均出行量）/上期网络日均出行量×
3.1.12
网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）
网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。
%
网络出行量比重＝网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量×
3.1.13车站最高日客运量
统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。
车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。
车站最高日客运量＝Max{车站日客运量}
＝Max{车站日进站量＋车站日换乘量＋车站日出站量}。
该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。
统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。
换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以0计。
3.2
周转量
3.2.1
线路日均客运周转量
统计期内，线路日客运周转量的平均值。
万乘次公里/日。
设有自动售检票系统的城市，根据票务系统统计客运周转量；
没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。
3.2.2
网络日均客运周转量
统计期内，网络每日客运周转量的平均值。
网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。
3.3
换乘量
3.3.1
换乘站日均换乘客流量
统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。
通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到，其它情况可采用客流抽样调查的方法得到。
3.3.2
网络日均换乘客流量
统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。
网络日均换乘客流量＝统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。
一般情况下，网络日均换乘客流量＝网络日均客运量－网络日均出行量
3.3.3
网络换乘系数
衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。
无。
网络换乘系数＝网络日均客运量/网络日均出行量。
3.4
运距/乘距
3.4.1
线路平均运距
统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
公里/乘次。
设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；
没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。
3.4.2
网络平均乘距
统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。
公里/人次。
网络平均乘距＝网络日均客运周转量/网络日均出行量。
一个城市有多家轨道交通运营企业时，乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。
此时直接套用公式可能有所偏差，需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。
3.5
强度/负荷
3.5.1
线路客运强度
线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
万乘次/公里·
日。
线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。
3.5.2
线路负荷强度（线路周转强度）
线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。
万乘次公里/公里·
线路负荷强度＝线路日均客运周转量/线路运营长度。
3.5.3
网络客运强度
网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现网络的运营效率。
网络客运强度＝网络日均客运量/网络运营长度。
3.5.4
网络负荷强度（网络周转强度）
网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。
网络负荷强度＝网络日均客运周转量/网络运营长度。
3.5.5
网络出行强度
网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在一定程度上体现网络的使用效率。
万人次/公里·
网络出行强度＝网络日均出行量/网络运营长度。
4.
运行指标
4.1
基础数据
4.1.1
线路配属车辆数
统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
列（辆）。
包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。
新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；
报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。
4.1.2
线路上线车辆数
统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。
4.1.3
线路可用车辆数
统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。
4.1.4
线路每公里配车数
统计期末，线路每公里的配属车辆数
列/公里。
线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。
4.1.5
线路车辆上线率
统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。
％。
线路车辆上线率＝线路上线车辆数/线路配属车辆数×
4.1.6
线路车辆可用率
统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。
线路车辆可用率＝线路可用车辆数/线路配属车辆数×
4.1.7
线路高峰小时最小发车间隔
统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
min’s。
正常运营情况下图定的最小发车间隔。
4.1.8
网络配属车辆数
统计期末，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
网络配属车辆数＝∑线路配属车辆数。
4.1.9
网络上线车辆数
统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。
4.1.10网络可用车辆数
统
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