工程机械混凝土喷浆车和隧道衬砌台车行业分析报告Word文档下载推荐.docx

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中国工程机械工业协会主要职能包括研究探讨工程机械行业的发展方向、技术政策、法律法规等，为政府制定行业重大决策提供预案和建议，组织或参与制修订有关工程机械的各类标准和技术规范。

2、行业主要法律法规及产业政策

（1）与行业相关的主要法律法规

①《中华人民共和国安全生产法》，第九届全国人大常务委员会第二十八次会议于2002年6月29日通过公布，自2002年11月1日起施行；

2014年8月31日第十二届全国人大常务会第十次会议通过修改《中华人民共和国安全生产法》的决定，自2014年12月1日起施行。

②《中华人民共和国环境保护法》，该法于1989年12月26日颁布和施行；

2014年4月24日，十二届全国人大常委会第八次会议审议通过了环保法修订案，于2015年1月1日起施行；

新修订的环保法增加了政府、企业各方面责任和处罚力度。

③《中华人民共和国行政许可法》，中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议于2003年8月27日通过，自2004年7月1日起施行。

④《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令412号），由国务院于2014年6月29号颁布，2014年7月1日起施行。

（2）与行业相关的主要产业政策

2015年3月28日，国家发改委、外交部及商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（即“一带一路”规划）。

基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。

国家“一带一路”规划将为隧道施工智能装备行业带来重大发展机遇。

二、行业发展概况

1、工程机械行业发展概况

（1）我国工程机械行业发展现状

工程机械行业是属于技术密集、劳动密集、资本密集型的行业，其行业发展水平是衡量一个国家工业水平的关键指标。

新中国成立以来，随着我国工业水平和经济的快速发展，我国的工程机械行业经历了从无到有，由弱到强的发展历程。

经过50多年的发展，中国工程机械行业逐渐形成了门类齐全，具有相当规模和一定水平的产业体系，并已经具备自主创新、对产品进行升级换代的能力。

据中国工程机械行业协会统计，“十五”期间，我国工程机械行业年均增长率超过21.90%。

“十一五”期间，我国工程机械行业迎来了高速发展期，行业年平均增速达到28.50%。

“十二五”期间我国工程机械行业已成为机械产业乃至装备制造业的优势产业，在国民经济中发挥了越来越重要的作用。

我国工程机械行业2004年—2015年销售收入具体情况如下：

目前，我国工程机械销售量和销售额已双双超过美国、日本、德国，位居世界第一，其中装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机和混凝土机械等一大批工程机械产品的产量也跃居世界首位。

我国已经成为世界工程机械制造和消费大国，工程机械行业也成为我国国民经济的重要支柱产业之一。

（2）未来我国工程机械行业发展展望

我国工程机械行业是一个充满朝气的行业，经过几十年的发展，特别是从2000年以来十几年的高速发展，我国已经成为全球最大的工程机械制造国，这为我国工程机械行业下一轮的大发展打下了雄厚的基础。

未来，随着战略性新兴产业的快速发展，西部大开发、振兴东北、中部崛起、建设新疆、京津冀协同发展和长江经济带等国家战略的进一步实施，我国工程机械行业国内市场将继续保持稳定增长。

根据中国工程机械行业“十三五”发展规划，我国将加快实施工程机械行业产业和产品走出去战略，推进国际产能合作，加快工程机械从制造大国转向制造强国。

尤其是我国实施的“一带一路”大战略，将给我国工程机械行业带来千载难逢的大发展新机遇。

未来，我国工程机械行业国际市场实现快速增长的同时，必将带动我国工程机械行业市场的新一轮大发展。

2、混凝土喷射机等隧道施工装备行业发展概况

（1）隧道施工主要方法

隧道施工方法的选择主要依据地质类型、隧道埋深程度、开挖长度、断面大小、支护方式、隧道的作用、施工技术条件、经济情况以及工期等多种要素综合判断确定。

目前，根据隧道施工技术的发展和开挖隧道的地质类型，山岭隧道施工方法主要采用新奥法，城市地铁主要采用盾构法。

山岭隧道施工新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。

（2）隧道施工的一般流程

我国新奥法施工随着实践应用的推广，相关技术日渐成熟，目前已成为国内隧道施工的主要方法之一。

新奥法以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。

新奥法隧道施工的一般流程如下：

（3）隧道施工喷射混凝土工艺和装备的发展概况1

①国外发展概况

喷射混凝土技术在世界上已有上百年历史，20世纪初美国在矿山和土木工程中首先使用了喷射水泥砂浆，1948年-1953年奥地利卡普隆水力发电站米尔隧洞最早使用了喷射混凝土支护。

喷射混凝土技术是新奥法施工的三大支柱之一，它因简便的工艺、及时的支护和较低的成本，而在地下工程中得到广泛应用。

根据含水率和输送方式的不同，喷射混凝土大致可以分为干式喷射混凝土、潮湿喷射混凝土和湿式喷射混凝土。

在1947年，前联邦德国BSM公司最先研制出双罐式干式混凝土喷射机；

1992年，瑞士阿利瓦公司研制出干式转子混凝土喷射机，随后各个国家相继研制出各式各样的干式混凝土喷射机（以下简称干喷机）。

干喷机采用干喷法，是将干料拌和后送到喷头处与水混合，再喷到受喷面上的一种方法。

随着技术的不断进步，从20世纪60年代起，西方发达国家研制出湿喷机，开始逐步推行湿喷技术。

湿喷工艺主要是将加水拌好的成品混凝土加入湿喷机，输送到喷嘴位置，添加液体速凝剂，最终形成料束喷到施工面处。

混凝土湿喷机具有以下优点：

生产效率高；

回弹较低；

湿喷时，容易控制水灰比，且混凝土水化程度较高，可有效改善喷射混凝土的质量，提高混凝土的均匀性；

同时，能够大大降低机旁及喷嘴外的粉尘度，可有效消除对工作人员的人身危害。

湿喷技术虽起步较晚，但由于其较其他的喷射方法具有明显的优点，故发展速度较快。

截至目前，西方发达国家，其隧道施工从开挖、支护、注浆、锚杆、喷射混凝土、出渣等各工序，都配置了全机械化作业生产线，机械化程度较高，且完整。

其中，隧道喷射混凝土中湿喷应用已占主导地位。

②国内发展概括

我国一段时期内，干喷机曾是混凝土喷射中主要的喷射作业设备。

随着对喷射混凝土质量要求的提高以及人们环保意识的增强，相关施工规范中明确要求采用湿喷工艺，混凝土湿喷技术逐步替代了干喷技术。

在我国，早期研制的湿喷机主要包括小型双罐式湿喷机和小型转体式湿喷机。

双罐式湿喷机主要由装料斗、罐体、拨料机构、气控管路、车架和喷头组成，上下两罐循环落料，以供连续喷射。

这种湿喷机具有结构简单、工作可靠、输送距离远等特点，但其缺点是体积大、装料点高、作业时罐口阀门易卡，粉尘大。

转体式湿喷机型号众多，它的主体是一个带若干料孔的给料旋转体，料斗和风压管。

转体式湿喷机具有体积小，质量轻；

连续供料，出料稳定；

装料方便，生产力大等特点。

随着隧道施工质量和效率的要求不断提高，近年来国内一些设备厂家紧盯国外湿喷机发展情况，对大型湿喷机进行研发，主要采用了引进消化和自主研发的开发模式，陆续成功研制了一些款式的大型混凝土湿喷机。

2012年，湖南五新隧道智能装备股份有限公司成功研发车载式混凝土喷浆车，具备整车智能控制、机械手自由旋转可应用不同截面隧道作业、施工粉尘低环保效果好、施工综合回弹率低节约施工成本、喷射平整施工效果好、车载式汽车底盘作为载体，机动性强、转场方便，可兼顾多个隧道掌子面等特点。

与干喷机和小型湿喷机相比，大型湿喷机具有以下优点：

随着混凝土湿喷技术的不断成熟和产品性能的提升，对喷射质量、作业环境逐渐改善，大型混凝土湿喷机已成为喷射混凝土作业的主要设备。

三、行业上下游情况

1、行业上下游关系

隧道施工装备制造业，其上游主要原材料包括液压件及其辅件、汽车底盘、钢材、钢结构件及机械件等，下游应用领域主要是高铁、普通铁路、高速公路、水利水电等基础设施建设的隧道（隧洞）施工环节。

隧道施工装备制造业与上下游的产业链关系如下图所示：

上游行业生产的原材料的可靠性和价格直接影响公司产品的质量和成本。

我国液压件及其辅件、汽车底盘、钢材、钢结构件及机械件等行业市场供应商较多，竞争激烈，对本行业议价能力较弱，同时上游产业的国内企业不断实现技术改进和自主创新，产品质量逐渐提高，有利于本行业的发展。

隧道施工装备行业的下游需求主要来自于高铁、普通铁路、高速公路、水利水电等基础设施建设，上述基础设施建设的投入直接影响本行业的发展。

目前，国家正大力拓展基础设施建设空间，提升基础设施现代化水平，加强对高铁、普通铁路、高速公路、水利水电等基础设施建设投资力度，总体投资规模持续扩大。

同时，随着国家对环境保护、工程质量、职业健康等要求越来越高，对隧道施工装备行业发展具有明显的拉动作用。

2、下游隧道工程行业发展概况

我国正处于基础设施建设的重要时期，近年来，随着国民经济的快速发展，我国城市人口及其流动性的增长，为满足国民经济发展和人口流动对交通运输的需要，“十二五”规划期间，我国交通运输、水利水电等基础设施建设取得了举世瞩目的成绩。

2016年，全国基础设施建设投资完成额达15.20万亿元，较2015年增长15.80%，近几年全国基础设施建设投资完成额情况如下：

交通运输、水利水电等基础设施建设修建的隧道（隧洞）及地下工程（如铁路隧道、公路隧道、城际铁路隧道等）有利于国土资源的充分开发利用和生态环境保护，同时也为隧道施工装备行业的发展带来了机遇。

（1）我国铁路及铁路隧道建设发展现状

交通运输在国民经济发展中占有十分重要的地位，铁路作为综合交通运输体系的核心组成部分，在我国经济社会发展中具有至关重要的地位和作用。

自2013年我国铁路管理体制改革实施以来，国家对铁路建设投资力度显著加大，建设效率显著提高。

截至2016年底，全国铁路营业里程达到12.4万公里。

随着我国加快推进以高铁“四纵四横”为骨架的快速铁路网建设，截至2015年底，中国高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一位2。

铁路隧道数量亦随着铁路建设的持续推进而不断增加，2015年全国新增开通运营铁路隧道1,316座，总长2,160km，其中10km以上隧道18座，总长245km。

截至2015年底，全国铁路隧道已达13,411座，总长达13,038km；

全国在建铁路隧道3,784座，总长8,692km，其中正线隧道3,653座，总长8,503km；

枢纽及连接线隧道131座，总长189km3；

具体情况如下：

（2）我国公路及公路隧道建设发展现状

公路是综合交通运输体系的重要组成部分，截至2015年底，我国公路总里程达457.73