某市东环快速路工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

某市东环快速路工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

《某市东环快速路工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某市东环快速路工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

本标段工程属×

市东环快速路此段，位于市区东北部，设计里程桩号自K1+830至K2+230及K2+360至K2+560两段组成，全长630m。

东环快速路是×

市北环快速干道与×

渡口岸连接的唯一货运干道。

该工程属现有×

路改造拓宽性质的市政工程，原有路面为双向六车道、砼结构，其标准横断面如图示，拓宽后的泥岗路中心线基本与原路中心线相吻合，两侧拓宽，标准横断面如图示。

原有泥岗路标准路面图

拓宽后标准横断面图

根据实地勘查，沿线地形拓宽范围内比较平坦，只是在北侧有部分山坡，南侧部分路段的填方量及填方高度较大，既有的市政设施有：

南侧架高电力杆线、高压电缆、2×

DN2220现有原水管、DN600给水管，北侧通讯电缆、DN1220及DN1020砼给水管，两旁绿化草地及大量树木。

地下市政管网中有雨、污水、照明等管线。

沿线的主要路口是南侧宝岗路口，K2+260～K2+360段有铁路跨线桥。

拓宽道路设计技术指标及沿线设施：

1、道路等级：

城市快速道，双向六车道。

2、设计车速：

快速路80km/h；

辅助道35km/h。

3、设计荷载：

道路：

快速道BZZ-100KN

辅助道BZZ-60KN

4、路面材料：

①、快速道：

采用35#水泥砼路面加铺中粒或沥青砼CH-20（Ⅰ型）面层；

水泥砼抗压强度R=36MPa，抗折R=5MPa。

②、辅助道：

采用柔性路面[R]=0.48MM。

5、平曲线最小半径：

R=500米

6、最小纵坡：

2.12%

7、土基：

①、回弹模量E＝30MPa

②、压实度要求：

车行道路槽下0～80cm应大于98%，80cm以下应大于95%，人行道要求大于90%。

8、6%水泥稳定石粉渣基层回弹模量E=700Mpa

4%水泥稳定石粉渣基层回弹模E=350MPa

9、路面结构：

原快速道改造在原砼路上加铺一层土工布，后用5厘米沥青砼罩面或7厘米中粒或沥青砼（依图规定）。

拓宽快速道基层6%水泥稳定石粉渣25厘米，路面为C35砼28厘米，后铺一层土工布，再盖中粒或沥青砼5厘米辅助道底基层为4%水泥稳定石粉渣20厘米，基层为6%水泥稳定石粉渣20厘米，路面为沥青碎石层8厘米，后加中粒式沥青5厘米。

非机运车道底基层为4%水泥稳定石粉渣15厘米，基层为6%水泥稳定石粉渣20厘米，路面为沥青石碎石层5厘米，后加中粒或沥青粒4厘米。

10、沿线设施

本工程沿线给排水、电缆、电讯、石油气、煤气、照明等配套设计也随之安装施工。

照明、煤气及路面工程中的沥青砼路面、沥青碎石分项工程均不由我公司施工，因此本次施工组织设计中不列此项目。

在施工过程中，我公司积极协调配合，并办好有关联系资料手续。

第三章施工部署

第一节工程特点

改建拓宽工程，在根本上不同于新建项目。

一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路的车辆通行能力；

另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，特别是埋设的目前尚未查明的地下管线更是凭添了施工中的巨大困难（在已完的改建项目中，我们对此已有了深刻的体会），这就要求在施工过程中采取保护和临时过渡措施，大大地增加了施工组织和施工开展的难度，对施工队伍的要求更高。

本工程所在地位于市区交通繁忙地段，施工现场的利用地少，现场布置困难。

同时，整体工程中的诸多分项如沥青路面、燃气、照明及现有电力、电讯、给水、绿化的迁移工作，均由有关专业施工队伍和对口部门承担，多了一些协调、交接工作。

整个施工过程中，无法避免地承受着×

地区即将来临的雨季、台风全过程的影响。

如何采取措施，保质保量、保工期是施工单位必须认真落实的问题。

正如上面的分析，该标段工程的特点为：

●交通干扰大。

●施工难度大。

●自然因素影响大。

●专业队伍多，牵涉到方方面面工作。

●场地狭窄。

第二节任务分工

随着社会的发展，建筑业的竞争是越来越激烈，市场的管理也走向严格化、科学化、规范化迈进，所以要求施工企业必须提高自身素质，加强管理、科学施工。

采取一切有力措施确保工程质量、施工安全、工程工期，提高自身的竞争力，创造良好的经济效益和社会效益。

公司在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择一支曾参加过以往多项市政工程施工，并完成任务较好的队伍承担此项施工任务。

公司要求承担本项目的施工队伍并向建设方承诺，我们的施工控制目标是：

项目工程达优良，争创市样板工程，工期保证9个月。

第三节组织结构

高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。

为了充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本工程按“工程项目管理”组织施工，实行项目经理负责制，对本工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。

现场施工组织机构详见表B-1

第四节总体施工顺序及临时交通组织

本着加快工程进度，保证交通组织方案的顺利实施，充分利用能够施工的工作面，我们采取二大措施：

第一，整体工程分阶段，明确分期目标；

第二，在平面上分区施工。

施工程序组织原则为先清理后挖填，先地下后地上，先深后浅，先主体后附属，实行平面分段，立体交叉，多专业平行同步流水的施工方法。

一、工程的分期及施工区的划分

我们根据实际情况，将整体工程划出三个相对完整的施工期，让每个参与者更加明白工程的进度目标，并为之而努力。

第一期因实施交通组织的需要，必须维持现有车行道不受影响，就应将拓宽部分及辅道先行施，自然包括相应的地下埋管工程和电力、电讯的迁移工作。

第一期的时间区域为4月至7月。

本期内的工程任务最艰巨，施工难度最大，受雨季影响最大。

如何保证在雨季来临之前将地下工程土方工程完成，是本期工作的重点戏，只要顺利实现了本期工程的目标，那么就奠定了整体工程的顺利完成的坚实基础。

第二期现有主路面的改造为8月至10月。

第三期沿线设施及收尾工程。

至从工程平面上分析，以泥岗中心为界分为南北两侧，东西向以铁路跨线桥为界分两段。

综合考虑工程量的平均，工期协调同步，充分利用沿线纵向施工及材料设备调动的便利条件。

我们将划分出三个相对独立的施工作业区，配备充足的施工力量，分南北两侧同时施工。

第一施工区即南侧K1+830至K2+260，全长430m；

第二施工区即北侧K1+830至K2+260，全长430m；

第三施工区即K2+360至K2+560两侧，全长200m。

二、施工顺序

各施工区内的施工顺序详见框图。

在具体安排过程中，我们考虑到南侧现有电力电缆，北侧的通讯电缆位置均位于辅道和拓宽范围，对作业面的展开有很大的影响，从节约投资的角度出发，我们拟采取如下措施：

1、为使北侧通信电缆具备一次性迁移至新设计的通信管道中的条件。

因此新的通讯管道工程应按排在先期施工。

2、南侧电力、电缆在折除现状电缆沟后，移至分隔带位置临时直埋。

具体的方案详后述。

第一施工区施工程序框图

范围：

南侧K1+830-K2+260全长430米。

第二施工区施工程序框图

北侧K1+830-K2+260，全长430米。

第三施工区施工程序框图

K2+360-K2+560两侧，全长200米。

三、交通组织方案：

通过下面两个方面的分析，可以充分地体现出，制定一个良好的临时交通组织方案和保证其顺利实施，对整个工程的施工和本企业的信誉有其特别的重要意义。

第一方面，现状的泥岗路在×

市的交通枢纽中是非常重要的组织部分，如何保证车辆在通过该段安全、顺畅，将交通与施工之间的关系处理好，将其相互干扰的程度压到最低限度，是组织施工的重点工作。

第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至终都是围绕着交通组织这个原则，并全面服从交通组织的需要。

在肯定了交通组织工作的重要性前提下，我公司还向有关方面保证：

1、保持现有运行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。

2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施。

不批不动工。

3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。

具体的组织方案，分为二期实施：

一期（4月至7月底）：

维持现状通车状况，施工拓宽段和辅助车道。

现有的人行道要施工，行人与原非机道合并。

过路管施工至机动道处侧，并做好K1+830以西，K2+560以东及K2+360区间的临时道路的衔接。

二期（8月至11月底）：

将车辆由中间引至两侧的辅道或拓宽的路面，施工（改造）原有泥岗路面及过路管接入。

两期交通组织实施的平面图见图。

在行车道与施工区的分界线上，应安装分隔栏栅，每5m放置一个雪糕筒标志，筒顶带信号灯。

在进入施工区或改线的路面前方50m及20m左右位置设置告示牌和交通标志，方便车辆顺利安全地通过该段路面。

宝岗路口施工中，应遵守分边施工的原则。

即先施工西侧半幅路面（含管线），条件允许的条件下可施工2/3的路口，再将另一侧（即东侧）的原有路面拓宽一部分，修筑一条临时路。

保证所有右进右出车辆通行。

在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员6名，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是路口和施工临时通道口）巡逻管理。

第四章施工技术

第一节现有设施及复杂地基的施工措施

对于既有的地下管线（雨、污、给水、电力、电讯）的处理，首先要有一个主要的先决条件，即必须掌握它们的平面位置、走向、用途、归口管理的部门、标高等详细资料。

一般是通过沿路范围内的各类检查井的普查，人工开挖探坑、探槽，将它们的位置、标高汇总到我们的设计图上，进行分析确定具体的措施。

一、南侧2×

DN2220原水钢质管的保护措施。

2×

DN2220原水管位于现有人行道外侧5m左右，相当于拓宽后的人行道范围。

该原水管是市政给水系统中非常重要的工程，必须完好地保护起来。

比较可行的方法就是找出该区间的阀门井，沿其连线方向每50m人工开挖探坑，暴露出管顶位置，测定H1、H2及平面位置，并在查明的位置上标上白灰线。

施工时，挖掘机、压路机不宜置于两管范围上。

特别是横过路管穿过该处时，应小心开挖，专人指挥，至管边时要铺以人工开挖。

二、南侧现有电力电缆临时迁移保护措施

现有电缆沟位于人行道范围内有数条高压电缆，要等待新建的电缆沟建好后将原电缆迁移，一是条件不成熟，二是工期不允许。

经分析，将现在电缆位置向北移至非机道路边，即在新建的主辅道分隔带内。

所以我们是将电缆人工平移至原非机道边，采取直埋式迁移过渡。

直埋的沟槽底宽0.7m，电缆线上敷土厚度必须大于0.8m，四周用0.25m厚细砂包裹上部填土，并设标志牌（上书“高压电缆”或“高压危险”）见断面图A。

在路口段，因转弯处的电缆受过路埋管的限制，不能平移（或幅度较小，仍不能满足要求），即采取相应位置降低标高砼包封直埋于路床里（埋深不应小于1m）。

当电缆架空于开挖的沟槽上面时，应用支架搭起，软绳吊挂好。

决不能随意拖挂、碰撞、挤压。

当有电缆横穿开挖的，在处理这类高压电缆时，也同样需提前报方案经监理工程师和供电主管部批准后，方准实施。

原则上供电部门应有专人检查指导，做到万无一失。

三、北侧通讯管迁移方案意向

北侧电信通道迁移方案是考虑先将新建的讯管安装好，一次性迁移完成。

因此在一期施工的北侧工作面施工程序上，将新建通信管安装工作安排进去，目的就是为尽早完成一次性迁移，为拓宽路面创造施工条件。

四、新旧管线