信号配时计算过程概要文档格式.docx

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（4-9）

Y——全部相位的最大流量比之和。

2.最佳信号周期C0

最佳周期时长C0是信号控制交叉口上，能使通车效益指标最佳的交通信号周期时长。

若以延误作为交通效益指标，使用如下的Webster定时信号交叉口延误公式：

（4-10）

d——每辆车的平均延误；

C——周期长（s）；

λ——绿信比。

则总延误时间为：

D=qd（4-11）

若使总延误最小，则：

（4-12）

用近似解法，可得定时信号（近似）最佳周期时长：

（4-13）

（4-14）

L——每个周期的总损失时间（s）；

l——起动损失时间（s）；

A——黄灯时间（s）；

I——绿灯间隔时间（s）；

i——一个周期内的相位数；

Y——组成周期的全部信号相位的各个最大y值之和，Y=Σmax[yi，

，…]。

周期时间的取值应当在一个合适的范围内。

在周期时长数值较小时增大周期时长，可明显地提高通行能力，使更多的车辆通过。

但当周期时长继续增长，超过120s后，通行能力的提高速度变得缓慢，相反交叉口通行延误急速增长，所以单点信号灯的最大周期时长一般不超过120s。

同时，周期时长也不宜过短，最短周期时长应考虑车辆能安全通过交叉口所需的最短时间和行人过街所需最短时间两个因素来确定。

如果周期时长过短，行人和车辆的安全性能就无法得到保证，反而降低通行性能。

故在计算时通常采用最佳周期时长而不是最短周期时长。

3.有效绿灯时间与最佳绿信比

与信号周期的确定一样，在各相位之间，绿灯时间的分配也是以车辆延误最少为原则的。

按照这个原则，绿信比应该与相位的交通流比率成正比，即：

（4-15）

g1、g2——分别为第一和第二相位的有效绿灯时间；

y1、y2——分别为第一和第二相位的流量比率。

式（4-15）可进一步引申，用于多相位的交叉口，即：

（4-16）

由式（4-16）可以求出每一相位的绿灯时间：

（4-17）

定时信号控制配时的基本内容包括两部分：

确定信号相位方案和信号基本控制参数。

确定信号相位方案是对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定，即相位方案是在一个信号周期内，安排了若干种控制状态，并合理地安排了这些控制状态的显示次序。

两相位定时信号配时图是最常见的十字交叉口的相位安排方式，这种方案适用于左转车流量较小的情况。

然而，在信号交叉口的配时设计中，由于左转流量对交叉口运行的影响最大，所以在许多情况下，相位数、相位类型、相位次序等常常要依据左转流量的要求来确定。

合理选用和组合相位，是决定点控制定时信号交叉口交通效益的主要因数之一。

TRRL法的信号基本控制参数优化步凑如下：

1、计算各交叉口每个进口车道的车流量和饱和流量

2、求出每个进口车道的车流量系数，并为每个相位选择流量比

3、将各相位的流量比相加得出整个交叉路口的Y值（Y小于等于0.9）

4、确定路口绿灯间隔时间I和损失时间L

5、利用最佳周期计算公式计算周期时间

6、用周期时间减去损失时间可得出可利用的有效绿灯时间

7、将路口有效绿灯时间按各个相位的流量比分配给各个相位

8、根据各相位的黄灯时间和启动损失时间，计算各相位的实际绿灯时间。

四个交叉口信号优化计算过程如下：

金周路：

1、金周路处的T字交叉口信号现状设置为保护转弯相位，同时设立有后延左转相。

现状相位如图1。

进口车流量如下表：

北进口

南进口

东进口

西进口

交叉口

方向

左

直

右

金周路

-

303.5

51

95

1559.5

2023

64

合计

354.5

1654.5

2087

根据调查数据可得在该处左转的车辆较少，可以将后延左转相合并到直行相位中。

故将金周路相位定为两相位，相位如图2（右转无专用相位）。

2、各进口饱和流量计算如下：

金周路各进口道路纵坡为0，故G=0。

进口

ST

SL

参数

SbT

fw

HV

fg

fb

n

SbL

fl

1550

1

0.03

0.97

1503

1650

0.06

0.94

4

6230

0.70

1318

6384

求得：

y南左=0.2，y东直=0.25，y东左=0.07，y西直=0.32。

3、每个相位y的最佳计算：

y第一相位=max{y东直，y东左，y西直}=max{0.32,0.25,0.07}=0.32，

y第二相位=y南左=0.2

4、Y=y第一相位+y第二相位=0.32+0.2=0.52

5、黄灯时间A=3s，全红时间为2s，故绿灯间隔时间I=3+2=5s，启动损失时间ls=3s。

每周期总损失时间L=∑（ls+I-A）=2

5=10s

6、最佳周期长

=42s

7、有效绿灯时间Ge=C0-L=42-10=32s

Ge第一相位=

20s

Ge第二相位=

=12s

8、显示绿灯时间长

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=20-3+3=20s，

g第二相位=Ge第二相位-A+LS=12-3+3=12s

金科北路

1、金科北路处的十字交叉口目前采用的相位方案是在主干道上有保护左转弯相位的典型三相位。

其相位图如下：

进口道的车流量如下表：

100.5

436.5

74

39

63

28

268

1541.5

383.5

202

1651

208

611

130

2193

2061

根据调查数据，东西方向左转车辆占有量不大，故将该交叉口的相位方案改为两相位，其相位图如下：

金科北路路各进口道路纵坡为0，故G=0。

0.09

0.91

1.44

2256

0.42

0.58

0.4

337

1142

0.92

0.8

1141

3

4669

3.2

4957

0.04

0.96

1487

y北直=0.19，y北左=0.30，y南直=0.06，y南左=0.03，y东直=0.33，y东左=0.17，y西直=0.33，y西左=0.14。

y第一相位=max{y东直，y西直，y西左，y东左}=max{0.33,0.33，0.14,0.17}=0.33，

y第二相位=max{y北直，y北左，y南直，y南左}=max{0.19,0.30,0.06,0.03}=0.30

4、Y=y第一相位+y第二相位=0.33+0.30=0.63

=54s

7、有效绿灯时间Ge=C0-L=54-10=44s

23s

=21s

g第一相位=Ge第一相位-A+LS=31-3+3=23s，

g第二相位=Ge第二相位-A+LS=28-3+3=21s

金青路

1、金青路信号相位现为两相位控制。

其中主干道的左转并没有设立专用的左转相位。

调查所得的数据也显示出，从主干道左转向支路的车辆相对很小，故现有的相位方案是合理的。

2、进口道的车流量如下表：

198

52

2141

46

45

1734.5

250

2187

1779.5

3、各进口饱和流量计算如下：

因金青路各进口坡度为0，故G=0

0.792

1228

0.07

0.93

3.7

5698

0.08

4.2

6360

1047

y北左=0.16，y东直=0.38，y西直=0.,27，y西左=0.04。

4、每个相位y的最佳计算：

y第一相位=max{y东直，y西左，