某大桥0#块施工方案文档格式.docx
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七、砼工程13
八、临时固结14
九、支架拆除14
第四章现浇梁段施工质量标准15
第五章质量、安全、环保16
一、质量保证措施16
二、安全保证措施19
三、环保措施21
第六章劳动力使用计划22
第七章施工进度计划23
第八章附件24
第一章工程概况
XXX黄河公路大桥主桥为53.50m+56.50m+2×
300m+56.50m+53.50m的三塔中央索面预应力混凝土斜拉桥方案，主桥上部结构采用单箱四室三向预应力C50混凝土箱形梁结构，主梁全长820m，主梁采用牵索式挂篮悬臂浇注工艺施工，悬臂浇注标准节段长度6m、边跨交界墩侧支架现浇部分主梁长30.80m，中塔、两边塔根部支架现浇0号梁段长度分别为34.0m、20.0m，1号梁段长度6.00m，两边跨、两中跨分别设置了长3.00m的主梁合龙段。
主梁横断面采用单箱四室斜腹板截面，梁高3.50m、顶板宽30.50m、底板宽9.00m，两侧悬臂长4.00m，顶面设2%双向横坡。
中跨及边跨未压重段箱梁顶板厚0.22m、底板厚0.30m，悬臂端部厚0.18m、根部厚0.50m，斜腹板厚0.22m，边腹板厚0.25m，中腹板厚0.4m；
边跨箱梁设有压重混凝土段的部分主梁其斜腹板加厚至0.32m、底板加厚至0.4m。
主梁各浇筑梁段均设有横梁及横向加劲肋板，横梁中箱厚0.35m、边箱厚0.25m；
有压重区段横梁中、边箱厚均为0.60m；
所有横向加劲肋板厚0.25m。
主梁在边塔部位采用塔、梁分离的结构形式，主梁开8.00m×
4.50m的孔洞供边塔塔柱穿过，主梁在孔洞两侧及边塔支点处各设有一道横梁，厚1.50m。
边塔0#号梁段设计长度为20.00m，单个0#号块混凝土浇筑量约为704.7m3、钢筋122.9吨。
边塔1#号梁段设计长度为6.00m，单个1#号块混凝土浇筑量约为155.6m3、钢筋26.9吨。
1#块和0#梁段采用支架现浇施工工艺，支架在下塔柱施工完成时进行搭设，考虑到挂篮安装方便，1#块和0#梁段分两次进现浇，第一次浇筑0#块梁段，第二次对称浇筑1#块梁段。
0#、1#梁段支架刚度必须满足要求并留有足够的安全储备，施工支架拟采用整体钢立柱支撑。
根据总体施工工艺要求，为加快施工进度，减小挂篮安装难度，前支点挂篮拟在0、1号梁段支架顶拼装，待支架上混凝土浇筑完成后挂篮行走至2号梁段，进行标准节段挂篮悬浇施工。
边塔0#、1#号梁段支架结构由钢立柱、平联、支撑梁及贝雷架等部分组成。
承台上钢立柱采用Φ800×
10mm钢管，承台外钢立柱采用Φ630×
8mm钢管。
平联共计2层，采用Φ400×
6mm钢管。
钢管立柱上依次设沙箱、HN600型钢、贝雷片、I25分配梁、满堂脚手架、底模；
1#号梁段考虑采用部分挂篮底蓝作为模板支架。
具体参见附件Ⅱ《边塔0#块支架施工图》。
第二章施工工艺流程
模板、支架拆除
边塔1号梁段施工
第三章主要施工方法
一、主要施工设备
1、塔吊
0、1号块施工中起吊物为：
钢筋、模板、支架、脚手架钢管、张拉机具等，重量均为可控制范围内，塔吊足以满足要求。
目前，边塔施工中采用“川建H3/36B塔吊”，该塔吊最大起重量为20.0t，能够满足塔柱施工需要。
塔吊布置在平台下游侧，塔吊中心距离塔柱中心距离为18.5m。
H3/36B塔吊起重性能参数见下图一
图一H3/36B塔吊起重性能参数图
2、履带吊
由于挂篮主梁重达31吨多，即使分段拼装也有十多吨，塔吊无法满足吊装需要，施工时，考虑用70吨履带吊进行吊装（图二）。
70吨履带吊性能参数见下表1。
由此可以看出70吨履带吊满足挂篮主梁吊装要求。
图二70吨履带吊
70吨履带吊参数表表1
主臂长
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
42
45
48
51
54
57
倍率
幅度
10
8
6
4
3
3.8
70
65
65
58
5
52
50
49
44
37
41
40
38
34
7
32
31
29
26
25
23
20
9
19
14
17
16
13
11
3、张拉、压浆设备
0、1号块预应力施工考虑到有纵横竖三向预应力，既有钢绞线，又有精轧螺纹。
其中19-φS15.24钢绞线最大张力为3711KN，竖向精轧螺纹钢筋张拉力为568KN,同时设计要求对称张拉，由此，边塔0、1号块施工配备钢绞线张拉千斤顶为5台400吨（1台备用），精轧螺纹张拉千斤顶为100吨2台。
二、现浇箱梁支架施工
1、现浇梁段支架设计
承台范围内的钢管支架采用预埋件与承台固结，承台范围外的钢管支架立柱基础采用振动锤施打钢管桩基础，支架计算工况考虑两种：
工况一：
支架搭设完成，未浇注混凝土
自重+最大风速28.6m/s
工况二：
支架浇注过程中
自重+挂篮自重+混凝土浇注重量+模板+施工荷载+工作风速13.8m/s
支架计算见附件Ⅰ。
具体钢管桩立柱布置见图三，支架钢管参数及位置见表2。
图三现浇梁段支架桩位图
边塔现浇梁段箱梁处于竖曲线和3%坡度交接段，其中塔侧箱梁为R=15003m竖曲线，竖曲线止于边塔桥轴线处，而引桥侧箱梁为3%的纵坡，据此，计算得各排架钢管桩处箱梁底标高,再根据底模系统结构推算钢管支架顶标高。
支架钢管桩参数及位置表表2
编号
1
2-A、I
2-C、E、G
3-B、H
3-C、E、G
4-C、E、G
4-B、H
5-C、E、G
5-A、I
型号
Φ630x8
Φ800x8
底标高
+8.00
+26.00
+29.00
2、现浇梁段支架搭设
1）、现浇梁段支架结构
如图4所示，现浇梁段支架立柱采用Φ800×
10mm与Φ630×
整个现浇梁段支架结构在箱梁底板范围内分成两部分，塔侧主梁由贝雷片构成，依次（自下而上）设0.45m高钢落架、HN600型钢、1.5m高贝雷片、I16、9cmx9cm木方、竹胶板；
背塔侧箱梁底板部分由挂篮底蓝构成。
依次（自下而上）设0.45m高钢落架、HN600型钢、2.2m高挂篮底板系统、6.8cm高钢模板。
箱梁翼缘板部分自下而上为0.45m高钢落架、HN600型钢、1.5m高贝雷片、I16、满堂脚手架、I16、9cmx9cm木方、竹胶板。
边塔支架结构图见图四～图六所示，具体见附件Ⅱ《边塔0#块支架施工图》。
图四边塔现浇梁段支架侧立面示意图
图五边塔支架横断面示意图图六边塔支架平面图
钢落架用14mm钢板焊接制作而成，高度0.45m，长宽均为0.7m。
具体如下图七：
图七钢落架示意图
2）支架搭设
承台施工时，根据钢管支撑平面布置预埋好承台范围内钢管支撑预埋件，承台以外部分钢管桩基础由振动锤施沉。
下塔柱施工完以后，即进行支架搭设。
钢管采用割除的钢护筒在附近专业厂家加工而成，钢管加工好以后，汽车运至施工现场。
利用塔吊作为钢管桩的起重架设安装设备。
先安装竖向钢管，竖向钢管安装好以后，根据钢管设计顶标高，割除超高部分。
平联的设置：
钢管桩之间在+33.00m和+43.00m处设置两层水平联系，平联均采用φ400×
6mm钢管，平联的施工顺序为：
先施工下层平联，再施工上层平连，具体施工方法如下：
由于钢管桩在沉放过程中与设计施工图存在偏差，平联与钢管桩之间的下料弧度不太容易控制，可以考虑采用哈佛接头，哈佛接头可以根据现场的实际情况分为两片或两片以上，直桩与直桩之间的连接，一端采用哈佛接头，另一端根据相贯线事先放样。
哈佛接头样式参见图八。
所有钢管之间的下层平联均要求在后场下料，现场安装。
直桩与直桩之间的平联，将直桩一端按照平联与钢管桩的相贯弧线要求下好料，另一端加工成垂直断面。
哈佛接头均按照平联与钢管桩之间的相贯线放好大样后加工，同时要求哈佛接头的长度能够满足平联伸入其内部不小于20cm。
平联安装见示意图八。
图八平连安装示意图
钢管支架安装焊接完毕以后，在上面分区安装。
在靠近塔柱部分安装比较简单，依次（自下而上，底板区）分别安装0.45m高钢落架、HN600型钢、1.5m高贝雷片、I16、9cmx9cm木方、竹胶板；
翼缘板区自下而上安装0.45m高钢落架、HN600型钢、1.5m高贝雷片、I16、脚手架、I16、9cmx9cm木方、竹胶板；
背塔侧底板采用挂篮底蓝，由于底蓝主纵梁重量较大，其安装难度较大，塔吊无法吊装，拟采用70吨履带吊叼至平台HN60型钢上滑移至设计位置。
现浇梁段外模板拟采用竹胶合板，竹胶合板胶合性能好，表面平整光滑，能够满足主梁底面混凝土外观要求。
3）现浇箱梁支架的预压
为检验支架是否满足受力要求，同时消除非弹性变形，在现0、1号现浇梁段支架搭设完成后，在支架顶竹胶板上面进行预压。
预压采用袋装砂替代施工荷载，每个砂袋重量相对固定，随意取10个砂袋的重量的平均值，作为砂袋的计算重量。
砂袋装好后，用汽车吊吊上桥面，人工对称码放，码放时避免出现较大的不对称荷载，砂袋堆放按照主梁的荷载布置堆放，预压荷载总重量按1.10倍混凝土梁段重量考虑，主梁支架采取一次性进行整体预压，预压时间按照满足规范要求24小时考虑。
为了解支架沉降情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点设置在钢管立柱每跨跨中、支架的支点上，每个断面4个点。
在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载110%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高。
如果加载110%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，则可卸去砂袋，否则还须持荷进行预压。
卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支
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