汽车电子技术专业毕业论文Word格式.docx

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空调；

检修

一、汽车空调的发展与概述

（一）汽车空调的发展

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。

最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。

准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。

20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。

直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。

以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。

它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

（1）单一供暖空调装置阶段

始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

（2）单一供冷空调装置阶段

始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。

目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

（3）冷暖型汽车空调阶段

始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。

该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

（4）自控汽车空调装置阶段

由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。

通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。

自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。

装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。

目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调。

（5）电脑控制汽车空调阶段

自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。

电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。

电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。

通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。

目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的概述

1．汽车空调的功能

完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。

计算机控制的空调系统可以实现以下功能：

汽车空调自动调节功能、经济运行控制功能、全面的显示功能、故障检测和安全功能。

2.汽车空调的分类

汽车空调可以按九种不同的方式进行分类，其分类如下：

（1）按驱动方式分类

按驱动方式可分为独立式和非独立式空调。

（2）按功能分类

按功能可分为单功能空调和多功能空调。

（3）按压缩机种类分类

按压缩机种类可分为定排量空调和变排量空调。

（4）按结构布置分类

按结构布置可分为前置式空调和后置式空调。

（5）按配气方式分类

按配气方式可分为整体式空调和分体式。

（6）按采暖方式分类

按采暖方式分为水暖式空调和气暖式空调。

（7）按操作方式分类

按操作方式分为手动空调和自动空调。

（8）按制冷剂系统的结构分类

按制冷系统的结构可分为膨胀阀制冷系统空调和节流管制冷系统空调。

二、帕萨特空调系统及组成和工作原理

帕萨特空调系统包括制冷系统、暖风系统、通风及配气系统、空气净化系统、电子控制系统组成。

（一）制冷系统

（1）制冷系统组成

制冷系统由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇组成。

（2）制冷系统工作原理

帕萨特空调制冷系统原理：

通过对制冷剂的物态转换过程进行制冷的过程。

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压的状况下排出。

这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却。

这时，制冷剂由气态变为液态。

被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。

高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。

雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。

从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。

气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）配气系统

汽车空调配气系统的工作原理如图1所示，它由三部分构成。

第一部分为进气阶段，主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成。

第二部分为空气混合阶段，主要由加热器、蒸发器和调温门组成，用来提供所需温度的空气。

第三部分为空气分配阶段，使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。

它们是通过仪表板空调控制键联接动作，执行配气工作的。

图1汽车空调配气系统的工作原理

（三）通风系统

将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程，称为通风。

（1）动压通风

动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。

动压通风时，车内空气的流动如图2所示。

图2轿车空调风的循环

（2）强制通风

强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。

这种方式需要能源和通风设备。

在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内。

（四）取暖系统

汽车取暖系统具有冬季车厢内暖系及风窗除霜这两种作用，帕萨特取暖系统主要由暖风散热器、风机、操纵系统及送风管路等组成。

水暖式是引出一部分发动机冷却风扇前散热水箱里的热水，进入暖气装置的散热器。

在散热器中这部分热水把热量放给被加热的空气，自身也冷却下来。

然后冷却的水被水泵抽回到散热水箱里再加热。

而热的空气经风机送到车内，采暖或除霜。

通过控制水箱出口水阀的开度来实现热量大小的调节。

（五）电子控制系统

空调控制系统由4部分组成。

（1）传感器部分，专门负责温度信息反馈。

（2）空调总控制部件ECU。

（3）控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等。

（4）自检及报警部分。

汽车自动空调系统是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。

对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门、压缩机等进行控制，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供一个舒适的乘坐环境。

另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。

三、帕萨特空调的诊断

（一）自诊断

显示出来；

但有时也查询不出故障，此时应检查由温度传感器V42控制的鼓风机。

若J255存储的故障对空调系统的影响时间较长，其显示单元E87在点火开关打开后要闪烁15s，无论以后出现什么故障，J255都会以应急程序控制空调系统的工作。

用V．A．G1552查询出故障后，按故障表将这些故障排除，然后清除故障存储器，最后还要查询一下故障存储器。

故障可用V．A．G1552查询出来，偶然出现的故障会有“/SP”显示，修理后消除故障存储器，并重新进行故障查询。

有时仍不能查出故障，应进行“03执行单元控制诊断”，“08读测试数据组”检查；

若有故障灯光闪烁，就进行“07控制单元编码”和“04基本设置”检查；

若仍不奏效．可以进行经验诊断。

（二）检测过程

（1）执行单元控制诊断

在电机静止、点火开关接通情况下进行；

V．A．G1552屏上所显示的外界温度应大于等于12℃；

该诊断需进行两次。

（2）初始设置

在进行“02—查询故障存储器”，若无故障显示，但接通点火开关后故障灯闪烁，就应进行“07—控制单元编码”和“04—基本设置”功能检查。

在故障排除、清除故障存储后，应再查询故障存储器。

（3）清除故障存储器

在“选择功能×

×

”下，按“O和5”键，选择“05—清除故障存储器”。

（4）结束输出

按“0和6”键，选择“结束输出”

（5）控制单元编码

每拆装J255后都须进行“07控制单元编码”和“04基本设置”。

若J255没编码，故障灯会在显示单元E87上闪烁15s；

若所显示的编码与汽车设备不匹配，也应进行编码。

编码表如表1所示。

表1J255编码表

编码

适用国家

02000

除日本外的国家

05000

02100

日本

05100

（6）读测试数据组

接通V．A．G1552，选择“08空调/暖风电子”，直到“选择功能×

”

输入希望的显示组号，显示组号有关的元件代号如表2所示。

表2帕萨特控制系统各元件

传感器组件

控制器组件

执行器组件

阳光入射光电传感器（G107）

操纵和显示单元（E87）

电磁离合器（N25）

制冷剂风扇

新鲜空气道温度传感器（G89）

散热器风扇（V7）

中央出风温度传感器（G191）

空调压力开关（F129）

新鲜空气鼓风机（V2）

脚部空间出风温度传感器（G192）

温度活门电机（V68）

仪表板温度传感器（G56）

自动调节空调控制单元（J255）

新鲜空气和循环空气活门电机（V71）

冷却液温度传感器（G62）

中央活门电机（V70）

环境温度传感器（G17）

空调切断控制单元（J314）

脚部空间和除霜活门电机（V85）

（三）故障代码表

由控制单元J255识别的所有可能的故障，可以在上打印出来，故障代码以5位的识别数字列表并附加出故障类型，如表3所示。

表3上海帕萨特空调系统故障表

故障代码

故障原因

故障排除

00000

未发现任何故障

（1）如果在修理后显示“未发现任何故障”，那就表示自诊断结束。

（2）如果显示器闪光，可相继选择下列功能：

07-控制单元编码;

04-初始设置。

65535

控制单元

（1）通往空调控制单元J255的线路和插接件故障。

（2）控制单元损坏。

（1）检查线路和插接件。

（2）通过读取测量数据块来检验控制单元J255。

（3）更换控制单元J255并进行07-控制单元编码和04-调整到初始位置。

01297

脚部空间出风口温度传感器G192

断路/对正极短路

接地后短路。

（1）对正极短路或断路（线路断路）或脚部出风口温度传感器G192的插接件有故障。

（2）接地后在通往脚部空间出风口G192的线路或插接件上短路。

（3）G192损坏。

（1）通过“读取测量数据块”检查G192。

（2）检查线路和插接件。

（3）通过“读取测量数据块”检查G192。

（4）检查线路和插接件。

（5）更换G192。

00532

电源电压

信号太大

信号太小。

（1）三相发电机损坏。

（2）通往控制单元J255