桥梁检测毕业论文设计Word文档下载推荐.docx
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〔一〕资料收集
这里所说的资料收集的围比通常意义上说的资料围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以与有关的养护、维修、加固资料。
施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料与施工记录、竣工验收资料等等；
其他养护、维修资料如此包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。
〔二〕桥梁外观检测
1．桥梁外观检测的主要项目和容
桥梁外观检测的项目和容有如下方面：
〔1〕桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；
〔2〕伸缩缝：
是否有破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；
〔3〕上部结构：
梁式结构：
主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；
梁体外表有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋；
有无局部渗水；
横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；
钢结构锈蚀情况、变形情况等；
〔4〕支座：
位移是否正常；
钢板和支座是否锈蚀、干涩；
支座固定端是否松动、剪断、
开裂等；
〔5〕桥墩：
墩身是否开裂、局部外鼓、外表风化、剥落、空洞、露筋情况；
是否有变形，倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；
2．桥梁外观检测的评定标准和重点
通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:
跨中区域的裂缝、挠度；
端部的剪力缝；
主梁连接部位的状况；
构件的外观质量等等。
病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进展评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
表1桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况与标度
组合评定标度
缺损程度与标度
程度
小大
少多
轻度严重
标度
1
2
缺损对结构使用功能的影响程度
无、不重要
0
小、次要
1
3
大、重要
2
4
以上两项评定组合标度
缺损开展变化状况的修正
趋向稳定
-1
开展缓慢
开展较快
5
最终评定结果
桥梁技术状况与分类
完
好
良
较
差
的
危
险
一
类
二
三
四
五
表2 桥梁各部件权重与综合评定方法
部件
部件名称
权重Wi
桥梁技术状况评定方法
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
翼墙、耳墙
锥坡、护坡
桥台与根底
桥墩与根底
地基冲刷
支座
上部主要承重构件
上部一般承重构件
桥面铺装
桥头与路堤连接部
伸缩缝
人行道
栏杆、护栏
灯具、标志
排水设施
调治构造物
其它
23
24
20
〔１〕综合评定采用如下公式计算：
式中：
－按表4-1对各部件确定的评定标度〔0～5〕；
－各部件权重，＝100；
－全桥结构技术状况评分〔0～100〕评分高表示结构状况好。
〔２〕评定分类采用如下限界
≥88一类
88＞≥60二类
60＞≥40三类
40＞ 四类、五类
≥60的桥梁，并不排出其中评定标度≥3的部件，仍有维修的需要
〔三〕静载试验
1．桥梁概况
xxxxxxxxxx，该桥始建于20世纪80年代。
上部结构采用12-10m装配式钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩根底。
桥面宽度：
净-6+2xm防撞护栏，桥面铺装采用2cm厚沥青混凝土+9cmC25防水混凝土，路水交角90°
，设计荷载汽-15，挂车－80。
2．静载试验的目的
桩根底静载试验的主要目的是确定桩的承载能力，即确定桩的允许荷载和极限荷载，查明桩根底强度的安全储藏，了解桩根底的变位情况，并依据试验结果，确定桩基的安全性。
通过该次静载试验全面了解桥墩盖梁、立柱和钻孔灌注桩的受力性能，确定桥梁下部结构的承载能力，为对该桥下部结构加固提供试验数据支持。
此次静载试验的主要目的有：
〔1〕检验桥梁下部结构立柱、盖梁的力学性能。
〔2〕检验钻孔灌注桩在试验荷载作用下的沉降情况，并判定钻孔灌注桩的承载能力，为该桥的桥梁改造提供可靠依据。
3．静载试验的容
根据试验目的与现场实际情况，确定该静载试验进展如下试验项目：
〔1〕墩台盖梁、立柱外观检测与混凝土的强度检测；
〔2〕挠度测量：
盖梁跨中截面；
〔3〕沉降观测：
桩顶截面处；
〔4〕应力测试：
盖梁跨中截面下缘应力，墩顶处盖梁截面上缘应力，桥墩墩底截面应力；
〔5〕裂缝开展情况。
4．试验过程
〔1〕．试验桥墩
经过对该桥实地检查，为方便加载，试验桥孔选择桥梁第三、九两孔，即3#墩、9#墩。
〔2〕．测点布置
根据试验目的和试验容的要求进展测点布置，其布置示意图如图1所示：
图1应变与挠度测点布置示意图
〔3〕．荷载试验效率
根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，桥梁荷载试验一般采用根本荷载。
其中静力试验荷载的效率系数的取值围为：
≤η≤
其中：
—试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；
S—设计标准荷载作用下检测部位变位或和计算值；
加固后一个桥墩桩基承担的桩顶力为：
105.4KN（上部结构与桥面铺装恒载增加）+20.6KN（盖梁加固后增加）+335〔公路-Ⅱ级汽车荷载〕=451KN。
≤η≤1.05，如此试验车辆产生的竖向力为：
360.8KN≤B≤473.55KN。
本次试验车辆作用下，产生的桩顶竖向力为B=446KN，校验系数η=446/451=0.99。
〔4〕.试验荷载布置与加载方案
按最大桩顶反力布载，双孔双列布置2辆35t，2辆20t试验车，35t试验车其前轴重为70KN，双后轴重量均为140KN，前后轴间距5.4m，轮距1.8m；
20t试验车其前轴重为60KN，后轴重量为140KN，前后轴间距4m，轮距1.8m，平面布置如图2所示。
车辆横、纵向布置如图3所示：
图235t汽车平面布置图（单位：
cm）
图220t汽车平面布置图（单位：
图3车辆荷载纵、横向布置情况（尺寸单位：
m）
加载方案
工况一：
按墩顶最不利位置布载，单孔横桥向为两列车偏载。
工况二：
按墩顶最不利位置布载，双孔横桥向为两列车偏载。
5．试验结果
通过对xxxxxx下部结构外观检测与静载试验数据分析，可以得出以下结论：
〔1〕盖梁外表受流水侵蚀严重，导致盖梁外表混凝土剥落，局部有露筋锈蚀。
盖梁混凝土强度推定值为22.90MPa，低于C25混凝土强度，立柱混凝土强度推定值为18.5-19.8MPa，接近C20混凝土强度。
桥墩盖梁和立柱的碳化深度在0.5-1mm之间。
〔2〕分析静载试验数据，盖梁和立柱的变形与应力实测结果与理论数据比照，得到校验系数，盖梁挠度的校验系数最大值为0.96，应力的校验系数最大值为0.903，立柱应力的校验系数最大值为0.860。
参考《桥梁检测与加固手册》钢筋混凝土结构的校验系数围为0.60-0.85，说明盖梁的工作性能有所降低，结构安全储藏不足。
〔3〕由于场地条件的限制，本次试验测试了第三跨3#墩和第九跨9#墩桥墩在试验荷载作用下桥墩立柱的应力与沉降，应力实测数据与理论数据根本吻合，沉降观测数据为0.032mm，承载能力满足公路-Ⅱ级荷载标准要求。
通过检测过程中的回弹与碳化数据，进展计算分析，混凝土强度与碳化状况评定如附表1。
附表1砼强度与碳化评定表
桥梁测区〔跨〕
最大碳化深度〔mm）
强度换算值的平均值mfccu〔Mpa〕
标准差Sfccu〔Mpa〕
最小值fccu,min〔MPa〕
推定值fcu，e〔Mpa〕
1-1盖梁
0.50
23.05
-
22.90
2-2盖梁
22.40
1-1柱
19.30
19.00
1-2柱
18.80
18.60
19.50
19.20
2-1柱
1.00
19.35
19.10
3-1柱
19.25
3-2柱
19.70
19.60
4-1柱
18.90
8-1柱
8-2柱
19.80
9-1柱
9-2柱
18.50
10-1柱
19.40
10-2柱
20.00
混凝土强度换算值的平均值mfccu：
标准差Sfccu:
推定值fcu，e:
①当测区小于10个时：
fcu,e=fccu,min②当测区不少于10个时：
fcu,e=mfccufcc
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