试验室资质评审路基路面现场检测试验作业指导书Word文件下载.docx

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标题：

路基路面现场试验作业指导

第版

发布日期：

一、挖坑灌砂法测定压实度试验作业指导书

1.依据标准：

《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019；

2.试验目的及适用范围：

2.1目的：

测定基层或底基层密度及压实度；

2.2适用范围：

2.2.1本方法适用于在现在测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。

2.2.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下边规定：

当集料的最大颗粒径小于Φ13.2mm时，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用100mm的小型灌砂筒测试。

当集料的最大颗粒径等于或大于Φ13.2mm时，都不大于Φ31.5mm测定层的厚度不超过200mm时，宜采用150mm的大型灌砂筒测试。

3.环境要求：

检测温度不低于5℃

4.试验准备：

4.1试验仪器：

灌砂筒：

有大小两种；

金属标定罐：

用薄板制成的金属罐，上端周围有一罐缘；

基板：

用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一个圆孔；

玻璃板：

边长约500-600mm的方形板；

试样盘：

小筒挖出的试样可用饭盒存放，大筒挖出的试样可用300mm*500mm*40mm的搪瓷盘存放；

天平或台秤：

称量10~15kg，感量不大于1g。

用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g；

含水率测定器具：

如铝盆、烘箱等；

量砂：

粒径0.30~0.60mm清洁干燥的砂，约20~40kg。

使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡；

盛砂的容器：

塑料筒等；

其它：

凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。

4.2准备工作：

4.2.1按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试验，得到最大干密度ρc及最佳含水率。

4.2.2按第2.2.2条的规定用适宜的灌砂筒。

4.2.3按下列步骤标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量：

在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶的距离15mm左右为止。

称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。

以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。

将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的溶积），然后关上开关。

不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。

收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。

玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂（m2）。

重复上述测量三次，取其平均值。

4.2.4按下列步骤标定量砂的松方密度ρs（g/cm3）:

用水确定标定罐的容积V，准确至1mL。

在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出。

在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭。

取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3，准确至1g。

按（T0921-1）计算填满标定罐所需砂的质量ma（g）:

ma=m1-m2-m3（T0921-1）

ma—标定罐中砂的质量（g）；

m1—装入灌砂筒内砂的总质量（g）；

m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）;

m3—灌砂入标定罐后，筒内剩余砂的质量（g）;

按式（T0921-2）计算量砂的松方密度ρs：

（T0921-2）

式中：

ρs—量砂的松方密度（g/cm3）；

V—标定罐的体积（cm3）。

5．试验步骤：

根据《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019试验方法进行试验。

6.结果整理：

计算施工压实度。

K—测试地点的施工压实度（％）；

ρd—试样的干密度（g/cm3）；

ρc—由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。

注：

当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料做标准击实，求取实际的最大干密度。

7.试验报告：

各种材料的干密度均应准确至0.01g/cm3

8.注意事项：

8.1在灌砂筒内灌砂时，装砂至筒顶的距离15cm左右为止；

8.2试验开始时，打开灌砂筒开关，让砂自由流出，不晃动储砂筒的砂，直至筒内砂不再流出时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒；

8.3称砂质量准确至1g;

8.4大风、雨天不能做挖坑灌砂法检测；

8.5检测温度不低于5℃。

二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验作业指导书

《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019；

2.试验目的与适用范围:

测定各类路基路面的回弹弯沉以评定整体承载能力。

2.2适用范围

2.2.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2.2.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20％时为准，当路面平均温度在20~C±

2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

3.试验准备：

3.1试验仪器

标准车：

双轴，后轴双侧4轮的载重车；

路面弯沉仪：

由贝克曼梁、百分表及表架组成；

接触式路表温度计：

端部为平头，分度不大于1℃；

其他：

皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3.2准备工作

3.2.1检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

3.2.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3.2.3测定轮胎接地面积：

在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎痕迹，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

3.2.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

3.2.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

3.2.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况

4.测试步骤:

根据《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019（T0951-2008）试验方法进行试验。

5.结果整理:

5.1路面测点的回弹弯沉值按式（T0951—1）计算。

Lt=（Ll—L2）×

2（T0951-1）

Lt—在路面温度t时的回弹弯沉值（0.0lmm）；

L1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.0lmm）；

L2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.0lmm）

5.2当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式（T0951—2）计算。

Lt=（L1—L2）×

2+（L3一L4）×

6（T0951—2）

式中:

L1—车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.0lmm）；

L2—汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数（0.01mm）；

L3—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；

L4—汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.0lmm）。

此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况.

5.3沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。

温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

测定时的沥青层平均温度按式（T0951—3）计算：

t=（t25+tm+te）／3（T0951-3）

t—测定时沥青层平均温度（℃）；

t25—根据t0由图T0951—2决定的路表下25mm处的温度（℃）；

tm—根据t0由图T0951—2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；

te—根据t0由图T0951—2决定的沥青层底面处的温度（℃）。

图T0951—2中t0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。

据沥青层平均温度t及沥青层厚度，分别由图T0951-3及图T0951—4求取不同基层的沥

青路面弯沉值的温度修正系数K。

沥青路面回弹弯沉按式（T0951—4）计算：

L20=lt×

K

K—温度修正系数；

L20—换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；

Lt—测定时沥青面层的平均温度为t时的回弹弯沉值（0.0lmm）。

6.试验报告:

6.1弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。

6.2每一个评定路段的各测定弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。

7．注意事项：

7.1检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

7.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

7.3检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

7.4当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

三、连续式平整度仪平整度检测作业指导书

《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019;

用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

3仪器设备：

连续式平整度仪、牵引车、皮尺或测绳

4.1选择测试路段

4.2当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定，当为路面工程质量检查验收或进行路况评定时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。

对己形成车辙的路面，取一侧车撤中间位置为测定位置。

4.3清扫路面测定位置外的碎石、杂物等。

4.4检查仪器检测中部分是否完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。

5.试验步骤:

根据《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019（T0932-2008）试验方法进行试验。

6.1连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的标准差（mm），即该区的平整度，以mm计，保留1位小数。

（公式略）

6.2按本规程附录B的方法计算个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差（变异系数）。

7.检测报告：

平整度检测报告应包括以下内容。

7.1测试路段信息（桩号、长度等）。

7.2计算区间长度、测试间距及平整度。

7.3测试路段平整度的平均值、标准差及变异系数。

四、三米直尺测定平整度试验作业指导书

1.依据标准:

2.1目的：

本方法规定用三米直尺测定路表面的