道路平面交叉口信号配时计算.docx
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道路平面交叉口信号配时计算
四、交通设计与改善方案
4.1交通设计方案
4.2交通组织改善
4.2.1信号配时的计算
（1）迎江路与和州大道交叉口
相位方案为：
①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④东西向专用左转。
交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2所示。
图4.1迎江路与和州大道交叉口信号相位图
图4.2迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图
交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。
表4.1迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力
进口道
车道
流量（小时）q
通行能力s
北
左转
24
1029
直行
249
1059
直右
14
1125
南
左转
283
2000
直行
257
1200
直右
113
1139
东
左转
81
857
直行
164
824
直右
25
805
西
左转
8
788
直行
122
771
直右
274
1500
流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。
经计算，各进口道的流量比如表4.2所示。
表4.2迎江路与和州大道交叉口各进口道流量比
进口道
车道
流量比y
北
左转
0.0233
直行
0.2352
直右
0.0124
南
左转
0.1415
直行
0.2142
直右
0.0992
东
左转
0.0945
直行
0.1991
直右
0.0310
西
左转
0.0102
直行
0.1583
直右
0.1827
根据图4.1、表4.2，可以得出：
第一相位的流量比取0.2352，第二相位的流量比取0.1415，第三相位的流量比取0.1991，第四相位的流量比取0.0945。
总流量比：
已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。
信号周期内总的损失时间s
因此，最佳信号周期s
一个周期总的有效绿灯时间为：
s
第一相位的有效绿灯时间为：
s
第二相位的有效绿灯时间为：
s
第三相位的有效绿灯时间为：
s
第四相位的有效绿灯时间为：
s
第一相位的显示绿灯时间：
s
第二相位的显示绿灯时间：
s
第三相位的显示绿灯时间：
s
第四相位的显示绿灯时间：
s
第一相位的显示红灯时间：
s
第二相位的显示红灯时间：
s
第三相位的显示红灯时间：
s
第四相位的显示红灯时间：
s
交叉口信号相位配时如图4.3所示。
图4.3迎江路与和州大道交叉口信号相位配时图
（2）陋室西街与和州大道交叉口
相位方案为：
①南北向直行和右转②南北向专用左转③东向右转和左转。
交叉口信号相位如图4.4所示，交叉口信号相位配时如图4.5所示。
图4.4陋室西街与和州大道交叉口信号相位图
图4.5陋室西街与和州大道交叉口现在信号相位配时图
交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.3所示。
表4.3陋室西街与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力
进口道
车道
流量（小时）q
通行能力s
北
左转
110
1200
直行
588
2000
南
左转
6
1200
直行
626
2000
直右
126
982
东
左转
116
1531
右转
278
1600
流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。
经计算，各进口道的流量比如表4.4所示。
表4.4陋室西街与和州大道交叉口各进口道流量比
进口道
车道
流量比y
北
左转
0.0917
直行
0.2940
南
左转
0.0050
直行
0.3130
直右
0.1283
东
左转
0.0758
右转
0.1738
根据图4.4、表4.4，可以得出：
第一相位的流量比取0.3130，第二相位的流量比取0.0917，第三相位的流量比取0.1738。
总流量比：
已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。
信号周期内总的损失时间s
因此，最佳信号周期s
一个周期总的有效绿灯时间为：
s
第一相位的有效绿灯时间为：
s
第二相位的有效绿灯时间为：
s
第三相位的有效绿灯时间为：
s
第一相位的显示绿灯时间：
s
第二相位的显示绿灯时间：
s
第三相位的显示绿灯时间：
s
第一相位的显示红灯时间：
s
第二相位的显示红灯时间：
s
第三相位的显示红灯时间：
s
交叉口信号相位配时如图4.6所示。
图4.6陋室西街与和州大道交叉口信号相位配时图
（3）历阳路与和州大道交叉口
相位方案为：
①南北向直行和右转②北向直行和左转③东向左转和右转。
交叉口信号相位如图4.7所示，交叉口信号相位配时如图4.8所示。
图4.7历阳路与和州大道交叉口信号相位图
图4.8历阳路与和州大道交叉口现在信号相位配时图
交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.5所示。
表4.5历阳路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力
进口道
车道
流量（小时）q
通行能力s
北
左转
144
1200
直行
584
2000
南
直行
608
2000
直右
154
1200
东
左转
108
1333
直右
330
1800
流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。
经计算，各进口道的流量比如表4.6所示。
表4.6历阳路与和州大道交叉口各进口道流量比
进口道
车道
流量比y
北
左转
0.1200
直行
0.2920
南
直行
0.3040
直右
0.1283
东
左转
0.0810
右转
0.1833
根据图4.7、表4.6，可以得出：
第一相位的流量比取0.3040，第二相位的流量比取0.1200，第三相位的流量比取0.1833。
总流量比：
已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。
信号周期内总的损失时间s
因此，最佳信号周期s
一个周期总的有效绿灯时间为：
s
第一相位的有效绿灯时间为：
s
第二相位的有效绿灯时间为：
s
第三相位的有效绿灯时间为：
s
第一相位的显示绿灯时间：
s
第二相位的显示绿灯时间：
s
第三相位的显示绿灯时间：
s
第一相位的显示红灯时间：
s
第二相位的显示红灯时间：
s
第三相位的显示红灯时间：
s
交叉口信号相位配时如图4.9所示。
图4.9历阳路与和州大道交叉口信号相位配时图
（4）团塘路与和州大道交叉口
相位方案为：
①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④东西向专用左转。
交叉口信号相位如图4.10所示，交叉口信号相位配时如图4.11所示。
图4.10迎江路与和州大道交叉口信号相位图
图4.11团塘路与和州大道交叉口现在信号相位配时图
交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.7所示。
表4.7团塘路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力
进口道
车道
流量（小时）q
通行能力s
北
左转
84
1166
直行
411
2200
直右
51
1270
南
左转
73
1290
直行
364
1800
直右
86
1139
东
左转
127
1512
直行
75
824
直右
88
1040
西
左转
52
1759
直行
49
1303
直右
69
1369
流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。
经计算，各进口道的流量比如表4.8所示。
表4.8迎江路与和州大道交叉口各进口道流量比
进口道
车道
流量比y
北
左转
0.0720
直行
0.1868
直右
0.0402
南
左转
0.0566
直行
0.2022
直右
0.0755
东
左转
0.0840
直行
0.0910
直右
0.0846
西
左转
0.0296
直行
0.0376
直右
0.0504
根据图4.10、表4.8，可以得出：
第一相位的流量比取0.2022，第二相位的流量比取0.0720，第三相位的流量比取0.0910，第四相位的流量比取0.0840。
总流量比：
已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。
信号周期内总的损失时间s
因此，最佳信号周期s
一个周期总的有效绿灯时间为：
s
第一相位的有效绿灯时间为：
s
第二相位的有效绿灯时间为：
s
第三相位的有效绿灯时间为：
s
第四相位的有效绿灯时间为：
s
第一相位的显示绿灯时间：
s
第二相位的显示绿灯时间：
s
第三相位的显示绿灯时间：
s
第四相位的显示绿灯时间：
s
第一相位的显示红灯时间：
s
第二相位的显示红灯时间：
s
第三相位的显示红灯时间：
s
第四相位的显示红灯时间：
s
交叉口信号相位配时如图4.12所示。
图4.12团塘路与和州大道交叉口信号相位配时图
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