天津市现代物流业发展概述Word格式文档下载.docx

天津市现代物流业发展概述Word格式文档下载.docx

《天津市现代物流业发展概述Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津市现代物流业发展概述Word格式文档下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2011/12/27

---------------------------------------------------------------------------------------------------

　　“十二五”时期，是天津加快推进滨海新区开发开放、实现城市定位的关键时期。

现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，是制造业、商贸业与农业发展的重要支撑，是沟通生产与消费、国际与国内市场的重要载体。

科学编制和有效实施现代物流业发展“十二五”规划，对于调整和振兴物流业发展，促进天津经济结构调整与产业转型升级，提升天津市总体经济实力和竞争力，具有至关重要的意义。

《天津市现代物流业发展“十二五”规划》根据《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。

规划阐明了“十二五”时期天津市物流业发展的指导思想、原则、目标、重点任务、空间布局与保障措施，是未来五年全市物流业发展的基本纲领，是政府履行物流业管理、引导与监管职责的重要依据。

　　一、规划背景

（一）“十一五”时期天津物流业发展成就。

　　1.物流业规模和效益提高。

“十一五”时期，全市物流业增加值（现价）年均增长20%。

2010年，物流业增加值达到798.07亿元，占地区生产总值的8.7%，占服务业增加值的18.8%；

全社会物流总费用与地区生产总值的比率为18.4%，比“十五”末期下降0.6个百分点。

　　2.物流企业实力壮大。

天津已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展。

截至2010年，物流企业达到2万多家，其中运输企业1.5万多家、货代企业0.4万家、仓储企业及其他企业近0.1万家；

5A级物流企业2家；

60多家中外船公司挂靠天津港，在天津机场执行航班的国内外航空公司达到32家。

　　3.现代化综合交通网络形成。

天津港与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，2010年完成集装箱吞吐量1008.6万标准箱，货物吞吐量4.13亿吨，成为中国北方第一、全球第五的世界大港；

滨海国际机场通航66个城市，开辟116条航线，2010年完成货邮吞吐量20.25万吨；

公路网承担北京、东北、西北、华北和华东方向的货物流转功能；

铁路网通过京山、京沪、京九线津霸联络线、津蓟线、黄万线，形成通往北京、上海、秦皇岛、蓟县、黄骅的运输通道。

大陆桥运输优势明显，开通了天津港至满洲里、阿拉山口、二连浩特的集装箱班列，天津成为中国境内唯一拥有3条通道的大陆桥东部起点。

　　4.物流园区围绕海港和空港形成集聚区。

沿海港形成了天津港散货中心、天津港集装箱中心、开发区保税物流中心等物流园区。

沿空港形成了空港国际物流园区、滨海新区综合保税区、滨海中储综合物流园区等物流园区。

物流园区的服务功能显著增强，东疆保税港区、滨海新区综合保税区、开发区保税物流中心等多种类型海关特殊监管区的获准设立，实现了海陆空重点物流园区保税物流功能全覆盖。

　　5.物流发展软环境不断优化。

口岸环境显著改善，2007年开通的天津电子口岸与物流信息平台有效提升了通关效率和客户服务水平。

区域大通关合作取得明显进展，已建成北京朝阳、平谷，河北石家庄，山东德州，山西侯马等18座无水港。

随着“先行先试”政策的全面实施，滨海新区积极探索离岸金融、船舶产业基金、船籍特别登记制度和汽车落地保税项目等一系列政策措施，为天津物流业发展提供了良好的配套环境。

　　6.物流研发及教育培训体系日趋完善。

本地高校承担了多项全国以及天津市重大应用型物流研究项目，建立了博士后、博士、硕士、本科教育和职业教育等多层次的物流研发与教育培训体系，为天津市物流业发展提供了坚实的智力支持和人才保障。

（二）存在问题。

　　天津市物流业发展存在的问题突出表现在以下方面：

　　一是传统物流服务多，国际化、高端化和多样化物流服务少。

我市交通运输、仓储和邮政等传统行业增加值占物流业增加值的比重超过70%，与之相比，国际采购、国际分拨与配送、信息技术、物流金融等高附加值服务能力亟待加强。

　　二是综合类物流园区多，专业化物流园区少。

多数物流园区的服务对象面向各种行业，服务特色不明显，一些领域、一些行业的专业化物流发展水平有待提高；

与制造业联动的物流园区数量不足，未能实现规模化、专业化和高端化物流功能。

　　三是口岸集疏运体系有待进一步完善。

天津重载铁路路网通行能力不足，缺乏直通西部的铁路通道，通往腹地的“五定班列”密度偏低。

天津港周边的交通比较突出的问题是港口车辆和城市通行车辆混行严重，通道运输不畅和运能不足，不能适应港口发展需求。

　　（三）“十二五”天津物流业发展环境。

　　从国际看，国际金融危机影响深远，世界经济增速减缓，全球需求结构出现明显变化，我国物流业发展的外部环境更趋复杂。

世界物流重心向亚太地区转移，中国成为备受关注的新兴物流市场。

全球物流发展进入供应链管理时代，要求全球不同区域共同协调和运作，这为天津参与全球供应链分工与协作、建设北方国际物流中心带来机遇和挑战。

　　从国内看，“十二五”时期是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚阶段，将重点解决经济结构调整问题，探索由内需拉动增长的新模式。

国内物流市场需求趋于旺盛，物流需求由粗放型向精益型转变，物流企业呈现了规模化经营和专业化服务的趋势。

同时，横滨、釜山、大连、青岛、曹妃甸、黄骅等国内外港口城市竞争日趋激烈，形成了天津发展北方国际物流中心的外部竞争态势。

　　从本市看，“十二五”时期我市进入加快推进天津滨海新区开发开放、实现天津城市定位的关键时期，产业结构的高端化、高质化和高新化特征更加突出，工业步入功能提升和稳定增长阶段，现代服务业和农业加速发展，不仅对天津物流业的发展提出更高的要求，也拓展了更广阔的发展空间。

　　二、指导思想、原则与目标

（一）指导思想。

　　坚持以科学发展为主题、以加快转变经济发展方式为主线、以调整优化经济结构为主攻方向，全力构建完善的物流发展环境，积极搭建以第四方物流为主的物流信息平台，加快建设“三位一体”国际型港航物流体系，着力打造“十大专业物流体系”，重点推动“五大重点物流领域”发展，实现物流产业链延伸和物流服务功能创新，形成以滨海新区为核心、以国际物流为特色、以多业联动为重点的精益高效物流服务体系，促进天津市现代物流业尽快实现率先发展、创新发展、跨越发展，努力把天津建设成为中国北方国际航运中心和国际物流中心。

（二）基本原则。

　　——坚持市场主导与政府引导相结合。

充分发挥市场配置资源的基础性作用，强化企业的市场主体地位，激发企业发展的内在动力。

有效发挥政府的宏观调控作用，制定并完善促进物流业发展的政策体系，营造良好的企业发展外部环境。

　　——坚持扩大规模与提升质量相结合。

在大力培育物流市场需求、完善物流服务网络、不断扩大物流业发展规模的基础上，积极推动物流基础设施资源整合，延伸物流服务产业链、发展高端物流服务业态，不断提升物流业服务质量。

　　——坚持统筹规划与重点突破相结合。

在对现代物流业进行系统规划、合理布局的基础上，力争在若干重点行业、重点领域、重点地区实现物流业跨越发展，形成点面结合、层次分明、阶梯有序的物流业发展体系。

　　——坚持立足天津与服务区域相结合。

立足于中国北方国际航运中心和国际物流中心建设，以高效精准、便捷安全的物流服务，支撑先进制造业与现代商贸业发展，提升港口城市综合服务功能。

在此基础上，充分发挥天津作为物流中心城市的集聚与辐射功能，推动区域物流一体化进程，促进区域经济协调发展。

　　（三）发展目标。

　　2015年物流业增加值达到1900亿元以上，年均增速保持在20%以上；

天津港保持在我国北方港口中的领先地位，港口货物吞吐量达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标准箱；

航空货邮吞吐量保持高速增长，货邮吞吐量达到50万吨。

　　着力打造一批物流集聚区，建设一批物流重点项目；

培育一批竞争力强、层次高的大型综合物流企业集团，5A级物流企业达到10家；

吸引国内外知名航空公司、船公司、物流企业将物流核心业务落户天津，物流服务水平明显提高；

区域辐射带动能力明显增强；

国际化、专业化、特色化、信息化、低碳化的物流产业链基本形成。

到2015年，将天津基本建成中国北方国际航运中心和国际物流中心。

　　三、主要任务

（一）构建“三位一体”国际型港航物流体系，建设北方国际航运中心。

　　以滨海新区纳入国家总体发展战略为契机，依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。

　　建设区域大宗商品交易市场。

优化整合现有交易市场，采用灵活多样的交易模式，加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场，扩大市场容量，通过大市场建设，发展大贸易，搞活大流通。

在东疆保税港区、天津港保税区和开发区等功能区，加快推动期货交割库建设，扩大交易品种，做大交割规模。

争取设立全国性期货交易市场，带动物流金融、贸易结算、物流咨询服务等相关行业发展，成为我国重要的大宗商品交易基地、国际性流通中转枢纽。

　　增强国际港航物流功能。

优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能。

加快促进东疆保税港区建设，联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，通过区域联动、功能联动、信息联动，尽快形成辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络。

加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度，大力促进各类航运服务要素的集聚。

积极引进全球物流百强企业和全国物流百强企业，建立总部型物流基地和运营中心。

大力培育、扶植一批具有国际竞争力和品牌影响力的本土化综合物流集团，开展国际航运、物流信息、物流金融和全球供应链管理等综合性、高附加值业务，提升港航物流体系的国际化、专业化程度。

　　完善港航物流金融服务体系。

在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心，积极鼓励和吸引各类金融机构的总部和分支机构，开展涉及国际国内物流的投资、信托等金融服务，创新物流金融服务产品。

鼓励金融企业服务网点进驻各类物流基地和物流园区，为物流企业开展贴身式金融服务。

支持第三方物流企业利用保险基金、产业基金等开展仓单质押、融通仓、融资租赁等金融业务。

支持行业协会、业内龙头企业，通过联合发债、产业基金等多种形式，解决中小物流企业融资问题。

　　搭建以第四方物流为主体的港航信息服务平台。

培育并扶植若干第四方物流企业，积极开展第四方物流运营服务模式和管理模式的研究及实践创新，依托天津电子口岸和物流信息平台，整合港口、海关、检验检疫、航运、航空、铁路、物流等信息资源，整合物流企业与物流基地的信息资源，构建第四方物流信息服务平台，实现企业物流信息与公共服务信息的有效对接，形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、智能配送、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）跟踪反馈、智能分析等功能为一体的、辐射中国北方的第四方物流信息服务中心，为物流服务与联动监管提供信息化支持，实现物流服务的网络化、智能化。

（二）加快基础设施建设，增强现代物流服务功能。

　　1.海港建设。

　　以提高港口吞吐能力和港口货物集疏运通道为核心，推进集疏运设施建设，尽快形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系。

加快实施北港池集装箱码头C段、北港池滚装码头三期、北港池集装箱码头四期、南疆26#、27#专业化矿石码头、29#3