QC提高立柱外观质量一次性验收合格率Word文档格式.docx
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部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。
图1:
桐河1#桥现状图
二、小组简介
2.1小组简介
广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日，由8
名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据施工现场条件环境的需要，选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题，积极开展活动，小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题，在这期间共组织了8次活动，并积极小组成员学习QC小组活动相关资料，通过学习和交流，进一步提高了
小组成员集体分析问题和解决问题的能力，本着QC小组以现场活动为主，对立柱外观质量在施工过程中
所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施，使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高，保证了施工的顺利进行，在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标，并获得了业主方一致好评。
图2:
QC小组成立文件及活动照片
22小组成员表
表1:
QC小组情况简介
小组名称
安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组
课题名称
提咼立柱外观质量一次性验收合格率
注册时间
2016年12月
小组注册号
GNLJ02—QC01
活动日期
~2017年4月
小组类型
现场型
序号
姓名
年龄
文化程度
职称
职务
组内分工
1
34
本科
工程师
组长/项目经理
负责QC实施工作中的协调等工作
2
31
大专
助理工程师
副组长/项目总工
负责QC实施工作中的技术支持
3
46
副组长
负责QC相关数据的收集、指标、数据验算
4
32
组员
负责QC活动开展过程中对策的实施
5
30
6
负责QC活动现场试验检测及数据整理收集
7
负责QC活动记录、资料收集及成果发布
8
37
负责QC相关数据及资料的审核与检验
2.3小组活动计划
图3:
QC小组活动计划图
三、选题理由
1、社会影响客观要求：
广宁高速是交通部“自管模式”样板项目，项目无监理方参与，更加要求施工方自检体系的完善，加强现场施工质量管控。
桥梁结构混凝土外观质量的好坏，从一定程度反应了一个施工企业管理水平的高低，控制好桥梁墩柱
的外观质量有利于树立本单位良好形象。
2、现场需要规范要求：
桐河1#、2#桥作为本项目的重要控制点，沿河布设，大多为高墩柱，最高达29.4m，部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。
而现场特别是高墩柱外观质量控制较难，施工容易造成缺陷。
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JGJF80/1—2004）
的要求，桥梁立柱混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露色泽一致，蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，节段间错台不超过3mm
3、现场问题客观存在：
已施工完成的桥梁立柱拆除模板后发现普遍存在蜂窝麻面、模板接缝处漏浆等现象，外观质量一次性验收合格率偏低，仅为77%低于同行业水平合格率的81%
为此，项目部QC小组决定选择“提高立柱外观质量一次性验收合格率”作为活动课题。
图4:
现场目前存在的立柱外观质量问题照片
四、现状调查
QC小组在桐河1#桥12#至16#墩立柱混凝土外观进行检查、测试，共检查100个点，其中外观质量
一次验收合格点77个，合格率77%不合格点中主要有5个原因，具体见下表。
表2:
立柱外观质量不合格分析统计表
项目
检测点数
频数
频率％
累积频率%
蜂窝麻面
20
13
56.6%
74.0%
色泽不均
17.4%
接缝错台
91.4%
裂缝
4.3%
95.7%
其他
100%
累计
100
23
综合检查合格率=（100-23）/100X100%=77%
根据统计结果，对缺陷点进行进一步分析制作排列图。
结论：
墩身混凝土的外观缺陷主要是蜂窝麻面。
图6:
目标柱状图
5.2目标可行性分析
1、计算分析：
桥梁立柱外观质量一次性验收不合格率达到23%其中蜂窝麻面占到了总量的56.6%，
只要我们解决其问题的80%桥梁立柱外观质量一次性验收合格率就可以提高到87.5%，具体计算如下：
23%X（1-56.6%X80%=12.5%
100%-12.5%=87.5%>
85%
2、同类工程业绩：
公司近年来承接的同类工程业绩质量检测评定等级均能达到优良等级。
表3:
公司今年同类工程立柱外观质量合格率
宣宁路基06标
宁千路基03标
铜南宣路基05标
立柱外观质量合格率
87.5%
87%
89%
3、资源配置：
本工程作为公司的重点桥梁施工项目，在施工中能够得到公司的有力支持，公司内部对该项目的人员、机械等投入配置也是优于其它同类工程项目，施工队伍及工人均有多年从事桥梁施工经验。
4、管理能力：
QC小组人员均在项目部担任主要施工管理职务，大多数人员参与过同类工程的施工管理（宣宁高速、宁千高速及铜南宣高速），有丰富的施工管理工作经验。
因此，设定的桥梁立柱的外观质量一次性验收合格率达到85%以上的目标可行。
六、原因分析
小组成员针对立柱外观质量状况，通过现场调查、开会讨论的方式，采用因果图等多种因素原因分
析法，从：
“人”、“机”、“料”、“法”、“环”、“测”六个方面分析，绘制因果分析图:
法
测
环
图7:
立柱外观蜂窝麻面因果分析图
七、要因确认
7.1由因果分析图我们共找到确认计划表。
8个末端因素，通过对影响因素在现场进行调查验证，制定了如下要因
表4:
要因确认表
序
号
末端因素
确认内容
确认方法
标准
负责人
验证时间
工人未经技术培训
交底教育资料、现场考
核
调查分析
合格率100%
2016.12.24
砼运输车辆不足
砼罐车数量及间隔时
间
完全满足现场需要
拌合站计量不准
拌合站计量系统的准
确性
符合规定
原材料不合格
实验室取样进行试验
现场验证
符合设计及规范要求
2016.12.25
模板未清理及拼缝
不严密
模板清理干净和拼缝
严密
无附着物和满足规
范要求
振捣不合理
是否存在过振和漏振
现场调查
满足规范要求
实验仪器未标定
仪器有无损坏现象
符合规定要求
养护不到位
后续养生情况
砼表面湿润
7.2确认一：
操作人员缺少技能培训
确认方法：
确认内容：
检查交底教育资料、现场考核
确认结果：
经调查分析已对桥梁下构及拌和站班组进行了技能培训和交底，交底内容详细、全面对班组操作人员进行了现场考核，考核均合格。
通过调查分析工人缺少技能培训、操作不熟练是非要因。
图&
操作人家培训及培训记录
7.3确认二：
检查现场立柱施工混凝土罐车数量及间隔时间
经调查分析项目部拌和站共8台罐车，至桐河桥平均运距为1km,现场检查罐车最大间隔
时间不超过15分钟。
通过调查分析砼运输车辆不足是非要因。
7.4确认三：
拌和站计量不准
检查拌合站计量系统的准确性
经检查得出拌和站计量系统与12月10日进行标定，计量系统完全符合规定。
通过检查分析拌和站计量不准是非要因。
7.5确认四：
通过实验室对原材料进行取样做试验，原材料均在规范范围内。
结论：
通过试验原材料不合格是非要因。
图10:
混凝土原材料检测报告
7.6确认五：
模板未清理干净、拼缝不严密
现场检查安装前模板的清理工作，拼装后的立柱模板接缝尺寸
经经现场检查5根立柱模板现场检查，其中2处模板未清理且拼缝过大、底部未打密封胶,
模板清理接缝不合格占40%
通过现场调查模板接缝过大是要因。
7.7确认六：
现场检查立柱施工是否存在过振和漏振现象
现场抽查2016年12月10日至12日连续三天施工的10根立柱振捣情况，及拆模后外观质量情况，如下表4,通施工过程中调查发现漏振现象，且漏振后立柱外观存在气泡和蜂窝现象超标，影响立柱外观质量。
通过现场调查振捣不合理是要因。
表5:
振捣不合理影响外观质量统计表
抽查项目
抽查总数
过振数量
漏振数量
存在外观质量问题数量
数量
10
过振、漏振影响外
观质量比例
20%
7.8确认七：
试验仪器未标定
调查立柱外观质量试验仪器是否经过标定合格
通过调查立柱外观质量试验仪器，均有标定证书且在使用期限内，满足现场立柱外观质量检测要求。
通过调查分析仪器损坏是非要因。
7.9确认八：
调查近期施工的立柱后续养生情况
根据现场检查近期施工的立柱均已按照要求进行养护（塑料薄膜包
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