上海参考资料交通职业技术学院专业布局结构调整优化方案.docx
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上海参考资料交通职业技术学院专业布局结构调整优化方案
上海交通职业技术学院专业布局结构调整优化方案
一、 上海交通职业技术学院办学定位
（一）学院概况
上海交通职业技术学院是2001年4月24日经上海市人民政府批准，教育部备案，由上海交运、港口、民航、城市交通四所行业院校合并而成的独立设置的普通高等院校，主要承担本市和部分外省市全日制高职高专层次高等职业技术人才的培养任务。
学院分东、南、西、北四个校区，院本部设在北校区（本市宝山区呼兰路883号）。
2007年12月24日，经市教委批准，学院作为职教集团化办学的发起单位，以专业为纽带，联合本市交通物流领域的企业集团、行业协会和职业院校，共23家成员单位，以市场契约方式，组建了上海交通物流职业教育集团。
（二）办学条件
学院的汽车、港口、航空、轨道等四大支柱专业拥有国内领先的实验、实训实施，并在相关企业建有稳定的、高质量的实习基地。
学院拥有一支以高级职称教师为骨干、富有高职教学经验的专职教师和企业专家为主体具有丰富实践经验的专兼结合的专业教学团队。
学院不仅是教育部国家技能型紧缺人才（汽车运用与维修）培训基地，上海市唯一具有汽车维修技师、高级技师鉴定资质的培训鉴定单位，上海市高校物流管理类职业技能鉴定所，也是中国第一批CATA航空运输销售代理业务培训机构，国际航空协会认证（全球统考、通用）IATA/UFTAA证书的培训机构,上海通用（SGM）、日本丰田（TOYOTA）和上海大众（SVW）校企合作项目指定的教学院校，以及与法国国家职业汽车学院合作，开设中法合作的“智能交通”科技管理项目。
（三）办学特色
学院特色为“专业结构、发展思路和管理模式首开高职院校人才培养工作之先河”。
在专业结构上，学院依托行业优势，在单一院校建立海陆空（综合交通）专业体系，从全国1100多所，以及30多所交通类高职院校的横向纬度比较是唯一的；在发展思路上，学院充分考虑自身条件，借助综合交通行业的支撑，提出了“以小见大、以小见优、以小见精”、“小学校办大交通”和“大交通多专门化方向”的发展方略；在管理模式上，学院勇于探索，大胆创新，依据校区教学资源不同归属的特性，创建了“多种教育办学体制并存，多种教育资源优化组合、多校区统一自主办学”的管理体制。
（四）学生规模及就业状况
学院现有全日制高职在校生4249人，其中，本市生源约占97%，外省市（长三角和西部地区）生源约占源3%。
按校区在校生统计，其中，北校区（以汽车、物流为主）在校生1237人；东校区（以港口、集箱为主）在校生844人；南校区（以民航运输为主）在校生1790人；西校区（以城市轨道为主）在校生378人。
学院历届毕业生深受汽车、港口、航空、轨道、物流行业的上海通用、上海大众、上港集团、中国民航、轨道交通、外轮理货、国际货运等国营、合资和独资企事业单位单位的欢迎，历届毕业生一次就业率在95%左右，在上海市同类院校中名列前茅。
尤其是航空、港口、集箱、汽车、物流等主干专业毕业生一次就业率达100%，薪酬高于高职院校毕业生的平均薪酬水平。
二、 学院专业布局结构分析
（一）学院专业设置历史回顾
我院以海陆空企业集团为依托，背靠综合交通行业，开设了具有大交通多专门化方向的专业。
2001建校之来，学院根据高等职业教育发展的特点和人才培养目标，已开设了24个专业或专门化方向，其中，常年招生专业约20个。
专业设置、专业名称和办学规模，先后经历了2001年建院后的初创阶段，2005年高职评估后的建设阶段，以及2008年学院中期发展规划确定后的起步阶段。
呈现出两大特点：
一是专业开设贴近市场需要；学院充分发挥行业办学的优势，每年都调整部分专业，同时也开设些新兴专业，并且对专业开设建立明确的要求，专业结构日趋合理。
二是专业招生数有序增加；从2001年建设初期的1337人，发展至今达到4249人。
发展阶段
专业名称
专业
个数
年份
招生数
初创阶段
集装箱运输管理；港口物流设备与自动控制；汽车运用技术；国际货运代理；交通运输管理等
7
2001
1337
建设阶段
汽车运用技术；汽车技术服务与营销；汽车技术服务与营销（保险与公估）；报关与国际货运；物流管理（口岸物流网络管理）；集装箱运输管理；物流管理；港口物流设备与自动控制；空中乘务；民航商务；航空机电设备维修；航空电子设备维修；民航安全技术管理；城市交通运输；城市轨道交通工程技术；城市轨道交通车辆；城市轨道交通控制（电力机车驾驶）；城市燃气工程技术等
21
2005
3565
中长期发展起步阶段
四大专业板块：
汽车运用、交通物流、航空运输、轨道交通
24
2008
4249
学院发挥行业优势，始终跟踪就业人才市场，明确市场的人才需求信息，果断调整专业的定位与口径，从技术性、职业性、市场性三个维度，构建了交通类高职的专业模式，实现了在单一院校建立海陆空（综合交通）专业体系。
“集装箱运输管理”和“汽车运用技术”被教育部评定为国家级示范性建设试点专业，“报关与国际货运”被市教委评定为上海市示范性建设试点专业。
逐步形成了以汽车运用、交通物流、航空运输和轨道交通四大类专业或专业群为支柱专业板块，专业板块的形成有利于专业结构的合理、专业质量的提高和专业建设的发展。
2008年招生专业学生数汇总
专业板块
专业名称
招生数
在校生数
汽车运用
汽车运用技术
78
269
汽车技术服务与营销
45
168
汽车技术服务与营销（保险与公估）
90
228
交通物流
报关与国际货运
100
283
物流管理（口岸物流网络管理）
44
252
集装箱运输管理
80
264
物流管理
86
261
港口物流设备与自动控制
90
319
航空运输
空中乘务
96
335
民航商务
134
480
航空机电设备维修
335
646
航空电子设备维修
50
96
民航安全技术管理
45
233
轨道交通
城市交通运输
43
37
城市轨道交通工程技术
39
124
城市轨道交通车辆
39
117
城市轨道交通控制（电力机车驾驶）
37
100
其它
城市燃气工程技术
45
37
学院还依据行业优势和工科类专业为主的特点，在优先发展主干专业，重点建设支撑专业，开拓创建新兴专业的同时，及时调整短线专业。
学院成立初期，依据当时社会发展及人才需求，曾设置“电子商务”、“交通运输管理”及“特种车辆技术与维修”等专业。
但根据服从和服务于国家中长期发展战略、上海经济社会发展、上海高等教育整体性发展，以及学院整体发展需要的角度出发，学院逐步调整了这三个专业，并将三个专业的主要专业课程，和其他主干专业课程结合，开设新的支撑专业和专门化方向，如：
电子商务（短线）+物流管理（主干），就开设出物流管理（口岸物流网络管理）这个专门化方向。
2008年增设“城市交通运输”及“城市燃气工程技术”两专业。
（二）学院专业结构现状分析
1.专业结构
学院坚持认真贯彻落实教育部《关于做好普通高等学校学科专业结构调整工作的若干原则意见》，主动适应上海经济社会发展和产业结构调整对人才培养提出的新要求，构建与完善学院专业建设的模式，建成汽车运用、港口物流、航空运输和轨道交通四大支柱的专业板块。
重点建设主干专业，开拓创建新兴专业，主动调整短线专业，形成综合交通门类齐全、专业特色显著、合理的专业结构。
学院目前共设有24个专业，其中“汽车运用技术”、“物流管理”、“航空运输”及“轨道交通”为四大专业板块，形成了17个长线专业，1个新兴专业和6个短线专业，每年招生的专业为长线专业，不是每年招生的专业为短线专业，刚开设1-2年的为新兴专业，从而形成了以专业招生年份划分的“长线专业——短线专业——新兴专业”，以专业结构划分的“主干专业——支撑专业——拓展专业”两大分类体系。
结合学院目前在校生总数4249人来看，学院历年招生专业稳定，专业特色鲜明，专业数量较为合理，得到社会的广泛认可。
目前我院各专业间培养规模比例较为合理，除根据市场需求所新增专业试行阶段培养人数较少外，各支柱专业每年招收新生数量相当，且在校生总量趋于平衡。
其他各支撑专业培养规模亦较为稳定。
学院在培养方式上采取的是较为开放的模式，借助交通物流职业教育集团建立的“东风”，积极推动多种教育资源优化组合，探索各专业培养活动中的优势互补。
课程设置及教学活动的设计充分考虑相关专业的共通性，强调各相关专业的互相支持与配合。
2、专业布局特点：
从24个专业的构成来看，四大专业板块的在校生数达到99.1%，各专业或专业群知识与技能结构较为清晰。
总体上专业结构布局呈现三大特征：
（1）主干专业“交叉型”，如：
汽车运用技术专业为主干，根据行业需要，派生出了“汽车技术服务与营销”专业，“汽车技术服务与营销（保险与公估）”专业，这两个新专业既发挥了汽车运用技术专业优势，又结合市场需求，引入商务专业相关课程，形成了文理结合的新专业，因此就业形势很好。
（2）主干专业“扩展型”。
如：
物流管理为主干专业，按技术要求方面发展，开设了港口物流设备与自动化；从信息技术方面考虑，派生了物流管理（口岸物流网络管理）等。
（3）主干专业“集约型”如：
学院的航空运输专业板块，包括有空中乘务、民航商务、航空机电设备维修、航空电子设备维修和民航安全技术管理。
不同专业在共同的航空运输的背景下，形成了航空运输专业板块。
学院依托行业优势，在单一院校建立海陆空（综合交通）专业体系，与全国同类院校相比是独具特色的。
一些专业虽在其他高职高专院校中也有设置，但是，我院与之相较具有更为鲜明的行业背景及行业特色，尤其是学院支柱专业，其优势更为显著。
如：
物流管理专业，借助交通物流职业教育集团的平台，形成了物流管理门类最全的专业板块。
3、专业的同比优势
在《2008-2020年学院中长期发展定位的规划》中，学院锁定的国内外同类型知名院校的参照坐标是：
①世界颇富盛名的荷兰STC职教集团（STC-Group&ShippingandTransportCollege）；②日本同类型中首屈一指的短期大学（中日本自动车短期大学）；③被“浙江日报”誉称为“长三角交通高职教育的领跑者”——浙江交通职业技术学院。
与它们相比，我们有不少差距，但就专业结构的布局而言，我们交通高职更富有特色与创新。
主要表现：
学院有得天独厚的行业背景和办学依托，有门类较齐全的职业教育办学资质和办学能力，有较雄厚的综合交通4大板块专业的办学条件和办学设施，有较广泛的产学研结合的办学网络和办学平台，尤其在专业建设方面，有不错的汽车、集箱、空乘、航机、轨道、物流等专业的知名度与美誉度。
（三）主要问题
1、专业间发展不平衡：
由于专业开设的时间不同，目前学院专业板块和专业间存在着发展不平衡，某些专业板块还没有形成稳定的教学团队，教师专业素质也存在差异。
部分实践性教学还处于探索阶段。
2、师资结构不尽合理：
主要体现在年龄结构和双师素质结构上，具有工作经历的企业兼职教师的比重过小、年老的骨干老师逐渐退休，新引进年轻老师缺乏教学经验和企业工作经历，尚不能成为骨干教师。
3、实训设备投入不足：
实训中心基地还不能满足部分专业或专业群发展的要求。
几年来，由于市教委的关心与支持，学院建立了汽车运用技术专业和集装箱运输管理专业两个实训中心，较好地解决了学院的两大专业板块的实践性教学，但是相对学院拥有的四大专业板块和六个主干专业来说，投入明显不足。
三、 学院专业调整优化的举措
（一）指导思想
我院确立了“国际知晓、国内知名、上海知誉”的重点建设的特色高职院校的建设目标。
专业设置和布局是否合理，是实现目标的重要保证。
因此确立学院专业布局结构调整的目标是：
建成具有办学特色和区域特点的专业群，并形成主干专业的带动、支撑专业的相互依存、大类拓展专业相互促
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