重庆轻轨电动列车司机题库Word文档格式.docx
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10.严禁持长大物件进入各库线作业区域或穿越带电股道地沟。
如必须进入时需
办理
停电进场作业令
手续。
11.各部门、各单位必须得到行调员或车场调度员批准的正线轨行区进场作业
令
或
车场进场作业令
后才能进场作业。
12.在尽头线上调车时，距线路终端应有
10m
的安全距离。
遇特殊情况，必须
近于_10
m
时，应一度停车后，以
3km/h
以下的速度运行。
13.行车组织工作必须坚持
安全第一、
集中领导
、
统一指挥、
逐级负
1
责
的原则。
14.任何单位和个人应当积极配合事故调查处理，不得干扰
和
阻拦
15.与乘客交谈时，
行为规范，言辞周到做到
骂不还口、打不还手
做到有礼
有节，必要时与行调或车站安保人员联系，确保列车正常运行。
受到误解与
委屈时在退勤后向
班组负责
人或上级领导如实反映。
16.列车反方向运行时，占用区间的凭证为口头调度命令，凭车站站务员的
引导信号
进站。
17.担任救援的列车，必须在车站
清客
后，才能担任救援任务，严禁
载客救
援
18.视觉信号有
列车车载信号
地面信号机
手信号
19.报告事故时应保持
冷静、
口齿清楚
，认真察看
事故现场，及时提供准
确的事故信息。
20.遇备用车上线时，备用人员确认车辆状态后立即联系车场调度确认进路，可
不再做启、制动试验
，从接到命令至列车到达转换区段处应在
15
分钟
以内。
21.列车乘务员非工作原因，严禁
穿工作服
进入娱乐场所、公共场所等地方。
22.操作人员在操作列车集控开、关门按钮时必须保持
3S
以上。
23.列车乘务员不得私自换班、调班，换班前必须得到
车队长
段领导
同意
并提前办理换班申请手续。
24.库内备用列车乘务员接班时，需对备用车进行交接并检车,
接班乘务员出勤
后需与退勤人员一起上车对所有备用列车按照规程进行检车作业和按程序进
行交接，包括对
车辆状态
随车物品
等进行交接。
25.列车乘务员出乘前应认真、仔细检查使用的工具包和备品是否
齐全
完
好
（不符合安全技术要求的不得使用）。
26.凡在距离地面
2.5
米
以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业
27.列车启动前必须确认门全关门点亮，
准许运行的速度码正确
前方进路
2
正确
信号开放正确
、和发车计时器正常，才准许发车。
28.列车区间救援方法有：
列车自救
、单轨列车纵向连挂救援
纵向疏散救
横向疏散救援、
工作车纵向连挂救援
垂直救援
等。
29.所有需进出轨道区域的人员必须进行
安全教育
，只有经
安全考试合格
的
人员才能上岗作业。
30.突发事件处置：
遇客室内发生打架斗殴等不良行为或不良者闹事时，及时使
用
人工广播
进行劝止，同时立即将情况报告
通知安保人员上车处理
31.车场内的指示调车作业地面信号机有两种种颜色，其中
红色
为不准越过该
信号机，
月白色
为准越过该信号机调车。
32.列运行中乘务员认真
确认
监护
列车前方进路情况，身体正直坐于乘务
员室座椅上，左手放于
操纵台扶手上
，右手放于主手柄上。
禁止做（想）
与行车无关的事
33.实习学员没有接到通知，列车乘务员一律不准让其
操纵列车
及
开关客室
车门，接到通知后，实习学员操纵时必须在师傅的指导和监督下进行。
34.列车在运行过程中，如遇雾天、能见度较差等特殊情况下，乘务员应加强
瞭望
，降低
列车运行速度
，确保列车运行安全。
35.乘务员在开门过程中，发现有乘客的手或物被带入车门缝隙内（客室内、车
外）时，乘务员在确保乘客不会被
夹伤
的情况下及时
关闭
车门，便于被
带入的物品随门一起退出。
36.列车乘务员上车值乘前必须确保个人通讯工具（手机）处于
关机或静音
状
态，并将其放置于
工作包内
37.三号线童家院子车场内
D38、D39、D40
号调车信号机柱上还设有数字式进
路表示器。
38.列车广播系统的优先级最高的是
紧急广播
39.6
辆编组的单轨车共有
12
台
转向架,
18
个
牵引电动机。
40.列车乘务员必须熟练掌握列车的构造、作用和性能
3
41.轨道三号线列车车载设备系统的的英文缩写是
CBTC
42.当车体与负极之间的电压差达到
V
时，GR
继电器检测到车体带电，列
车跳
GR
故障。
43.列车
SH
模式一般在
车场
内使用，如在正线使用本模式运行时，通过正线
地面应答器列车将产生
紧急制动
44.列车监控器上显示的占用率是通过每车的
AS
压力计算得到的值。
45.清障绝缘棒实验规定周期为：
个月
，电压等级为：
1.5
千伏。
46.三号线单轨列车在正常运行情况下，空压机只有2
台工作，在总风压力低
于
585kpa
时列车三台空压机同时工作。
47.ATS
能实时监视列车运行的实际情况，实时监视
列车运行进路
信号显
示状况
自动调整列车运行程序。
48.紧急广播时运营控制中心（OCC）可通过车载无线设备进入列车有线广播
系统，作为行调向列车乘客进行广播。
49.三号线单轨列车在
3mk/h
以下速度时就可开启车门。
50.地面信号故障时，采用
BU
模式行车，当列车速度超过
55km/h
是列车输出紧
急制动。
51.当列
ATO
驾驶模式时，停车位置超过
±
30cm
时，列车车门及安全门无法开
启，需信号开关转到手动位，人工操作开门。
52.三号线单轨车投入蓄电池后，ATP
设备以
模式启动，在通过应答器完成
了车体与地面间的认证处理后，转换到
完全监控
模式。
53.三号线客室车门紧急解锁分为
内部紧急解锁
外部紧急解锁
54.列车侧墙红灯亮表示
车门打开，黄灯亮表示
对应车厢有乘客使用非常通
报
55.乘务员台上双针压力表，红色指针表示总风缸
压力，黑色指针表示制
动缸压力。
56.列车在坡道上停车后再启动,设有
坡起
功能,防止往后溜逸。
该功能在
制
动
7
级
使用该功能开关方有效，此时会在
0.87
秒内保持
制动
4
的制动
4
力。
57.DMI
可显示列车的
实际速度
推荐速度
以及
紧急制动触发速度
等信息
58.列车关闭蓄电池后，列车将
一定有停放制动。
59.重庆单轨车的基础制动装置采用
压缩空气
为动力的摩擦制动，采用
空油
变换器装置
实现。
60.密接式车钩中心距轨道面高度为
760mm
，最大摆角为
30
度。
61.三号线列车车门具有防夹功能
、安全机械锁闭功能
故障
隔离功能
、紧急开门功能
、开关车门的缓冲功能。
62.列车主控器在
B3
级以下时，松开警惕按钮
3
秒起紧急。
63.三号线单轨列车共有
9
VVVF，
SIV，
台蓄电池。
64.我们通常所说，BC
值表示：
制动缸压力
MR
总风压力
、AS
值表示；
空气弹簧压力
、B7
表示；
、P1
牵引
1
位。
65.三号线单轨列车空调具有：
通风
手动制冷
自动制冷
自动制暖
手动制暖
功能。
66.使用侧墙的
MIC
进行人工广播：
拿起
MIC（手持式话机），按下
上的
PP
T
按钮，便可进行人工广播。
67.三号线单轨列车正极受电弓共有_6_副，分别位于_
M2、M4、M3_车；
负极受
电弓共有_6_
副，分别位于
_Mc1、M5、Mc2_车。
68.童家院子车场内共有
39
条线路，其中单开道岔
副，三开道岔
副，五
开道岔
副，联动道岔
组，平移道岔
副共计：
副
道岔。
69.正线与车场出段线分界点
sc1/
sc2
信号机，正线与车场入段线分界点
xj1
/xj2
信号机。
70.一般情况下，
SIV
故障都是瞬间的，经过延时自检后都能自动恢复，自动
启动，当在
120
秒内再次检测到故障，此时
停止工作，锁定故障，扩
展供电。
71.
单轨列车最大爬坡能力是：
60‰
最小曲线半径为：
50m。
5
72.
裙板门锁包括一个
自动
锁和两个
机械
锁。
73.
制动控制装置用于采集、计算列车载重数据，自动调整列车
制动力
大小
74.
车辆静态调试试验主风缸漏气时间为
分钟
泄漏
20Kpa
以上视为泄漏。
75.
在网络状态中
VCU
表示：
列车中央控制单元
76.
DRU
列车数据记录单元
77.
TCU
牵引控制单元
78.
BCU
制动控制单元
79.
ACU
辅助控制单元
80.
DCU
列车门控制单元
81.
HMI
乘务员室人机接口单元
82.
HVAC
空调与通风
83.
ATC
信号系统控制单元
84.
PIS
列车广播与信息显示系统
85.
系统自动调节列车运行状态，保持行车
间隔
一旦列车超过允许速度
，车载
ATP
设备
实行制动减速，防止发生追尾事故，确保行车安全。
86.
紧急制动回路采用常时
带电
系统，以达到故障安全的目的。
紧急制动产
生时，列车紧急回路
失电
，也就是说，当紧急回路断开时，紧急制动在各
节车上自动生效。
87.
三号线客室门
S1
机械锁闭
行程开关。
S2、S3
门关到位
行
程开关。
S5
紧急解锁
S4
故障隔离开关。
88.
乘务员接到行调命令后，应到相互
复诵
命令。
89.
乘务员在行车中必须做到
宁可错停
不可盲行
，确保行车安全。
90.
如果列车故障，需要抢修人员下到地板下进行作业时，乘务员应向行调
申请接触网停电，同时变电所或现场进行验电接地。
91.
乘务员专用绝缘鞋实验规定周期为：
，实验电压为：
千伏
92.
车场内
升级会员 