铁路行车组织课程设计文档格式.docx
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通过本次课程设计，让学生熟悉车站调度员对车站技术作业过程的指挥及在阶段计划的铺画过程中相关环节等知识有更清晰、全面、直观的理解和更深入的掌握。
尤其是有关阶段计划编制过程中到发线运用安排、出发车流推算、取送时机的安排等重点、难点问题。
通过让学生自己动手在老师的指导下，完成一份车站技术作业计划的编制。
既加深学生对所学书本知识的理解，也锻炼学生学以致用的实践能力。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）
（一）原始数据、技术参数见《铁路行车组织课程作业》有关内容和说明。
（二）设计要求
1、准备相应颜色的笔和其他绘图工具；
2、认真学习《铁路行车组织课程作业》有关设计资料，然后动手进行设计；
3、不得照搬、抄袭他人的设计成果；
（三）工作量要求
每位同学提交车站技术作业计划表及说明书。
（按要求折叠、装订）
（四）设计步骤
1、将图纸按规定要求画好表格；
2、按班计划、旅客列车到发时刻表给定的本班内到、发列车运行线铺画在技术作业表相关栏内；
3、将接班时待解、待发列车占用到、发线情况及调车场、货物作业地点的现在车数填入作业表相关栏内。
4、抄录各到达列车的编组内容；
5、根据到达场线路固定使用方案，列车到达计划安排到达线的使用；
6、确定推峰、解体顺序，并画出对应的解体机车动态；
7、推算调车场各线集结的车流，并依据列车出发计划确定编组列车的顺序，画出对应编组调车的动态；
8、若出发车流不足，则应适当调整列车的解体顺序，将包含有出发车流的列车提前进行到达作业、解体作业，加强各环节的组织，保证出发列车的正点、满轴出发；
9、适当安排作业车的取送；
10、安排发线运用计划；
11、抄录机车动态。
四、工作进度安排
根据所讲解的设计流程，提前熟悉设计资料及整理思路，设计时间第20-20周，共计一周。
五、主要参考文献
《铁路行车组织课程作业》资料、《铁路行车组织基础》教材。
审核批准意见
同意
系主任（签字） 201年月日
五、作业结果........................................................................................................................................6
一、要求
按车站调度员指挥车站作业的要求绘制车站技术作业表，（见附件一）制定阶段计划。
二、车站概况
1.车站平面图（见附件二）
2.车场
本站为单向三级三场纵列式布置。
到达场11股道,1~4道办理上行到达及转场;
5~8道上、下行到达；
9~11道下行到达，超限货物列车接入1，3，5，7，9，11道。
7~11道为办理接入电力机车牵引列车的线路，1~6道禁止通行电力机车及牵引的列车。
出发场17股道，其中XVⅡ道为下行正线。
1道为机车走行线；
2道上行到发兼转场；
3～7道上行到发；
8道为第一牵出线（二调），9道第二牵出线（三调）；
10～13道办理下行出发，14～16道下行到发。
1～6道、10～16道相邻两线仅限一股道办理超限货物列车，6～10，16～17道间相邻两线可以同时办理超限货物列车。
无调中转列车上行接入出发场2～7道，下行接入出发场14～16道。
出发场1、15、16道为办理接发电力机车牵引列车的线路,2~7道东端设有接触网可办理电力牵引列车的始发。
调车场32股道，1～16道为上行场，17～32道为下行场。
驼峰头部设有禁溜线1（北）和禁溜线2（南）分别用于临时存放上、下行禁止溜放和禁止过峰车辆，这些车辆在适当时机由调机经迂回线送入调车场1道，32道。
调车场线路的固定使用方案（见附件三）。
此外，还设有东场和北场。
东场（客车场）6股道，办理客车、军用列车的到发作业，其中Ⅳ道为上行正线，Ⅴ道为下行正线。
Ⅳ、Ⅴ、6道为接发超限货物列车的固定线路，Ⅳ、Ⅴ道不能同时办理超限货物列车。
车场4、5、6道为办理接发电力牵引列车的线路。
北场为地方车场，设有站修线，与货场和北部专用线联轨。
3．货物作业地点及取送作业方法
集结在调车场内的货场、材料总厂、车辆段、工务段、工厂及机务段、七里河专用线、面粉厂、车轮厂、卸煤厂、加冰线等北部专用线的作业车先送往北场（货物作业车可直接送存车线），在北场分类后再送往各作业地点，装卸完毕后收集到北场，然后转往到达场解体。
物资局、机车厂、电机厂等南部专用线直接由尾部调机取送。
上西园、矿机厂、煤厂、6509油库、矿务局、小西坪酸库、西工局、534处，食品库，兰阿支线等东部专用线经到达场取送。
4.调车机车运用情况
一调、八调在调车场东部区担任驼峰解体作业，北场至到达场转场和上西园方向各专用线的取送作业。
二调在调车场西部上行区担任上行列车编组、向存车线和北场送车。
三调在调车场西部下行区担任下行列车编组及物资局、机车厂、电机厂、材料厂木材车间等南部专用线的取送作业。
四、五、六调分别担任北场区、货场区、上西园区的调车作业，七调辅助二、三、四、五调作业。
本题只考虑一、八、二、三调的作业。
5.列车编组计划（见附件四）
6.旅客列车到发时刻。
车次
752
344
378
174
372
区段
海石湾
∣
天水
乌鲁木齐
西安
西宁
上海
青岛
郑州
玉门
兰州
兰西客场到发点
20：
46
21：
45
22：
41
7:
38
56
52
23:
31
5:
11
43
343
53
751
575
︱
09
5：
35
17
0：
29
39
表一旅客列车到发时刻表
7.各方向列车牵引定数及计长
牵引计数t
列车计长11m
单机
双机
兰陇
2000
3250
54.0
65.0
兰宁
1600
38.0
兰狄
2500
66.0
兰打
1300
42
表二各方向列车牵引定数及计长
内环小运转（经颖川堡）上、下行2600t
外环小运转（不经颖川堡）上、下行1300t。
8.各项作业时间标准：
（1）到达作业时间
大运转35分，小运转25分；
（2）出发作业时间
大、小运转均为25分；
（3）解体（转解）作业时间
20分（其中占用驼峰10分），采用双推单溜作业方案；
（4）编组作业时间
区段、直通列车25分
零摘列车（包括按站顺成组的小运转列车）40分；
（5）尾部转解时间8分
（6）送禁溜车时间8分
（7）转场作业时间
自
至
时间（分）
辆数
记事
到达场
上西园
50
8-18
联送结合
北场
30
35-43
由到达场至北场取车回到达场
编组场
55
12-30
由编组场送车至北场，存车线
存车场
12-22
南部各线
6-15
表三转场作业时间表
（8）整场时间
每解体3-5列整场一次，10-15次。
（9）交接班时间20分
（10）调车组吃饭时间
30分，在1-3时安排。
（11）调机整备时间
每班结束前半小时在站线整备。
入段整备时间为
一调星期三、日13：
30-16：
00
八调星期一、四13：
二调星期一、四8：
00-10：
本班不考虑调机入段整备。
9．交班要求
（1）恢复调车场线路固定使用，因故没有恢复时应交接清楚；
（2）6：
30前到达的车列解体完毕；
（3）尽量编完下班图定于10：
00前出发的列车
三、编制资料
1．接班时的情况
（1）到达场待解车列
股道
车次
1
转解40
2
44032
技验完毕
3
41032
4
转解42
5
转解17
6
7
8
9
10
24063
（2）调车场内结存车（见附件五）
（3）货场及各专用线专用线存车
货物作业地点
货场、北场区
南部专用线
东部专用线
20点现车数
76
15
34
（4）出发场待发车情况
出发时间
记事
28052
20：
20
计检完毕
28026
40
28002
19：
24034
46001
18：
45001
05
12
27021
13
41031
14
16
2．车站班计划（见附件六）
3．到达解体及转解列车的编组内容（见附件七）
4．货场、专用线取送作业计划
本班内，22点、5点前后由北场至到达转场两次，取回作业完的车辆；
23点、3点、6点左右由编组场向货场、北场送车三次。
0点、6点到上西园方向取送两次，4点南部专用取送一次。
取送时间可根据具体作业情况适当调整，取回车列的编组内容见附件七。
四、编制步骤
1．按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内；
2．把接班时待解、待发列车占用到达场、出发场线路的情况及调车场，各货物作业地点的现有车数填入作业表有关栏内；
3．根据到达场线路固定使用方案，列车到达计划安排到达线使用；
4．确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况；
5．推算调车场各线集结的车流；
6．根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序，画出二、三调机车动态及牵出线的利用情况；
7．作出发线运用计划；
8．根据调车场作业车集结情况，货物作业地点的装卸进度和编组列车的需要作出调机取送计划。
五、作业结果
1.旅客列车接入股道情况
下行
接入车场
Ⅴ
上行
750
Ⅳ
2.列车到达线使用如下表所示
货物列车到达
41021
28005
24039
84001
31007
28007
31001
24
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