人行钢天桥运吊及安装安全技术交底Word格式.docx

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同时对土建完工的墩柱、支座进行安装前的检测（验收），包括标高、中心线、偏差值，并对超差采取措施进行纠正。

三、构件运输

1、在制作场地分为四段制作，最长的一段为21m，宽度为7m，重约60t,运输由两台60t牵引车带18m拖板进行运输。

在制作现场装车和在吊装现场均由一台100t吊车和一台80t吊车作为主吊设备进行施工。

2、确定运输线路：

经我单位组织吊装运输公司的相关技术负责人、平湖交警大队的相关人员一起对线路的可行性进行了沿途的考察，经多方研究最终选择好行车路线，（路线），行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

3、运输准备工作：

车辆及人员证件需齐全，车辆性能需良好，按规定办理三超物件运输行驶手续，准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。

4、运输线上403段道路坡度大，应限速10KM/h，且加强绑扎及限位，防止构件滑移。

每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。

每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。

每台车配对讲机一台，以随时保持联系。

每次运输前由当次指挥者向司机、起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

四、吊装施工

1、吊装总体施工顺序：

1）支墩架设--吊装构件W1-1——构件W2-1——构件W3-1——构件W4-1；

2）Z1轴钢梯——Z3轴钢梯——Z2轴钢梯；

3）支墩拆除

2、现场情况检查：

标高：

将墩柱的实测标高（由土建单位提供）与图纸理论标高相比较，安装橡胶支座或盆式支座前应对垫石的水平进行测量。

中心线：

墩柱的中心线关系到钢箱梁的摆放位置和成桥状态时整座桥的线型，墩柱上的十字中心线由土建单位用测量仪器放出并用油漆作出醒目标记，再由安装单位将期延长至利于安装对线的位置并进行标示。

偏差值：

标高及中心线偏差应控制在规范允许的范围之内，如超出范围应采取措施进行纠正，包括用环氧沙浆进行填高或人工凿平。

3、临时支墩架设

临时支墩结构形式：

本工程共设有一个临时支墩，由φ530*8mm钢管组成钢管矩阵，采用现场加工形式。

3.1准确测量放线：

由安装单位提供要架设临时支墩的位置，由土建单位放出该位置上线路中心线与临时支墩中心线的交点，及桥面在该点处的标高，安装单位根据该交点和钢箱梁的外形尺寸及重量确定该位置上支墩管的大小、数量及摆放位置，再根据中心点的桥面标高换算出箱梁底在该点的标高，然后确定支撑钢箱梁的架设高度和调整板的高度，并在支撑钢箱梁上标出构件的上心位置点。

（为方便安装可根据中心位置与钢箱梁底部尺寸在支撑横梁上焊接安装定位卡码）。

3.2支墩各构件材料必须完好无损，支墩各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

支墩立柱安装必须竖直，支墩连杆安装必须稳固，支墩各支点接触必须严密稳固。

支墩柱基础：

混凝土路面上铺设20mm钢板，φ530支墩立柱与钢板焊接。

支墩系统所使用的原材料，事前必须经过质检部门检查，凡有伤残的不能使用，歪扭的必须进行调正，驳接口需保证驳接截面大于原材料截面。

在支墩搭设及钢箱梁吊装期间，严禁行人、车辆在支墩下通过及逗留。

将安排专人负责安全措施。

临时支墩横梁上的调整槽钢高度应考虑成桥状态时的下挠度，亦即在确定调整槽钢高度时应加上成桥状态时的下挠数值。

3.3施工期间交通组织遵循的基本原则：

（1）遵守边通车、边施工的基本原则。

施工时尽量减小对现有道路的通行影响；

如必须全封闭施工则做提前好交通疏导安排，同时采取尽量缩短封闭时间的施工方案和组织措施。

（2）安全原则：

必须保障行人及运行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。

（3）畅通原则：

施工期间，尽量保持畅通，确保施工过程中行人及社会车辆能够以一定的速度顺利通过。

4、考虑到吊装时为双机抬吊，在每个分段的两端各设置两个吊点，要求吊耳板的强度为25t级，且焊接位置与劲板相连接。

每个吊点采用1个35t卸扣与上段钢丝扣连接。

5、吊装施工顺序：

根据现场施工条件和施工环境，首先装车最大一个构件为21m长的连接板中间部分的W1-1，接着完成W2-1，最后再完成W3-1和W4-1。

图4-5现场拼装示意图

6、双机抬吊注意事项：

1）双机抬吊时注意负荷的分配，每台起重机分担负荷不得超过该机允许负荷的85%，起重机就位必须正确，符合起重要求。

在整个吊装过程中两台起重机的吊钩滑轮组都应基本保持垂直状态，统一指挥，使两台动作协调配合。

2）起重机吊起满载荷重时，应先吊起离地面20-50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和吊索具及吊点的牢固性等，确认可靠后才能起吊。

起重机把杆最大仰角不得超过额定量。

3）在起吊前检查吊点焊接是否可靠，钢丝绳是否符合要求，起吊是否正确。

4）起吊回转过程中应注意周边架空线路和场内周围其他设备，要求认真操作，思想集中，动作不宜过快，防止碰撞其他物品。

5）合理安排吊车位置，车辆进出要有专人指挥，注意其他操作人员安全，起重司机离开驾驶室，关好门窗，需留在现场请戴好安全帽。

7、首先进行试吊，挂设完绳索具后，初步调整变长副绳的长度，吊机试起钩，缓缓提升构件脱离运输车，离车100mm高后，精确调整副绳，使构件四角点的相对标高复合设计安装位置。

静置半小时，带载观测钢丝绳、吊耳、吊车仪表等的状态，观测期间无异常情况可进行正式吊装。

8、100t吊车和一台80t吊车站位，100t吊车以22m基本臂作业，作业幅度控制在8m范围内，80t吊车以18m基本臂作业，作业幅度控制在6m范围内，60t牵引车停放于两台吊车之间，100t吊车起吊钢构件的尾端，80t吊车挂钩钢构件的中间分割端。

二十二中站人行天桥构件装车时的吊车站位如下图所示。

图4-8二十二中站人行天桥构件装车时的吊车站位图

9、盆式支座安装：

盆式支座下面按设计图纸结合盆式支座厂家安装要求浇筑砼支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整。

施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。

支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。

支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。

支座安装前不得随意拆卸支座。

在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线。

将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。

待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。

环氧砂浆要求灌注密实。

支座上板与桥梁间采用焊接连接，支座就位后用对称断续方式焊接。

焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。

焊接后要在焊接部位做防锈处理。

钢箱梁施工安装时在梁端应采取临时支撑措施，以防箱梁侧倾。

待主梁W1-2及W3-4连接焊成整体后，方可拆除临时支撑。

活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。

支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。

。

连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。

10、构件吊装

10.1构件W1-1的安装:

吊装现场的临时施工平台搭建完毕后,拖车装载构件W1-1行驶到吊装现场并如图4-10所示停车,80T吊车和100T吊车如图4-10所示站位，站位好后按图中所示将施工区域进行封闭，或派专人看守，禁止无关人员进入施工现场，80T吊车挂钩构件W1-1的靠近W2-1的一端，100T挂钩W1-1的另一端，两台吊车缓缓起钩将W1-1起吊离开运输车辆约20CM后,试吊5分钟，同时再次检查钢丝绳、吊耳、卡环以及吊车支腿的下沉情况，如果有异常情况，立即落钩，使构件落在运输车辆上，并进行整改，直至满足安全的施工条件。

如果无异常情况，指挥人员可以指挥两台吊车继续起钩，使构件底部超过其安装高度约1M后，缓缓向其安装位置移动，直至构件进入到其安装位置的正上方，两台吊车缓缓落钩，安装人员打好定位装置后吊车继续落钩使构件进入到其安装位置的定位桩内。

同时在临时施工平台下方放入调节用的千斤顶等物，根据施工要求调整构件的安装高度。

图4-10.1构件W1-1运输到指定位置后停车位置平面图

10.2构件W-2的安装：

当W1-1安装完毕后，另一台牵引车装载W2-1到如图4-10.2所示的位置，100t吊车和80t吊车按图中所示站位，站位好后按图中所示将施工区域进行封闭，或派专人看守，禁止无关人员进入施工现场，100t吊车挂钩构件靠近人行道的一端，80t吊车挂钩构件与W1-1连接的一端，两台吊车双机台吊按W2-1的方法进行试吊后，将其安装到相关位置。

其中W2-1与W1-1连接位置必须全部焊接及检测完毕后方可撤离施工平台。

图4-10.2构件W2-1吊装时的吊车站位示意图

10.3构件W3-1和W4-1的安装：

当W2-1和W1-1均安装完毕后，由于W1-1、W2-1与W3-1和W4-1的连接位置预留有搭接平台，因此不需要单独为W3-1和W4-1搭建施工平台，吊装时W3-1和W4-1的一端放置到墩柱上，一端与W1-1、W2-1的连接平台固定好即可，牵引车装载W3-1如图4-10.3所示站位，100t吊车站于BRT公汽站一侧，80t吊车站于靠近中间的一侧，双机抬吊，按W2-1的方法进行试吊后，将其安装到相关位置。

构件W4-1的吊装方法与W3-1相同。

图4-10.3构件W3-1吊装时的吊车站位示意图

五、焊接施工

1.说明

1.1本工艺主要按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及有关图纸的技术要求，结合工厂的实际生产情况编制而成。

1.2钢箱梁的构件主要采用Q345C、Q235C为低合金高强度桥梁钢及碳素结构桥梁钢，焊接时容易产生淬硬组织和冷裂纹，为保证接头的机械性能，要求采用低氢焊条，焊条和焊剂在焊接前严格烘干，焊接前应严格清除油污、铁锈、水分等会影响焊接质量的杂质。

1.3按照《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的有关规定要进行焊接工艺评定。

所有应用在本工程的焊接材料、方法和焊接规范必须通过焊接工艺评定试验合格后方可使用。

1.4腹板与顶底板连接及纵横向对接焊缝均为Ⅰ级焊缝，其它对接焊缝、钢箱梁各板件间的所有连接焊缝均为Ⅱ级焊缝。

2.焊接方法及焊接材料

2.1手工电弧焊

2.1.1使用范围：

在本工程中主要用于板件拼装点焊处理。

2.1.2焊接材料：

焊条：

J507（E5015）（φ3.2、φ4.0、φ5.0）；

2.2CO2气体保护焊

2.2.1使用范围：

CO2气体保护焊可以使用于所有部位的焊接，包括对接缝的陶瓷衬垫单面焊双面成型的焊缝中，但所有结构的角焊缝不允许采用下行焊。

2.2.2焊接材料：

焊丝：

三英（φ1.2）；

CO2气：

纯度≥99.5%；

陶瓷衬垫：

TSHD-1。

以上所有焊接材料（包括焊剂）均应有材料出厂证明，CO2气体使用前经放水处理。

3.一般工艺要求

3.1从事钢箱梁焊接的焊工须经考试合格，持有资格证书，并从事与其合格类别相适宜的焊接工作范围。

3.2焊工在施