地下停车场库出入口开挖及防护施工方案_精品文档Word下载.doc
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4、基坑开挖及支护总体部署 4
5、基坑开挖及防护方案 4
5.1基坑开挖施工 4
5.2边坡防护施工 6
5.3铁路承台支护 9
5.4坡脚挡墙防护 9
5.5监控量测 9
6、基坑开挖及防护应急预案 10
6.1突发事件预防及处理措施 10
6.2突发事件指挥与控制 11
7、安全、质量保证措施 11
7.1安全保证措施 11
7.2质量保证措施 12
1、编制依据
1.1施工图：
南站－市配施（JG）-01、南站－市配施（JG）-01修、南站－市配施支护方案
1.2《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009〕
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229—1999）（2003年版本）
1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2、工程概况
2.1工程简述
南京南站高架桥开发区停车场、库为南京南站配套市政工程，其功能复杂，涉及面广，技术要求高。
主要分为地下车库和地面停车场两大块。
地下车库及地面停车场之间设置匝道连接。
其中东咽喉区连接地下车库及地面停车场之间共设置两条匝道，编号分别为1#、2#。
1、2#匝道均长157.25m，1#匝道纵向位于R线桥和Q线桥之间；
2#匝道纵向位于C线桥和D线桥之间，长均为103.3m。
1、2#匝道横向位于Q7和Q8轴之间，长均为53.95m。
匝道封闭段长112.75m，净宽7m，净高3.6m，底板、边墙及顶板均厚0.7m；
匝道敞口段长44.5m，底板、边墙均厚0.7m。
根据设计要求，每隔40m左右设后浇带一处，每隔20m左右设置施工缝一道。
匝道开挖底标高2.5-10m，地面标高11m左右，开挖深度1-8.5m左右。
匝道边墙外侧距离铁路桥梁承台边缘只有0.45-1.75m。
详见出入口匝道平面布置图。
2.2地质、水文情况
匝道四周为铁路桥梁，桥梁墩柱纵向间距21m，横向间距21.5m，匝道基坑开挖对铁路桥梁影响很大，开挖时需进行支护。
根据已开挖的基坑判断：
匝道基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉质粘土、含砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。
地下水静止水位埋深0.4～2.9m，年水位变化幅度约0.8m，地层透水性差。
基坑底有微弱地下水。
3、基坑开挖施工组织
3.1基坑工作区段划分及施工顺序
每条匝道共分为5个工作面进行分段开挖，纵向匝道开挖深度较深，共分四次开挖，横向匝道开挖深度浅，一次开挖成型。
首先开挖连接地下车库出入口的纵向第一段基坑，长21m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y12轴承台。
第一段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第二段基坑，长20m，匝道施工长度18m，受影响的铁路桥梁承台为Y13轴承台。
第二段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第三段基坑，长20m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y14轴承台。
第三段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第四段基坑，长55m，匝道施工长度54.75m（分三节），受影响的铁路桥梁承台为Q6轴、Q7轴承台。
第5段基坑位于横向Q7-Q8轴之间，开挖深度不足5m，对铁路承台影响很小，可与第一段基坑同步施工。
3.2主要机械设备、测量设备配置
主要机械设备、测量设备配置表
序号
设备名称
型号和功率
单位
数量
备注
1
挖掘机
ZX200
台
2
自卸车
4
3
喷混凝土机
空气压缩机
5
风镐
6
压浆机
7
精密全站仪
莱卡TC402
8
电子水准仪
TrimbieDiNi
精度0.3mm
3.3主要施工材料配置
主要施工材料配置表
材料名称
型号及规格
水泥
P.O42.5
T
100
钢管
6m/2m
根
300/150
螺纹钢筋
Ф20mm，L=2000mm
600
圆钢筋
φ8mm
15
φ600*16，长11.2m
18
槽钢
［10，长5m
角钢
∠10*10
m
48
3.4基坑开挖劳动力配置
主要劳动力配置表
作业班
开挖班
人
运输班
坡面防护班
20
辅助班
3.5施工工期
根据站场总体工期安排，东侧匝道计划2011年2月15日完工，匝道基坑开挖计划2010年11月20日开工，2011年1月20日完成，工期60天。
详见基坑开挖进度横道图。
4、基坑开挖及支护总体部署
根据现场实际情况、土质情况、开挖深度及规范要求，拟定如下开挖及防护方案：
基坑开挖采用挖掘机挖土，预留30cm人工清土，以免破环原状土。
边坡放坡坡度铁路承台以外采用1：
0.3。
承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。
边坡采用锚杆挂网喷15cm厚C20混凝土防护。
钢筋网在基坑顶面需翻边不小于1m，并喷射砼压边，以防止雨水冲刷。
基坑两侧在铁路桥墩外设置临时排水沟，排水沟采用砖砌体。
临时排水沟边设置钢管栏杆，高不小于1.2m。
铁路承台底以下匝道主体以外采用C15混凝土挡墙防护。
两对应的铁路承台之间设置3根φ600*16mm的钢管支撑加固。
详见出入口基坑防护示意图。
匝道主体施工完毕应及时进行防水层、保护层施工，施工完毕采用C15混凝土回填至承台顶部，承台顶部至路面采用二八灰土回填。
5、基坑开挖及防护方案
5.1基坑开挖施工
5.1.1开挖准备工作
（1）基坑开挖前将承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。
（2）土方卸载后先做好地面排水系统。
（3）将施工区域内所有障碍物清除出场。
（4）备足施工机械。
（5）落实好弃土地点：
基坑开挖前，应落实好存土场地。
5.1.2基坑降排水
基坑开挖前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，截水沟设在铁路桥墩外侧，采用砖砌体截水沟，宽30cm，深50cm，基础厚0.24m，侧壁厚0.24m。
基坑边与截水沟范围内的地表做100mm厚硬化地面，并以约1%的坡坡向排水沟，防止地表水渗入基坑。
匝道基坑降水采用明排水的方法。
匝道内每隔20m左右设置一临时集水坑，临时集水坑尺寸0.8*0.5m，基坑渗水汇入集水坑，由水泵排至地面经处理后排入附近排水系统。
5.1.3基坑围护
基坑开挖前，基坑四周必须进行围护，围护采用φ48的钢管栏杆，设在截水沟边。
钢管栏杆立柱3m一道，高1.5m,埋入土内0.3m，外露1.2m。
横向设置3道钢管连接，钢管相交处采用十字卡连接，栏杆外侧采用密布网围护。
5.1.4基坑开挖方案
基坑开挖深度大约8m，基坑施工顺序按照第3.1条执行，纵向分三层开挖，纵向开挖坡度按1：
0.75控制。
基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖两侧，后开挖中间土体，台阶式整体推进开挖，保证开挖与结构施工流水作业。
基坑开挖主要依靠挖掘机挖掘、传递。
在挖掘机挖不到的死角及底层30cm厚度的土体，用人工翻挖，喂料给挖掘机。
（1）开挖施工严格按照设计要求及施工流程进行开挖施工，并在土方开挖后及时完成边坡网喷砼护坡施工。
（2）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，开挖分层高度为3m.。
（3）基坑内设置内马道，运输车辆在开挖范围后方装土。
严禁车辆放在基坑两侧装土。
（4）基坑横向开挖先挖两侧土体后开挖中心土体，边挖边进行坡面防护。
（5）开挖过程中，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。
（6）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。
（7）基坑验收允许偏差与检验方法见表。
基坑允许偏差与检验方法
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
坑底高程
+10-20
每50m
用水准仪
纵横轴线
50
用经纬仪、纵横向各侧
基坑尺寸
不小于设计
用尺量、每边各1点
基坑边坡
不小于设计的5%
用坡度尺量
基坑开挖断面及流程示意图详见下图：
5.2边坡防护施工
5.2.1边坡防护方案
便道侧边坡基坑边坡开挖完成后，应紧跟着进行边坡防护。
边坡防护采用土钉墙方案，具体措施如下：
机械修正边坡，使边坡坡率一致，且不小于工艺要求的坡率；
采用混凝土喷射机先喷射3cm厚的混凝土防护；
在坡面上打孔，放入Ф20mm的锚杆，长2m，间距2m一道，锚筋的轴线与坡面垂直；
采用压浆机将砂浆注入锚杆孔内；
在坡面及坡顶1m平台范围绑扎φ8mm的钢筋网片，@20cm一道。
网片采用22#铅丝双股点点绑扎，锚杆与网片筋之间采用加强筋焊接成整体；
最后喷射机喷射10cm厚的C20混凝土。
详见下图：
5.2.2边坡防护施工工艺流程
边坡防护施工工艺流程图
边坡人工修面
初喷3cm砼保护层
打孔、插入钢筋、注浆
铺钢筋网
复喷砼至设计厚度
下一循环施工
插筋制作
钢筋网制作
5.2.3边坡防护施工步骤
坡面防护施工工序
施工示意图
施工步骤说明
⒈机械修理坡面
⒉初喷3cm砼保护层
⒈钻孔、放入锚杆、注浆
⒉铺设钢筋网
⒊锚杆与钢筋网焊牢
1.复喷砼至设计厚度
5.2.4护坡施工工艺
①在坡面上作好钢筋位置标志，然后采用钻孔机钻孔，插入锚杆，采用注浆机将锚杆孔内用砂浆注满。
②挂网：
网片与锚钉采用焊接，网片之间采用绑扎搭接，用22#铅丝双股绑扎。
坡面上钢筋网搭接长度>
20cm。
③坡面喷混凝土：
喷射混凝土采用自拌混凝土，强度等级C20，一次喷射完成。
在实施喷射前，对机械设备、风、水、电、管线逐一进行检查，清理受喷面，埋设好控制喷层厚度的标记。
④喷射作业分段、分片进行，每一段内喷射顺序自下而上，段与段、片与片的终端，喷射成45°
的斜坡，以便喷射混凝土牢固地连成整体。
喷射口与受喷面保持在1-1.5m的垂直距离，，喷射口部压力为0.15MPa。
⑤喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护。
5.3铁路承台支护
因匝道框架边墙距离铁路承台只有0.45-1.75m，对铁路承台和桩基的影响很大。
为确保铁路承台、桩基不发生横向位移，确保安全，经建设、设计、监理、施工单位共同研讨决定采用钢管支撑加固方案，具体操作如下：
①基坑开挖至承台底部需停止开挖进行承台加固，首先在承台顶以下1m左右钻孔植筋焊接角
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